एक C-5M सुपर गैलेक्सी, 10 दिसंबर, 12 को उत्तरी कैलिफोर्निया और ओरेगॉन के ऊपर एक हवाई ईंधन भरने वाले ट्रैक में रिवर्स हवाई ईंधन भरने का प्रशिक्षण करने के लिए KC-2023 एक्सटेंडर के बूम के पास पहुंचता है। (मास्टर सार्जेंट ट्रैसी केलर द्वारा अमेरिकी वायु सेना की तस्वीर)
प्रूफ़ ऑफ़ कॉन्सेप्ट के हिस्से के रूप में, पहली बार, अमेरिकी वायु सेना ने C-5M सुपर गैलेक्सी को KC-10 टैंकर के लिए हवाई ईंधन भरने वाले में बदल दिया।
12 दिसंबर, 2023 को, ए सी-5एम सुपर गैलेक्सी और एक केसी-10 एक्सटेंडर एक टैंकर विमान के नुकसान को रोकने के लिए आपातकालीन स्थितियों में तत्परता बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किए गए पीओसी (अवधारणा का प्रमाण) के हिस्से के रूप में, उत्तरी कैलिफोर्निया और ओरेगॉन में रिवर्स फ्लो वायु ईंधन भरने का प्रशिक्षण आयोजित किया गया।
परीक्षण के दौरान C-5M ने लगभग तीस मिनट में 23,500 पाउंड ईंधन KC-10 पर उतारा। उल्लेखनीय है, रिवर्स एयर रिफ्यूलिंग एक ऐसी चीज़ है जिसे KC-10s और KC-135s दोनों ही करने में सक्षम हैं। दशकों. हालाँकि यह पहली बार था जब परीक्षण ने सुपर गैलेक्सी से टैंकर में वापस ईंधन भरने की क्षमता का आकलन किया।
टैंकर विमान सबसे अधिक मांग वाली संपत्तियों में से हैं, बल गुणक जिनकी उपस्थिति या उसके अभाव के लिए महत्वपूर्ण है लड़ाकू अभियानों को बनाए रखें. अंत में, NKAWTG!
KC-5 के साथ AAR (हवा से हवा में ईंधन भरने) संचालन के दौरान C-10। (छवि क्रेडिट: यूएसएएफ)
"सी-5 को एक विशाल फ्लोटिंग गैस स्टेशन के रूप में उपयोग करके, यह अधिक टैंकरों को लड़ाकू या गतिशीलता विमानों में उतारने के लिए तैनात करने की अनुमति देता है, जबकि एक टैंकर को दूसरे में ईंधन भरने के लिए उपयोग करना पड़ता है, जो मिशन से एक टैंकर संपत्ति को छीन लेता है," अमेरिकी वायु सेना के मेजर जस्टिन विल्सन, 22वें एयरलिफ्ट स्क्वाड्रन के मानकों और मूल्यांकन के प्रमुख और सी-5एम मूल्यांकनकर्ता पायलट ने एक सार्वजनिक विज्ञप्ति में कहा। "यह थिएटर में अधिक टैंकर विमानों को अनुमति देता है और उनकी सीमा या कक्षा का समय बढ़ाता है।"
यह पहली बार था जब C-5M का उपयोग किसी टैंकर में ईंधन उतारने के लिए किया गया था, इस पहली सॉर्टी का उपयोग डेटा एकत्र करने के लिए किया गया था जिसका उपयोग भविष्य में टैंकर की सीमा को बढ़ाने और इसे लंबे समय तक हवा में रखने के लिए किया जा सकता है, जिससे यह अन्य लोगों के लिए उपलब्ध हो सके। संपत्तियां।
C-10B गैलेक्सी में ईंधन भरने की तैयारी कर रहे KC-5A एक्सटेंडर की फ़ाइल फ़ोटो। (छवि क्रेडिट: यूएसएएफ)
विल्सन ने कहा, "रिवर्स एयर रिफ्यूलिंग करने से, यदि आप सामान्य रूप से उड़ान भर रहे थे तो विमान तेजी से हल्का हो रहा है, इसलिए विमान थोड़ा अलग तरीके से उड़ता है।" "वास्तविक अंतर तब होता है जब उड़ान इंजीनियरों की बात आती है।"
टेक ने कहा, "रिवर्स एयर रिफ्यूल को निष्पादित करने के लिए, हमने अपनी दो सामान्य चेकलिस्ट में संशोधन किया है।" सार्जेंट रॉबिन ऑग, 60वें ऑपरेशंस ग्रुप सी-5एम वरिष्ठ मूल्यांकनकर्ता फ्लाइट इंजीनियर। "ये बदलाव फ्लाइट इंजीनियर के ईंधन पैनल कॉन्फ़िगरेशन में थे ताकि हमें ईंधन देने बनाम इसे प्राप्त करने के लिए तैयार किया जा सके।"
एक निश्चित संख्या में प्रमाणित विमानों से, आपातकालीन स्थितियों में और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की निरंतर निगरानी के साथ, रिवर्स एयर ईंधन भरने का उपयोग किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, KC-135s B-52 सहित कई बड़े रिसीवरों के साथ रिवर्स ईंधन भरने का काम कर सकता है, बी 1, सी-141, सी-5, EC/आरसी/केसी/डब्ल्यूसी-135, ई-4, और KC-10।
डेविड सेन्सिओटी . के बारे में
डेविड सेन्सिओटी रोम, इटली में स्थित एक पत्रकार हैं। वह "द एविएशनिस्ट" के संस्थापक और संपादक हैं, जो दुनिया के सबसे प्रसिद्ध और पढ़े जाने वाले सैन्य विमानन ब्लॉगों में से एक है। 1996 के बाद से, उन्होंने दुनिया भर की प्रमुख पत्रिकाओं के लिए लिखा है, जिनमें वायु सेना मासिक, लड़ाकू विमान, और कई अन्य शामिल हैं, जिसमें विमानन, रक्षा, युद्ध, उद्योग, खुफिया, अपराध और साइबर युद्ध शामिल हैं। उन्होंने अमेरिका, यूरोप, ऑस्ट्रेलिया और सीरिया से रिपोर्ट की है, और विभिन्न वायु सेनाओं के साथ कई लड़ाकू विमानों को उड़ाया है। वह इतालवी वायु सेना के पूर्व द्वितीय लेफ्टिनेंट, एक निजी पायलट और कंप्यूटर इंजीनियरिंग में स्नातक हैं। उन्होंने पांच पुस्तकें लिखी हैं और कई अन्य में योगदान दिया है।
