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एक आनंदमय कल्पना है जो कहती है कि दुनिया की सभी इलेक्ट्रिक कारों की बैटरियां एक विशाल, वितरित आभासी बिजली संयंत्र के रूप में कार्य कर सकती हैं जो प्रचुर मात्रा में होने पर नवीकरणीय ऊर्जा से बिजली का भंडारण करेगी और जब मांग आपूर्ति से अधिक हो जाएगी तो इसे ग्रिड में वापस आपूर्ति करेगी। . बैटरियां ग्रिड स्थिरीकरण कार्य भी कर सकती हैं। V2G के लिए धन्यवाद, संक्षेप में वाहन करने वाली ग्रिड, यूटिलिटीज़ अपनी स्वयं की ग्रिड-स्केल स्टोरेज बैटरियां न खरीदकर एक बंडल बचाएंगी और इसके बजाय ईवी मालिकों को उनकी बैटरियों का उपयोग करने के विशेषाधिकार के लिए भुगतान करेंगी।

यह सपना निश्चित रूप से आकर्षक है, लेकिन इसे हकीकत में बदलने के लिए बहुत सारी चीजों को एक साथ घटित करने की आवश्यकता है। डेलावेयर विश्वविद्यालय के प्रोफेसर विलेट केम्पटन और ईवी शोधकर्ताओं की उनकी टीम ने पहली बार 2007 में इलेक्ट्रिक वाहनों को ग्रिड बैटरी के रूप में उपयोग करना शुरू किया। तब से उनका अपनी तरह का पहला प्रयोग दुनिया भर में वी2जी परियोजनाओं में दोहराया गया है।

केम्पटन को पता है कि प्रौद्योगिकी और नीतिगत खामियां हैं जो V2G को व्यापक रूप से अपनाए जाने से रोक रही हैं, यही कारण है कि उन्होंने एक प्रौद्योगिकी मानक पर काम करने में वर्षों बिताए हैं जो V2G को वाहन निर्माताओं, उपयोगिताओं और ड्राइवरों के लिए एक यथार्थवादी विकल्प बना सकता है। मानक को SAE J3068 कहा जाता है। जनवरी में, एसएई इंटरनेशनल ने औपचारिक रूप से प्रमुख नई वी2जी क्षमताओं को अपनाया, जिसे केम्पटन प्रत्येक ईवी को रोमिंग ग्रिड बैटरी में बदलने का "व्यावहारिक, कम लागत और कार्यान्वयन योग्य" तरीका कहता है।

V2G मानक क्यों मायने रखते हैं?

बड़ी चुनौती, केम्पटन बताते हैं कैनरी मीडिया, ईवीएस से बिजली प्राप्त करने में सहज महसूस करने के लिए आवश्यक सभी डेटा बिंदुओं के साथ उपयोगिताएँ प्रदान कर रहा है। केम्पटन ने कहा, "जब कोई चीज़ ग्रिड पर बिजली भेज रही है, तो वे जानना चाहते हैं कि वह क्या है।" ''वे ऐसा नहीं बनना चाहते, 'हम 95 प्रतिशत निश्चित हैं कि यह कौन सी कार है।''

केम्पटन ने कहा, आज, ईवी और चार्जिंग स्टेशनों में उपयोग में आने वाली चार्जिंग तकनीकें उस जानकारी को प्रदान करने और प्रबंधित करने के लिए स्थापित नहीं की गई हैं। V2G विशेष रूप से तब जटिल होता है जब इसे ईवी के रूप में प्लग किया जाता है, न कि जिस चार्जिंग स्टेशन में इसे प्लग किया जाता है, उसे उपयोगिता के साथ संचार करने की आवश्यकता होती है। एसी पर चलने वाले लेवल 1 और लेवल 2 के चार्जर उपयोगिताओं को वी2जी के काम करने के लिए आवश्यक डेटा भेजने के लिए सुसज्जित नहीं हैं।

दूसरी ओर, डीसी फास्ट चार्जिंग सिस्टम में इनवर्टर होते हैं जो एसी ग्रिड पावर को डायरेक्ट करंट में परिवर्तित करते हैं। ये इनवर्टर चार्जर और वाहन के साथ ग्रिड के इंटरप्ले को प्रबंधित करते हैं। लेकिन लेवल 1 और लेवल 2 चार्जिंग के साथ, "इन्वर्टर आपकी कार में है," केम्पटन कहते हैं। यह प्रत्येक V2G-सक्षम EV को "एक रोमिंग इन्वर्टर" बनाता है, जो उपयोगिताओं के लिए इसे और अधिक जटिल बनाता है। अब उन्हें ऐसे इन्वर्टर को प्रमाणित करने की आवश्यकता है जो ग्रिड के एक ही बिंदु से स्थायी रूप से जुड़े होने के बजाय एक स्थान से दूसरे स्थान पर जाता हो।

अधिकांश ईवी ड्राइवर जल्दी से चार्ज होने और चलने के लिए डीसी फास्ट चार्जर का उपयोग करेंगे, जिससे यह संभावना नहीं है कि उनकी कारें वी2जी चार्जिंग के लिए उपलब्ध होंगी। एसी चार्जिंग, जो घर पर, काम पर, शॉपिंग सेंटरों और अन्य स्थानों पर होती है जहां लोग अपनी कारों को घंटों तक प्लग में छोड़ देते हैं, बड़े पैमाने पर बाजार के लिए V2G के लिए अधिक उपयुक्त सेटिंग है।

लेवल 1772 और लेवल 1 एसी चार्जिंग के लिए उपयोग किया जाने वाला SAE J2 प्रौद्योगिकी मानक उपयोगिताओं को वह सब कुछ बताने में सक्षम नहीं है जो उन्हें जानना आवश्यक है। केम्पटन कहते हैं, यह "तीन या चार बातें कह सकता है," जिसमें यह भी शामिल है कि क्या यह "चार्जिंग स्टेशन से जुड़ा है" और क्या यह "चार्ज करने के लिए तैयार है"। यह यह भी सीमित कर सकता है कि ईवी चार्जिंग स्टेशन से कितनी बिजली लेता है। “यह संकेतों का पूरा भंडार है। यदि आप प्लग इन करना और चार्ज करना चाहते हैं तो यह बहुत अच्छा है - लेकिन किसी अन्य चीज़ के लिए नहीं।

नए मानकों को अपनाने वाले ईवी "लगभग 200 सिग्नल" प्रबंधित करने में सक्षम होंगे। इसके अलावा, पिछले पुनरावृत्ति में उपयोग किए गए सरल एनालॉग संचार प्रणाली का उपयोग करने के बजाय, नया मानक ऐसी तकनीक को अपनाता है जो डिजिटल संचार का उपयोग करता है जिसे पावर चार्जिंग कॉर्ड में मौजूदा तार के माध्यम से या वायरलेस सिग्नल के माध्यम से ले जाया जा सकता है, जो इसे कहीं अधिक बनाता है सभी प्रकार की चीजों को संप्रेषित करने के लिए उपयोगी है जो आज के अधिकांश चार्जर नहीं कर सकते।

लेवल 2 और लेवल 1 चार्जिंग के लिए V2G

उदाहरण के लिए, पुराने मानक का उपयोग करने वाले ईवी विभिन्न डायग्नोस्टिक कोड और त्रुटि सिग्नल नहीं भेज सकते हैं, जिन पर चार्जिंग स्टेशन भरोसा करते हैं ताकि चार्जिंग गड़बड़ियों का निवारण किया जा सके जो चार्जिंग त्रुटियों का कारण बन सकते हैं - एक अंतर जो आज कई सार्वजनिक ईवी चार्जर्स के समस्याग्रस्त प्रदर्शन के लिए आंशिक रूप से जिम्मेदार है।

पिछले साल, SAE ने मानक, J3068/1 में एक और अपडेट अपनाया, जिसमें निदान और पहचान करने की क्षमताएं शामिल हैं जिनका उपयोग EV ड्राइवर, वाहन निर्माता और चार्जिंग स्टेशन ऑपरेटर चार्जिंग समस्याओं के बेहतर निवारण के लिए कर सकते हैं। यह चार्जिंग स्टेशन पर कार या खाते की पहचान भी कर सकता है, जिससे हमेशा क्रेडिट कार्ड स्वाइप किए बिना भुगतान सक्षम हो जाता है।

लेकिन जो चीज वास्तव में केम्पटन को उत्साहित करती है वह है पिछले महीने अपनाया गया एक और SAE मानक - J3068/2 - जो लेवल 2 और लेवल 1 चार्जिंग के लिए V2G क्षमता को सक्षम बनाता है। J3068/2 एक अद्वितीय डिजिटल पहचानकर्ता के माध्यम से प्रत्येक ईवी को पहचानकर व्यक्तिगत वाहनों का "इलेक्ट्रिकल प्रमाणन" प्रदान करना संभव बनाता है, उपयोगिताएँ यह जांचने के लिए संदर्भित कर सकती हैं कि क्या वे ग्रिड को बिजली की आपूर्ति करने के लिए अधिकृत हैं।

उदाहरण के लिए, समान प्रमाणीकरण प्रणाली उपयोगिता को ईवी के साथ "ग्रिड कोड" संचार करने में सक्षम बनाती है ताकि स्थानीय ग्रिड सर्किट ओवरलोड होने पर बिजली का निर्वहन बंद कर सके, या यह अनुरोध कर सके कि यह ग्रिड व्यवधानों को कम करने के लिए बिजली की आपूर्ति करे। अंत में, यह यूटिलिटीज़ को V2G सिस्टम के माध्यम से अपनी बैटरी क्षमता स्वेच्छा से देने के लिए EV मालिकों को भुगतान करने की अनुमति देता है।

"डीसी [चार्जर] के मामले में, आपका इन्वर्टर जमीन से जुड़ा हुआ है," नुवे में प्रौद्योगिकी के उपाध्यक्ष हमजा लेमसाडेक ने कहा, एक V2G कंपनी जो डेलावेयर विश्वविद्यालय में केम्पटन के काम से निकली थी। नुव्वे कई यूरोपीय देशों और जापान के साथ-साथ डेलावेयर और कैलिफ़ोर्निया में पैसा कमाने वाली V2G परियोजनाओं का समन्वय कर रहा है, जो सभी ईवी के बजाय नियंत्रण केंद्र के रूप में चार्जिंग स्टेशनों का उपयोग करते हैं। उन्होंने कहा, "जब आप एसी वी2जी में जाते हैं, तो आपके पास एक रोमिंग इन्वर्टर होता है, और आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि जहां भी यह कनेक्ट होता है, वहां बिजली इंजेक्ट करने के लिए स्थानीय उपयोगिता द्वारा आवश्यक उचित सेटिंग्स हों।"

डीसी बनाम. एसी

डीसी फास्ट चार्जर वाहन-टू-ग्रिड संचार और संचालन को प्रबंधित करने के लिए आईएसओ 15118-20 नामक मानक का उपयोग करते हैं। उन्होंने कहा, यह मानक "DC V2G के लिए बहुत अच्छा है, लेकिन इसमें AC V2G के लिए कुछ प्रमुख सिग्नल और कार्यात्मकताएं गायब हैं।" उपयोगिता पायलट कार्यक्रमों ने वाहन-से-घर अनुप्रयोगों पर ध्यान केंद्रित किया है, जो ईवी में संग्रहीत बिजली को ग्रिड में वापस भेजने की जटिलताओं से बचते हैं, या वे सच्चे V2G का परीक्षण करने के लिए कम अनुकूल मानकों और एकबारगी प्रौद्योगिकी वर्कअराउंड पर भरोसा करते हैं।

केम्पटन का कहना है कि उन्हें उम्मीद है कि वाहन निर्माता जल्द ही अपने ईवी में इन नई क्षमताओं का निर्माण शुरू कर देंगे और उपयोगिताएँ उनके साथ काम करने के लिए आवश्यक संचार और नियंत्रण प्रणालियों में निवेश करेंगी। यदि प्रौद्योगिकी आगे बढ़ती है, तो यह लाखों ईवी मालिकों को अतिरिक्त पैसे कमाने के लिए अपनी बैटरी का उपयोग करने में मदद कर सकती है और तेजी से तनावग्रस्त पावर ग्रिड को महत्वपूर्ण बढ़ावा दे सकती है।

पहले कदम के रूप में, डेलावेयर विश्वविद्यालय के विज्ञान, प्रौद्योगिकी और उन्नत अनुसंधान परिसर में उनकी टीम अगले महीने डेलावेयर-आधारित उपयोगिता डेल्मरवा पावर के साथ एक पायलट प्रोजेक्ट शुरू करने की योजना बना रही है, जो शिकागो स्थित एक्सेलॉन के स्वामित्व वाली छह विनियमित उपयोगिताओं में से एक है। वह पायलट मुट्ठी भर उपयोगिता-स्वामित्व वाले वाहनों पर नई मानकीकृत क्षमताओं का परीक्षण करेगा।

A 2021 अध्ययन कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय द्वारा - इरविन के प्रोफेसर ब्रायन टैरोजा और रोचेस्टर इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के प्रोफेसर एरिक हिटिंगर ने पाया कि V2G कैलिफोर्निया के ग्रिड के लिए एक बड़ा बदलाव ला सकता है. उन्होंने गणना की कि कैलिफ़ोर्निया में V2G सक्षम ईवी की ऊर्जा भंडारण क्षमता का संयुक्त मूल्य "स्मार्ट चार्जिंग की तुलना में लगभग परिमाण का एक क्रम बड़ा है।"

एनएसीएस सरल और सस्ता है

टेस्ला का उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग सिस्टम (NACS) मानक था एसएई द्वारा प्रमाणित दो महीने पहले अन्य चार्जिंग निर्माताओं द्वारा उपयोग के लिए। वह मानक, जिसे J3400 के नाम से जाना जाता है, एक अलग संचार तकनीक का समर्थन करता है जो CCS तकनीक की तुलना में लागू करना आसान और सस्ता है और इसे आसानी से J3068/2 के साथ काम करने के लिए अनुकूलित किया जा सकता है। लेमसाडेक ने कहा, ''यह उस प्रौद्योगिकी मानक को बड़े पैमाने पर अपनाने का द्वार खोलता है।''

स्पैनिश-आधारित चार्जर निर्माता वॉलबॉक्स के मुख्य नवाचार अधिकारी एडुआर्ड कास्टानेडा ने कहा, ईवी चार्जर निर्माता भी अपने चार्जर में एसी वी2जी क्षमताओं को सक्षम करने के लिए कमर कस रहे हैं। ''हमारा अनुमान है कि यह मानक अमेरिका में एसी द्विदिशात्मक चार्जिंग में तेजी लाएगा और संभवतः इसे यूरोप से भी आगे सक्षम करेगा,'' जो आम तौर पर ईवी चार्जिंग पर अमेरिका से अधिक उन्नत है।

केम्पटन ने V2G पर उपयोगिताओं और वाहन निर्माताओं को एक ही पृष्ठ पर लाने के महत्व पर जोर दिया। उन्होंने कहा, ''कुछ महत्वपूर्ण [ऑटोमेकर्स] आगामी ईवी मॉडल में J3068 तकनीक और सेंसिंग डालने की योजना बना रहे हैं।'' ​"यह एक कार्यान्वयन निर्णय है जिसके लिए दूरदर्शी इंजीनियरिंग की आवश्यकता है" लेकिन बहुत अधिक एसी चार्जिंग कार्यक्षमता और विश्वसनीयता के बदले में बहुत कम लागत जुड़ती है।

केम्पटन ने कहा कि उपयोगिताओं को वी2जी सक्षम ईवी और भुगतान कार्यक्रमों के लिए इंटरकनेक्शन प्रक्रियाएं स्थापित करने की भी आवश्यकता है जो ईवी मालिकों के लिए साइन अप करना सार्थक बनाते हैं। उस समय, उनके दो दशकों के V2G कार्य के फलीभूत होने का रास्ता अपेक्षाकृत स्पष्ट है, उन्होंने कहा - "ऐसा करने के लिए आपके पास बस पर्याप्त ईवी होनी चाहिए।"

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• स्रोत: https://cleantechnica.com/2024/02/22/sae-adopts-new-standards-for-vehicle-to-grid/