जनवरी में एक नए अलास्का एयरलाइंस 737 मैक्स 9 जेट से जुड़ी एक भयावह निकट-आपदा के जवाब में शुरू किए गए ऑडिट के अनुसार, अमेरिकी विमानन सुरक्षा नियामकों ने पाया कि बोइंग कंपनी "कई" अवसरों पर विनिर्माण गुणवत्ता नियंत्रण आवश्यकताओं का पालन करने में विफल रही।
फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने 737 मार्च को एक बयान में कहा कि कमी बोइंग और स्पिरिट एयरोसिस्टम्स होल्डिंग्स इंक, दोनों में पाई गई, जो 4 के अधिकांश धड़ का निर्माण करती है।
5 जनवरी को हवाई अलास्का एयरलाइंस जेट के धड़ पैनल के फटने के बाद अमेरिकी नियामक ने बोइंग के कारखानों के साथ-साथ स्पिरिट के कारखानों में एक दर्जन से अधिक निरीक्षकों को भेजा था। एफएए द्वारा बोइंग में कमियों की तीखी समीक्षा जारी करने के कुछ दिनों बाद उनके निष्कर्ष जारी किए गए थे। सुरक्षा संस्कृति, और एजेंसी ने कंपनी को उन कमियों को ठीक करने के लिए एक व्यापक योजना का मसौदा तैयार करने के लिए 90 दिन का समय दिया।
एजेंसी ने विज्ञप्ति में कहा, "एफएए ने बोइंग के विनिर्माण प्रक्रिया नियंत्रण, पार्ट्स हैंडलिंग और भंडारण और उत्पाद नियंत्रण में गैर-अनुपालन मुद्दों की पहचान की।"
नाटकीय घटना से जुड़े गुणवत्ता के मुद्दों की चल रही जांच का हवाला देते हुए, एजेंसी ने पूरी ऑडिट रिपोर्ट या कथित उल्लंघनों का विवरण जारी नहीं किया। फिर भी, निष्कर्षों से विनिर्माण दिग्गज के सामने अपनी प्रक्रियाओं को सख्त करने का दबाव बढ़ गया है।
एजेंसी ने कहा, छह सप्ताह के एफएए ऑडिट में "ऐसे कई उदाहरण मिले जहां कंपनियां कथित तौर पर विनिर्माण गुणवत्ता नियंत्रण आवश्यकताओं का पालन करने में विफल रहीं।"
एफएए के निष्कर्ष राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की एक अलग रिपोर्ट का अनुसरण करते हैं जिसमें पाया गया कि अलास्का जेट को तथाकथित दरवाजा प्लग को पकड़ने के लिए चार बोल्ट के बिना वितरित किया गया था।
एनटीएसबी ने कहा कि विमान की मरम्मत करने के लिए बोइंग के कारखाने में पैनल खोला गया था और तस्वीरों से पता चला कि इसे उन बोल्टों के बिना फिर से स्थापित किया गया था। जांचकर्ता अभी तक यह निष्कर्ष नहीं निकाल पाए हैं कि चूक कैसे हुई।
यह ऑडिट तब हुआ है जब बोइंग अपने पूर्व डिवीजन, स्पिरिट को संभावित रूप से पुन: एकीकृत करके आउटसोर्सिंग से अब तक का सबसे बड़ा बदलाव कर रहा है। एफएए और एयरलाइंस अपने कारखानों के भीतर अमेरिकी विमान निर्माता की कार्यप्रणाली और आपूर्तिकर्ताओं पर गुणवत्ता पर उसके नियंत्रण की भी जांच कर रही हैं।
जबकि एफएए ने बोइंग को अपने कैश-काउ जेटलाइनर का निर्माण जारी रखने की अनुमति दी है, एजेंसी ने उत्पादन दरों को 737 तक सीमित कर दिया है जब तक कि वह संतुष्ट न हो जाए कि कंपनी की गुणवत्ता नियंत्रण में है।
एफएए प्रशासक माइक व्हिटेकर ने कहा है कि यदि कहीं और समस्याएं पाई जाती हैं तो एजेंसी अपनी समीक्षा का दायरा बढ़ा सकती है। उन्होंने अमेरिकी सांसदों से यह भी कहा कि एजेंसी के कर्मचारी लंबी अवधि में बोइंग के संयंत्रों में बड़ी उपस्थिति बनाए रख सकते हैं।
यह निर्धारित करने के लिए एक अलग एफएए जांच चल रही है कि क्या बोइंग के पास यह सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त नियंत्रण थे कि उसके कारखाने से निकलने वाले विमान उनकी एजेंसी द्वारा अनुमोदित डिजाइन के अनुरूप हों। ब्लूमबर्ग ने 29 फरवरी को रिपोर्ट दी कि न्याय विभाग दो घातक 737 दुर्घटनाओं के मद्देनजर एक स्थगित अभियोजन समझौते के आलोक में इस विस्फोट की जांच कर रहा है, जिसके कारण 2019 में मॉडल को बंद कर दिया गया था। एकल आपराधिक गिनती कुछ दिनों में समाप्त होने वाली थी अलास्का एयर घटना के बाद.
अपनी ओर से, बोइंग ने लापता या अधूरे हिस्सों को ठीक करने के लिए अपने 737 विनिर्माण में बार-बार रुकावटें डाली हैं, निरीक्षण तेज कर दिया है और इसकी गुणवत्ता बढ़ाने में स्पिरिट की सहायता के लिए श्रमिकों की एक छोटी सेना भेजी है। ब्लूमबर्ग न्यूज़ और अन्य ने पिछले सप्ताह रिपोर्ट दी थी कि कंपनी स्पिरिट एयरोसिस्टम्स का अधिग्रहण करने के लिए बातचीत कर रही है, जिससे 2005 के विभाजन के बाद धड़ निर्माता को बोइंग के दायरे में वापस लाया जा सके।
एक बयान में, बोइंग ने एजेंसी के हालिया निष्कर्षों और गुणवत्ता पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अपने हालिया आंतरिक कारखाने के ठहराव से सबक लेने के लिए एक व्यापक योजना देने की अपनी 28 फरवरी की प्रतिबद्धता दोहराई।
स्पिरिट ने एफएए रिलीज पर टिप्पणी के अनुरोधों का तुरंत जवाब नहीं दिया।
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- स्रोत: https://www.supplychainbrain.com/articles/39202-boeing-spirit-aerosystems-audit-finds-multiple-quality-lapses-faa-says
