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एंड-टू-एंड ऑपरेटर अगली पीढ़ी के उपभोक्ता व्यवसाय हैं

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बैटरी में, एक केंद्रीय हमारे उपभोक्ता निवेश अभ्यास के हिस्से में उपभोक्ताओं और वस्तुओं और सेवाओं को खोजने और खरीदने के लिए कहाँ और कैसे विकसित करना शामिल है। हमारे वार्षिक से बैटरी मार्केटप्लेस इंडेक्स, हमने देखा है कि किस तरह से उपभोक्ता खरीद व्यवहार वर्षों में बदल गया है, वेब के लिए कदम के साथ शुरू हो रहा है और, हाल ही में, स्मार्टफोन के माध्यम से मोबाइल और ऑन-डिमांड के लिए।

विकास संक्षेप में इस तरह दिखता है: शुरुआती दिनों में, क्रेगलिस्ट, एंजी की सूची * और येल्प जैसी सूचीबद्ध साइटों ने प्रभावी रूप से येलो पेज ऑनलाइन डाल दिए - आप वेब पर एक नया रेस्तरां या प्लम्बर पा सकते हैं, लेकिन उनसे संपर्क करने की प्रक्रिया थी काफी हद तक अभी भी ऑफ़लाइन है। जैसे-जैसे उपभोक्ता वेब के साथ और अधिक सहज होते गए, ईबे, ईटीसी, एक्सपीडिया और वेफ़ेयर * जैसे बाज़ार उभरे, जो ऑनलाइन होने के लिए ऐतिहासिक रूप से ऑफ़लाइन लेनदेन को सक्षम करते हैं।

हाल ही में, और मोबाइल के बड़े हिस्से में, ऑन-डिमांड उपयोग के मामलों में, उबेर, डोरडैश, इंस्टाकार्ट और स्टॉकएक्स * जैसे प्रबंधित बाजारों ने ऑनलाइन उपभोक्ता खरीदारी को एक कदम आगे बढ़ाया है। वे बाजार के संचालन में एक बड़ी भूमिका निभाते हैं, आपूर्ति के साथ स्वचालित रूप से मिलान की मांग से, गुणवत्ता के लिए आपूर्ति पक्ष की पुष्टि करने से लेकर गतिशील मूल्य निर्धारण तक।

एंड-टू-एंड होने का मुख्य उद्देश्य अवलंबी विकल्पों के सापेक्ष उपभोक्ताओं को एक बेहतर मूल्य का प्रस्ताव देना है।

इस विकास के प्रत्येक चरण ने अरबों डॉलर मूल्य को अनलॉक किया, और ऊपर सूचीबद्ध कई नाम आज सबसे बड़ी उपभोक्ता इंटरनेट कंपनियां हैं।

उनके मूल में, ये कंपनियां एक उत्पाद या सेवा की मौजूदा आपूर्ति के साथ उपभोक्ता की मांग के मिलान करने में सहायक हैं। हालांकि इसमें कोई संदेह नहीं है कि ये कंपनियां हमारे जीवन में एक बहुत मूल्यवान भूमिका निभाती हैं, हम तेजी से मानते हैं कि केवल लेनदेन या सेवा की सुविधा पर्याप्त नहीं है। विशेष रूप से उन उद्योगों में जहां आपूर्ति कम होती है, या पुराने-गार्ड उद्योगों में जहां अंतर्निहित उत्पाद या सेवा में नवाचार धीमा है, एक डिजीटल बाज़ार - प्रबंधित होने पर भी - उपभोक्ताओं के लिए अत्यधिक अनुभव पैदा कर सकता है।

इन उदाहरणों में, जमीन से शुरू करना वास्तव में एक इष्टतम उपभोक्ता अनुभव देने के लिए आवश्यक है। 2014 में वापस, क्रिस डिक्सन ने अपने पोस्ट में इस घटना के बारे में थोड़ा लिखापूर्ण स्टैक स्टार्टअप। ” तेजी से आगे कई वर्षों, और पहले से कहीं अधिक स्टार्टअप "पूर्ण स्टैक" या जैसा कि हम इसे कहते हैं, "एंड-टू-एंड ऑपरेटर।"

ये व्यवसाय मूलभूत रूप से संपूर्ण मूल्य श्रृंखला के स्वामी द्वारा अपने उत्पाद अनुभव को पुन: प्राप्त कर रहे हैं, से अंत तक, जिससे उपभोक्ताओं के लिए एक कदम-कार्यात्मक बेहतर अनुभव बन रहा है। संचालन के ढेर में अधिक मालिक होने से इन कंपनियों को गुणवत्ता, ग्राहक सेवा, वितरण, मूल्य निर्धारण और अधिक पर बेहतर नियंत्रण मिलता है - जो उपभोक्ताओं को बेहतर, तेज और सस्ता अनुभव देता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि इन एंड-टू-एंड मॉडल को आम तौर पर बड़े पैमाने पर पहुंचने के लिए अधिक पूंजी की आवश्यकता होती है, क्योंकि अधिक से अधिक निवेश उन्हें जमीन से दूर करने के लिए आवश्यक है, और अधिक संकीर्ण रूप से केंद्रित बाज़ार।लेकिन हमारे अनुभव में, आवश्यक अतिरिक्त पूंजी अक्सर पूरे अनुभव के मालिक होने से प्राप्त मूल्य से आगे निकल जाती है।

एंड-टू-एंड ऑपरेटर कई वर्टिकल को फैलाते हैं

इन व्यवसायों में से कई उद्योगों में सार्थक पैमाने पर पहुँच चुके हैं:

इन सभी कंपनियों ने मान्यता दी है कि वे बाइक से पेलोटोन के मामले में वर्कआउट कंटेंट के लिए अंतर्निहित उत्पाद या सेवा के हर पहलू को "मालिक" करके उपभोक्ताओं को अधिक मूल्य प्रदान कर सकते हैं, या चाइम के मामले में बैंक खाते में क्रेडिट कार्ड दे सकते हैं। उन्होंने पूरे उपभोक्ता अनुभव को नए सिरे से पुनर्जीवित और पुनर्जीवित किया है शुरू से अंत तक।

एंड-टू-एंड ऑपरेटर व्यवसायों के लिए सफलता क्या दिखती है?

निवेशकों के रूप में, हमें इन अगली पीढ़ी के कई एंड-टू-एंड ऑपरेटरों के साथ मिलने का सौभाग्य मिला है और पाया है कि सबसे बड़ी सफलता वाले लोग नीचे के पांच प्रमुख तत्वों का प्रदर्शन करते हैं:

1. बहुत बड़े बाजारों के बाद जाना

एंड-टू-एंड दृष्टिकोण बहुत बड़े बाजारों को बाधित करते समय सबसे अधिक समझ में आता है। ऊपर दिए गए ग्राफिक में, ध्यान दें कि इनमें से अधिकांश कंपनियां बैंकिंग, बीमा, रियल एस्टेट, हेल्थकेयर इत्यादि जैसे सबसे बड़े, लेकिन कुख्यात पुरातन उद्योग में खेली जाती हैं, इन उद्योगों में इंकमबेंट्स बहुत बड़े और घुसे हुए हैं, लेकिन वे विरासत के खिलाड़ी हैं, जो उन्हें बनाते हैं। नई तकनीक अपनाने में धीमी अधिकांश भाग के लिए, वे हमारी डिजिटल-देशी, मोबाइल की समझ रखने वाली पीढ़ी की जरूरतों को पूरा करने में विफल रहे हैं और उनके अनुभव आज की उपभोक्ता अपेक्षाओं से पिछड़ गए हैं (कम, या कभी-कभी नकारात्मक, एनपीएस स्कोर से भी)। जमीनी स्तर से अनुभव का पुनर्निर्माण कभी-कभी इन विशाल बाजारों में आज के उपभोक्ताओं को संतुष्ट करने का एकमात्र तरीका है।

2. यथास्थिति बनाम चरण-कार्यात्मक रूप से बेहतर उपभोक्ता अनुभव

स्रोत: https://techcrunch.com/2021/01/22/end-to-end-operators-are-the-next-generation-of-consumer-business/

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येल स्टीयरिंग व्हील के साथ टेस्ला मॉडल एस ने सार्वजनिक सड़कों को हिट किया: पहले देखो

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एक टेस्ला मॉडल एस एक योक स्टीयरिंग व्हील के साथ जंगली में पकड़ा गया है, जिससे जनता को टेस्ला के फ्यूचरिस्टिक स्टाकलेस स्टीयरिंग कॉलम पर पहली नज़र मिली।

रैपर्ड वुड डोर ट्रिम, रिवाइज्ड इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर डिस्प्ले और हॉरिजॉन्टल सेंटर टचस्क्रीन और टेस्ला के बहुप्रतीक्षित योक स्टीयरिंग व्हील सहित रिफ्रेश इंटीरियर के साथ एक डीप ब्लू मेटैलिक मॉडल एस को शनिवार को सिलिकॉन वैली के डाउनटाउन रेडवुड सिटी में स्पॉट किया गया।

द्वारा खींची गई तस्वीरें किलोवाट निर्माता प्लेटों के साथ एक मॉडल एस को प्रकट करें, यह दर्शाता है कि उत्पादन वाहनों को अद्यतन स्टीयरिंग व्हील डिजाइन को बाहर करने से पहले कंपनी सार्वजनिक परीक्षण के अंतिम चरण में हो सकती है।



द्वारा तस्वीरें किलोवाट

योक स्टीयरिंग व्हील की तस्वीरों में उल्लेखनीय एक पारंपरिक डंठल और टेस्ला के परिचित दोहरे स्क्रॉल पहियों की अनुपस्थिति है। हालांकि टेस्ला ने मॉडल एस और मॉडल एक्स रिफ्रेश स्टीयरिंग व्हील के लिए चित्रण में कैपेसिटिव टच फ़ंक्शन का प्रदर्शन किया है, रिलीज़ किए गए उम्मीदवार में टर्न सिग्नल और ड्राइव फ़ंक्शन के लिए अंकन दिखाई नहीं दे रहे थे।

के अतिरिक्त…

कहानी का विकास…

पोस्ट येल स्टीयरिंग व्हील के साथ टेस्ला मॉडल एस ने सार्वजनिक सड़कों को हिट किया: पहले देखो पर पहली बार दिखाई दिया TESLARATI.

स्रोत: https://www.teslarati.com/tesla-model-s-yoke-steering-wheel-photos/

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टेस्ला गीगा टेक्सास के लिए एक विदेशी व्यापार क्षेत्र होने के लिए आवेदन करता है

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टेस्ला टैक्स कारणों से अपनी गीगा टेक्सास उत्पादन सुविधा को एक विदेशी व्यापार क्षेत्र के रूप में मान्यता देने की मांग कर रहा है। ट्रैविस काउंटी, टेक्सास के आयुक्तों और संघीय व्यापार क्षेत्र बोर्ड द्वारा अनुमोदित होने पर, टेस्ला सभी न्यायालयों में प्रति वर्ष 270,000 डॉलर बचाएगा।

टेस्ला के अनुरोध पर ट्रैविस काउंटी आयोग के साथ 23 फरवरी की बैठक के दौरान चर्चा की गई, जिसने ऑटोमेकर के आवेदन के साथ एक गैर-आपत्ति पत्र को मंजूरी देकर प्रयास का समर्थन किया। अंततः, टेस्ला के लिए स्थानीय अधिकारियों के समर्थन का वोट अच्छा है, जो इस साल के अंत में नई टेक्सास सुविधा में उत्पादन शुरू करने की योजना बना रहा है।

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार प्रशासन के अनुसार वेबसाइटएक विदेशी व्यापार क्षेत्र के रूप में नामित होने के फायदों में शुल्क छूट शामिल है जो फिर से निर्यात पर शुल्क को समाप्त कर देगा, ड्यूटी डिफरल जहां संघीय उत्पाद शुल्क आयातों पर टाल दिया जाता है, और अन्य लोगों के साथ तार्किक लाभ।

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टेस्ला को गिगा टेक्सास के लिए एक हत्यारा सौदा मिला

टेस्ला को पैसे बचाने के लिए सेट किया गया है यदि गिगा टेक्सास को अंततः एक विदेशी व्यापार क्षेत्र के रूप में नामित किया गया है।

पिछली कक्षा का ऑस्टिन बिजनेस जर्नल लिखते हैं:

“कार्यक्रम के माध्यम से, विदेशी व्यापार क्षेत्र में निर्यात के लिए आयोजित इन्वेंट्री और इन्वेंट्री को विज्ञापन वैलेरम टैक्स से छूट दी जाएगी। काउंटी के दस्तावेजों के अनुसार, त्रेस्ला $ 270,000 सहित ट्रैविस काउंटी करों पर पदनाम टेस्ला को हर साल 53,000 डॉलर बचा सकता है। ”

टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने घोषणा की कि संयुक्त राज्य अमेरिका के भीतर ऑटोमेकर की सबसे नई सुविधा Q2 2020 आय कॉल के दौरान ऑस्टिन में स्थित होगी। तुलसा, ओक्लाहोमा की पिटाई करने के बाद, ऑस्टिन वह स्थान बन गया, जहां टेस्ला के कई अधिकारी, मस्क शामिल थे, चले गए। हालांकि, आम धारणा के विपरीत, कंपनी का मुख्यालय अभी भी कैलिफ़ोर्निया के पालो ऑल्टो में बना हुआ है, इसकी मुख्य उत्पादन सुविधा अभी भी फ़्रेमोंट, कैलिफ़ोर्निया में चल रही है।

टेस्ला ने इस साल कई नई उत्पादन सुविधाएं खोलने की योजना बनाई है। टेक्सास प्लांट के साथ, टेस्ला अपने पहले यूरोपीय गिगाफैक्ट्री में उत्पादन भी शुरू करेगा, जिसे इस साल के अंत में गीगा बर्लिन के रूप में जाना जाएगा। कंपनी का भारत में परिचालन शुरू करने का भी इरादा है, क्योंकि 2021 की शुरुआत में जारी दस्तावेजों से पता चलता है कि कंपनी ने देश में कई व्यापार लाइसेंसों के लिए आवेदन किया था। ये मंजूर थे, और टेस्ला गति में चीजों को प्राप्त करने के लिए प्रारंभिक कदम उठा रही है।

के उत्पादन के लिए जिगा टेक्सास जिम्मेदार होगा टेस्ला साइबर्टकउत्तरी अमेरिका के पूर्वी भाग में स्थित ग्राहकों के लिए मॉडल 3 और मॉडल वाई उत्पादन के साथ। संयंत्र को उम्मीद है लगभग 15,000 नई नौकरियां पैदा करें ऑस्टिन और आसपास के क्षेत्रों में, COVID-19 महामारी से प्रभावित लोगों के लिए एक स्थिर रोजगार प्रदान करता है।

पोस्ट टेस्ला गीगा टेक्सास के लिए एक विदेशी व्यापार क्षेत्र होने के लिए आवेदन करता है पर पहली बार दिखाई दिया TESLARATI.

स्रोत: https://www.teslarati.com/tesla-giga-texas-foreign-trade-zone/

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निकोला ने माना कि पूर्व फ्रंट मैन मिल्टन ने झूठ के साथ निवेशकों को गुमराह किया

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निकोला मोटर ने गुरुवार को अपनी Q4 2020 कमाई रिपोर्ट का आयोजन किया, जहां इसने खुले तौर पर स्वीकार किया कि संस्थापक और पूर्व सीईओ ट्रेवर मिल्टन ने नौ अलग-अलग मौकों पर झूठ बोला था। कंपनी ने प्रतिभूति और विनिमय आयोग या SEC के साथ 10-K फाइलिंग में यह स्वीकार किया।

सितंबर 2020 में, हिंडनबर्ग रिसर्च ने एक रिपोर्ट जारी की जिसमें निकोला को लेबल किया गया था "एक जटिल धोखाधड़ी," यह दावा करते हुए कि कंपनी के कई उत्पाद या उसके सीईओ ट्रेवर मिल्टन के दावे बिना किसी सबूत के उनकी वैधता का समर्थन करने के लिए किए गए थे। हिंडनबर्ग ने दावा किया कि निकोला ने अपने कद की कंपनी से धोखे का स्तर पहले कभी नहीं देखा था, जिससे इलेक्ट्रिक और टिकाऊ वाहन समुदाय में बड़ी लहरें पैदा हुईं।

निकोला ने एक खंडन के साथ पीछा किया जिसका केवल जवाब दिया गया था इसकी नाजायजता के और सबूत हिंडनबर्ग से एक अनुवर्ती प्रतिक्रिया में। अंततः, पूरी रिपोर्ट में जीएम के साथ एक समझौते में संशोधन किया गया और ट्रेवर मिल्टन की बर्खास्तगी, कंपनी का फ्रंट मैन।

निकोला ने इसके बाद Q4 2020 अर्निंग 10-K फाइलिंग के दौरान स्वीकार किया कि मिल्टन द्वारा दिए गए कई बयान "पूरे या आंशिक रूप से गलत थे, जब बनाए गए।" ऑटोमेकर ने नौ अलग-अलग अवसरों को सूचीबद्ध किया जब मिल्टन ने खुले तौर पर निवेशकों को गुमराह किया, एक ऐसी कार्रवाई जिसने अंततः उनके पद को हटा दिया और समुदाय में उनकी रिश्तेदार चुप्पी के कारण।

झूठ में 2016 से एक दावा शामिल है जब मिल्टन ने कहा कि निकोला वन, एक अर्ध ट्रक, पूरी तरह से काम करने वाला वाहन था, और 2020 के निर्माण में कहा गया था कि पांच वाहन जर्मनी के उलम में एक सुविधा में उत्पादन लाइनों को बंद कर रहे थे। निकोला द्वारा सात अन्य कथनों की पहचान की गई दाखिल.

निकोला ने प्रारंभिक रिपोर्ट के कुछ ही हफ्तों बाद स्वीकार किया कि यह था क्षमताओं के बारे में झूठ बोला एक निकोला वन प्रोटोटाइप जो निवेशकों को दिखाया गया था। इसके तुरंत बाद, मिल्टन को कंपनी के सीईओ के रूप में अपने कर्तव्यों से मुक्त कर दिया गया।

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, रिपोर्ट में जीएम के साथ एक सौदा किया गया था, जो कि निकोला प्रमुख ईवी परियोजनाओं के लिए भागीदार था। हालांकि, धोखाधड़ी की खबर ने जीएम की चिंताओं को उत्प्रेरित किया था। अंततः उन्होंने लीको ऑटोमेकर को निकोला के साथ अपने सौदे के दांव को काटने के लिए प्रेरित किया, जिससे इलेक्ट्रिक ऑटोमेकर का नेतृत्व हुआ शेयरों में 24% की कटौती.

निकोला इसके पीछे मिल्टन गाथा लगाने और नए सीईओ मार्क रसेल के तहत उत्पादों को विकसित करने का प्रयास कर रही है।

पोस्ट निकोला ने माना कि पूर्व फ्रंट मैन मिल्टन ने झूठ के साथ निवेशकों को गुमराह किया पर पहली बार दिखाई दिया TESLARATI.

स्रोत: https://www.teslarati.com/nikola-admits-former-front-man-milton-misled-investors-with-lies/

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टेस्ला ऑटोपायलट मॉडल 3 पर बीएमडब्ल्यू एसयूवी के स्पष्ट पिट पैंतरेबाज़ी के प्रयास को विफल करता है

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टेस्ला का ऑटोपायलट आज बाजार में सबसे मजबूत ड्राइवर-सहायता प्रणालियों में से एक हो सकता है, लेकिन सॉफ्टवेयर, इसके मूल में, एक सुरक्षा सुविधा है। यह कुछ ऐसा है जिसे सीईओ एलोन मस्क ने अतीत में उजागर किया है, और यह भी एक ऐसी चीज है जिसे हाल ही में एक मॉडल 3 ड्राइवर ने साबित किया था, जो राजमार्ग पर एक आक्रामक बीएमडब्ल्यू एसयूवी का सामना करता था। 

टेस्ला के मालिक @ jr33 ऑटोपायलट ने अपने मॉडल 3 में लगे हुए थे जब उन्होंने सामना किया जो 2012 बीएमडब्लू एक्स 5 प्रतीत होता है जो बहुत तेजी से चला रहा था। जबकि मॉडल 3 पहले से ही उच्च गति से यात्रा कर रहा था और मध्य लेन में अन्य वाहनों को पछाड़ रहा था, बीएमडब्ल्यू एसयूवी ने बहुत तेजी से यात्रा की-और फिर, कुछ बेहद खतरनाक हुआ। 

बीएमडब्लू एसयूवी चालक ने प्रदर्शन किया जो एक प्रतीत होता है पिट पैंतरेबाज़ी का प्रयास, जिसने मॉडल 3 को कंक्रीट के मध्य अवरोध में दौड़ाया होगा। सौभाग्य से, ऑटोपायलट ने समय में प्रतिक्रिया व्यक्त की, बीएमडब्ल्यू और एक ही समय में औसत बाधा से बचना। ऑटोपायलट के लिए धन्यवाद, मॉडल 3 बीएमडब्ल्यू के समान ही व्यावहारिक रूप से अपनी लेन में वापस आ गया था। 

हालांकि कुछ टेस्ला आलोचक एसयूवी चालक के आक्रामक व्यवहार को यह तर्क देकर सही ठहराने का प्रयास कर सकते हैं कि इलेक्ट्रिक सेडान फास्ट लेन में बहुत धीमी गति से चला रहा था, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मॉडल 3 पहले से ही अन्य वाहनों से आगे निकलने के लिए पर्याप्त तेजी से यात्रा कर रहा था। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि अन्य कारों के खिलाफ आक्रामक व्यवहार, विशेष रूप से जो दुर्घटना का कारण बनने के इरादे से लगते हैं, वे कभी भी उचित नहीं होते हैं। 

ऑटोमोटिव फाड़ विशेषज्ञ सैंडी मुनरो के साथ एलोन मस्क के साक्षात्कार के दौरान, उन्होंने कहा कि ऑटोपायलट भविष्य में इतना सुरक्षित होना चाहिए कि यहां तक ​​कि जो लोग जानबूझकर टेस्ला को दुर्घटनाग्रस्त करने का प्रयास करते हैं, वे असफल होंगे। अब तक, ऑटोपायलट पहले से ही सड़क पर ड्राइवरों की रक्षा कर रहा है, भले ही इसकी विशेषताएं अभी भी सक्रिय रूप से विकास में हैं। पूर्ण स्व-ड्राइविंग बीटा और ए के रास्ते में अधिक सुधार आने के साथ Dojo कंप्यूटर की तैनाती, टेस्ला के ऑटोपायलट बहुत अच्छी तरह से सड़क पर सबसे अच्छी सुरक्षा सुविधाओं में से एक बन सकते हैं, बार कोई नहीं। 

समाचार युक्तियों के लिए हमसे संपर्क करने में संकोच न करें। बस एक संदेश भेजें tips@teslarati.com हमें एक सिर देने के लिए। 

पोस्ट टेस्ला ऑटोपायलट मॉडल 3 पर बीएमडब्ल्यू एसयूवी के स्पष्ट पिट पैंतरेबाज़ी के प्रयास को विफल करता है पर पहली बार दिखाई दिया TESLARATI.

स्रोत: https://www.teslarati.com/tesla-autopilot-model-3-vs-bmw-pit-maneuver-video/

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QEC कोड का प्रस्तावित हार्डवेयर कार्यान्वयन। सर्किट में दो जोसेफसन जंक्शन होते हैं जो युग्मक द्वारा युग्मित होते हैं, लाल रंग में हाइलाइट किए जाते हैं। CREDIT M. Rymarz et al।, Phys Rev X (2021), https://doi.org/10.1103/PhysRevX.11.011032 (CC BY 4.0)
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