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बिजली से चलने वाले ट्रकों की शुरूआत परिवहन उद्योग के लिए एक नई सीमा का प्रतिनिधित्व करती है, लेकिन वाणिज्यिक वाहन की यह नई नस्ल बेड़े और रखरखाव की दुकानों के लिए पूरी तरह से अपरिचित नहीं होगी।
जबकि इलेक्ट्रिक ट्रकों में ऐसी प्रणालियाँ और प्रौद्योगिकियाँ शामिल हैं जो ट्रकिंग संचालन के लिए नई होंगी, उनमें डीजल ट्रकों में मौजूद कई प्रसिद्ध घटक भी शामिल हैं।
और आधुनिक डीजल पावरट्रेन की तरह, विद्युत प्रणोदन प्रणालियाँ अपने घटकों के संचालन की निगरानी करेंगी और परेशानी होने पर डायग्नोस्टिक कोड उत्पन्न करेंगी।
इलेक्ट्रिक मोटरों का सटीक और कुशल नियंत्रण उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स की एक साहसी नई दुनिया होगी, लेकिन इलेक्ट्रिक ट्रकों की स्व-निदान क्षमताओं को इन वाहनों के रखरखाव और मरम्मत से जुड़ी सीखने की अवस्था के बारे में चिंताओं को कम करने में मदद करनी चाहिए।
उद्योग के विशेषज्ञों ने बताया कि इलेक्ट्रिक मोटरों में टॉर्क की विशेषताएं कुछ हद तक डीजल के समान होती हैं, लेकिन कम आरपीएम पर यह टॉर्क काफी अधिक प्रदान करता है और इसे शून्य आरपीएम तक कर देता है। इसका मतलब यह है कि इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन अक्सर रखरखाव प्रबंधकों और तकनीशियनों के समान होंगे, अक्सर प्रदर्शन को अनुकूलित करने और मोटर वजन को कम करने के लिए परिचित मल्टीस्पीड ट्रांसमिशन को शामिल करने के बिंदु पर। अनुप्रयोग के आधार पर एक मुख्य अंतर कम गियर का होगा।
कुछ ट्रकिंग उद्योग आपूर्तिकर्ता परिवर्तनशील अनुपात जोड़े बिना स्वाभाविक रूप से उच्च मोटर टॉर्क का उपयोग करना पसंद करते हैं। हालाँकि, कई आपूर्तिकर्ता ट्रांसमिशन, ड्राइवशाफ्ट और रियर एक्सल या एक्सल सहित परिचित ड्राइवट्रेन लेआउट का उपयोग करेंगे, जिसमें गियर रिडक्शन भी शामिल है।
डीजल इंजनों की तरह, इलेक्ट्रिक मोटरों और विशेष रूप से बैटरियों ने भी ऑपरेटिंग तापमान रेंज को प्राथमिकता दी है। उद्योग विशेषज्ञों ने कहा कि बैटरियां गर्म होने पर सबसे अच्छी तरह चार्ज होती हैं, इसलिए जब शीतलन प्रणाली से सुसज्जित होती हैं, तो उन प्रणालियों में आमतौर पर हीटिंग फ़ंक्शन शामिल होता है। उचित ऑपरेटिंग तापमान पर रखे जाने पर इलेक्ट्रिक मोटरें भी सबसे अच्छा काम करती हैं, और गर्म चलने पर दक्षता और विश्वसनीयता खो देती हैं। इस प्रकार, तकनीशियन एथिलीन-ग्लाइकॉल एंटीफ्ीज़ से भरे परिचित शीतलन सिस्टम देखेंगे, जिसमें सबसे बड़ा अंतर विद्युत चालित शीतलक पंपों का प्रावधान है।
इलेक्ट्रिक मोटर चालित ट्रकों का एक प्रमुख लाभ पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रदान करने की क्षमता है। डीजल के विपरीत, एक इलेक्ट्रिक मोटर एक सटीक नियंत्रित प्रक्रिया में बैटरी में चार्जिंग करंट को कुशलतापूर्वक भेजकर ऊर्जा पुनर्प्राप्त कर सकती है। विशेषज्ञों ने कहा कि इससे न केवल परिचालन लागत कम होती है और रेंज बढ़ती है, बल्कि ब्रेक पैड और लाइनिंग घिसाव भी कम होता है।
दाना डायरेक्ट ड्राइव सिस्टम by परिवहन विषय स्क्रिबड पर
बेड़े के अधिकारियों और रखरखाव कर्मचारियों को मौलिक रूप से नई तकनीक के दो क्षेत्रों से परिचित होने की आवश्यकता होगी। एक क्षेत्र बैटरियां हैं जो ऊर्जा संग्रहीत करती हैं, और दूसरा पावर नियंत्रक है जो बैटरियों द्वारा उत्पादित प्रत्यक्ष धारा को परिस्थितियों के अनुसार उपयुक्त रूप में मोटरों के लिए प्रत्यावर्ती धारा में परिवर्तित करता है।
कमिंस के इलेक्ट्रिकल पावरट्रेन व्यवसाय के महाप्रबंधक वीनू थॉमस ने कहा, "बैटरी विभिन्न रसायनों में आएंगी, लेकिन लिथियम-आयन-कोबाल्ट और आयन फॉस्फेट प्रमुख प्रकार होंगे।" “वे कई प्रारूपों में आएंगे। डिज़ाइन संबंधी विचारों में, बेशक, लागत, लेकिन दक्षता, पैकेजिंग और, सबसे ऊपर, जीवन शामिल है।
उनका मानना है कि बाजार को संतुष्ट करने के लिए उन्हें 10 से 15 साल तक टिकने की जरूरत होगी।
थॉमस ने कहा, उनका वोल्टेज आउटपुट वर्तमान ट्रक इलेक्ट्रिकल सिस्टम में उपयोग किए जाने वाले वोल्टेज से काफी अधिक होना चाहिए।
"आपको एम्प्स को नियंत्रित करने की आवश्यकता है," उन्होंने कहा। "जब तक आप पर्याप्त वोल्टेज प्रदान नहीं करते हैं, दक्षता में दंड हैं, और आपको तार के आकार को प्रबंधनीय स्तर पर बनाए रखना होगा।"
उन्होंने कहा कि क्लास 3-4 के ट्रक 300-400 वोल्ट पर चलने की संभावना है, जबकि क्लास 8 के ट्रैक्टर 650 वोल्ट का उपयोग करेंगे।
वोल्वो ट्रक्स नॉर्थ अमेरिका के उत्पाद विपणन प्रबंधक जॉन मूर ने इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों की संरचना पर भी चर्चा की।
“लिथियम-आयन बैटरियां ठोस इलेक्ट्रोलाइट के साथ लिथियम और ग्रेफाइट से बनी होती हैं, और इनमें उच्च ऊर्जा घनत्व होता है जो लंबे समय तक निरंतर बिजली उत्पादन की अनुमति देता है, इसकी तुलना में लेड-एसिड बैटरियों को उच्च एम्परेज के छोटे विस्फोट प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक इंजन को क्रैंक करने के लिए कम समय," मूर ने कहा। "ये बैटरियां रखरखाव-मुक्त हैं और इनमें अतिरिक्त पानी की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन यात्रा-पूर्व निरीक्षण के दौरान हमेशा इनकी जांच की जानी चाहिए।"
दाना जैसे उद्योग आपूर्तिकर्ता बैटरी सहित इलेक्ट्रिक-ट्रक प्रणालियों की एक श्रृंखला की पेशकश कर रहे हैं।
कमिंस तकनीशियन बैटरी मॉड्यूल को देखते हैं। डीजल इंजन निर्माता वाणिज्यिक वाहन विद्युतीकरण में निवेश करने वाले कई प्रमुख उद्योग आपूर्तिकर्ताओं में से एक है। (कमिंस)
वैश्विक उत्पाद योजना के निदेशक स्टीव स्लेसिन्स्की ने कहा, "दाना प्रत्येक एप्लिकेशन की आवश्यकताओं के आधार पर लिथियम निकल मैंगनीज कोबाल्ट और लिथियम आयन फॉस्फेट-आधारित बैटरी रसायन दोनों की आपूर्ति करता है।"
इन बैटरियों को कंपन बनाए रखने के लिए पैक किया जाता है और -22 से 113 डिग्री फ़ारेनहाइट तक के वातावरण में प्रदर्शन प्रदान करने के लिए थर्मल रूप से प्रबंधित किया जाता है। उन्होंने कहा कि वे 4,000% से कम क्षमता गिरावट के साथ 20 से अधिक चार्ज और डिस्चार्ज चक्रों को बनाए रख सकते हैं।
दाना की कुछ बैटरियों को शीतलन की आवश्यकता नहीं होगी, लेकिन उन सभी में अत्यधिक ठंड के लिए हीटिंग उपलब्ध होगी।
कमिंस थॉमस ने कहा कि बैटरियों के लिए प्राथमिक रखरखाव आइटम काफी विशिष्ट एथिलीन-ग्लाइकॉल शीतलन प्रणाली होगी जिसकी अधिकांश बैटरी पैक को आवश्यकता होगी।
एक कमिंस ने इलेक्ट्रिक मोटर और ट्रांसमिशन को एकीकृत किया। (कमिंस)
सूत्रों ने बताया कि बैटरियां केवल डीसी - डायरेक्ट करंट द्वारा ही वितरित और चार्ज की जा सकती हैं। लेकिन, ट्रक ड्राइवट्रेन में सभी मोटरें ऐसी मोटरें होंगी जो प्रत्यावर्ती धारा या एसी का उपयोग करती हैं, क्योंकि यह प्रक्रिया अधिक कुशल है, और एसी मोटरों को ब्रश की आवश्यकता नहीं होती है, उन्होंने कहा। पावर कंट्रोलर में या तो इन्वर्टर शामिल होता है या उसके साथ जोड़ा जाता है।
दाना के स्लेसिन्स्की ने कहा, "एक इन्वर्टर डीसी को एसी में बदल देता है और रोटेशन की गति को नियंत्रित करने के लिए मोटर को आपूर्ति की जाने वाली बिजली की आवृत्ति को नियंत्रित करता है।"
कमिंस के थॉमस ने कहा कि इलेक्ट्रिक मोटरों में बहुत अधिक टॉर्क होता है और वे तुरंत प्रतिक्रिया करते हैं, "इसलिए आप लर्चिंग कर सकते हैं, जिसका अंततः टूटा हुआ हिस्सा हो सकता है।"
इस प्रकार, "सेंसर की एक महत्वपूर्ण संख्या होगी और नियंत्रण बहुत सटीक होना चाहिए," उन्होंने कहा।
मेरिटोर में वैश्विक विद्युतीकरण के उपाध्यक्ष टीजे रीड ने पावरट्रेन नियंत्रक के कार्य को "वाहन और मोटर के बीच की कड़ी" के रूप में वर्णित किया।
उन्होंने कहा कि यह "वाहन को सुनेगा, और फिर मोटर से बात करेगा और उसे बताएगा कि क्या करना है," एक जटिल, सूक्ष्म प्रक्रिया को समझाते हुए।
स्लेसिंस्की और थॉमस ने बताया कि नियंत्रक को प्रक्रिया को उलटने में भी सक्षम होना चाहिए ताकि मोटर आगे की ओर टॉर्क पैदा करने के बजाय ड्रैग पैदा करे, इस प्रकार एक करंट उत्पन्न होगा जिसे डीसी में परिवर्तित किया जाएगा और बैटरी में भेजा जाएगा या, जैसा कि थॉमस ने संकेत दिया था, जब बैटरी लगभग चार्ज किया जाता है, जिसे प्रतिरोध बैंकों में भेजे जाने वाले करंट के साथ मिश्रित किया जाता है।
सभी सूत्रों ने कहा कि मोटरों में रखरखाव-मुक्त, सीलबंद और स्थायी रूप से चिकनाई वाले बीयरिंग होंगे।
विभिन्न इलेक्ट्रिक ट्रक मॉडल में सिस्टम आर्किटेक्चर में महत्वपूर्ण बदलाव होंगे।
कमिंस थॉमस ने कहा, "हमें सर्वोत्तम समाधान खोजने और लचीले होने की जरूरत है, क्योंकि हमें अपनी बिजली प्रणाली को विभिन्न ओईएम में एकीकृत करने की जरूरत है, और कक्षा 8 वाहनों के साथ-साथ बसों को भी अनुकूलित करने की जरूरत है।"
"उचित एकीकरण के साथ, इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम चमक सकते हैं," उन्होंने कहा, "[लेकिन} आपको टॉर्क को गुणा करने की आवश्यकता है, खासकर कक्षा 8 ट्रकों के लिए।"
इस प्रकार, कमिंस हल्के ट्रकों के लिए 2-स्पीड ट्रांसमिशन का उपयोग करेगा, जैसे कि क्लास 3-4 वाहन, जबकि क्लास 7-8 में दबाव स्नेहन और कूलर के साथ 4-स्पीड पारंपरिक ट्रक ट्रांसमिशन होगा।
थॉमस ने कहा, "आपको लॉन्ग बीच के बंदरगाह के पास गेराल्ड डेसमंड ब्रिज तक पहुंच पाने वाले लोगों की तरह खड़ी ग्रेड बनाने के लिए इसकी आवश्यकता है।"
इलेक्ट्रिक ट्रकों में बैटरी, नियंत्रकों और इलेक्ट्रिक मोटरों के लिए व्यापक शीतलन प्रणाली होती है। (मैक ट्रक)
कमिंस का इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर वाहन के अगले हिस्से में जटिलता पैदा करता है, क्योंकि कंपनी के इंजीनियरों का मानना है कि अधिकांश घटकों को पीछे के पास रखने से लचीलापन सीमित हो जाता है।
कमिंस प्रणाली एक पारंपरिक ड्राइवशाफ्ट और रियर एक्सल या एक्सल का उपयोग करेगी, हालांकि घटकों को काफी हद तक मजबूत किया गया है "क्योंकि अधिक बैकवर्ड टॉर्क को संभालने की आवश्यकता है, जिसका अर्थ ड्राइव एक्सल में अधिक अंत-जोर भी है।"
मेरिटोर की ब्लू होराइजन ब्रांड इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन तकनीक एक अलग वास्तुकला प्रदान करती है।
रीड ने कंपनी के दृष्टिकोण को एक ई-एक्सल के रूप में वर्णित किया, जिसमें ड्राइव एक्सल के वाहक में एकीकृत एक मोटर और ट्रांसमिशन शामिल है।
"यह सब एक पारंपरिक एक्सल हाउसिंग में पैक किया जाएगा जो आज के सस्पेंशन आर्किटेक्चर में फिट बैठता है," उन्होंने कहा।
रीड ने कहा, इस व्यवस्था के फायदों में कम वजन और लंबे व्हीलबेस की आवश्यकता को समाप्त करना शामिल है।
उन्होंने कहा, "प्रणाली शेल्फ से मौजूदा बीयरिंग और व्हील-एंड उपकरण का उपयोग करेगी," उन्होंने कहा, "लागत को कम रखने और विश्वसनीयता और स्थायित्व को अधिकतम करने के लिए।"
मेरिटोर के ब्लू होराइजन इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम में एक चार्जर, बैटरी, ईड्राइव नियंत्रण और 14Xe एक्सल शामिल हैं। (मेरिटोर इंक.)
उन्होंने कहा कि अधिकतम दक्षता प्रदान करने के लिए विभिन्न वाहन गति पर मोटर को उसके "स्वीट स्पॉट" में रखने के लिए सिस्टम में 2-स्पीड ट्रांसमिशन होगा, जबकि 3-स्पीड विकास में है।
5×6 एक्सल कॉन्फ़िगरेशन वाले क्लास 4-2 ट्रकों में मेरिटर 14Xe या 12Xe हार्डवेयर शामिल होगा, 12Xe 17.5-इंच व्हील उपकरण वाले वाहनों के लिए उपलब्ध होगा, जिसमें कम ग्राउंड क्लीयरेंस की आवश्यकता होती है। क्लास 7 सिंगल एक्सल और क्लास 8 6×4s 14Xe हार्डवेयर का उपयोग करेंगे।
रीड ने कहा, "एक्सल की गियरिंग पर पुनर्जनन की मांग के कारण, हमने गियर को और अधिक मजबूत बनाने के लिए सामग्री को गियर में माइक्रोस्ट्रक्चर में बदल दिया।"
मेरिटोर की बैटरियां लिथियम-आयन प्रकार की होंगी और इसमें सक्रिय थर्मल प्रबंधन शामिल होगा। पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी ट्रांसपावर द्वारा आपूर्ति की जाने वाली बैटरियों को नाममात्र रूप से 675 वोल्ट पर 550-750 वोल्ट की ऑपरेटिंग रेंज और 500 किलोवाट घंटे की कुल क्षमता के साथ रेट किया जाएगा।
मेरिटर ई-एक्सल के साथ पावरट्रेन नियंत्रक और मोटर इन्वर्टर प्रदान करेगा, और ओईएम वाहन इकाई नियंत्रक प्रदान करेगा।
ट्रकिंग उद्योग का अधिकांश महत्वपूर्ण कार्यों के लिए पुराने जहाज पर प्रौद्योगिकी पर निर्भर करता है, जो विश्वसनीयता और दक्षता को नुकसान पहुंचा सकता है। तो क्या यह जहाज और उनके प्रौद्योगिकी विक्रेताओं के लिए जहाज पर टेक के लिए तेजी से प्रतिस्थापन चक्र को लागू करने का समय है? सेठ क्लींजर ओमनीट्रैक के रे ग्रीर और वेलोकिती के डेरेक पॉवेल से बात करता है। ऊपर एक स्निपेट सुनें, और पूरा कार्यक्रम प्राप्त करें RoadSigns.TTNews.com.
पीटरबिल्ट मोटर्स कंपनी अपने मॉडल 579EV में ट्रांसपावर एनर्जी स्टोरेज सबसिस्टम और मेरिटर ब्लू होराइजन मिडशिप मोटर ड्राइव सबसिस्टम का उपयोग कर रही है।
डाना के स्लेसिंस्की ने कहा कि इलेक्ट्रिक-ट्रक आर्किटेक्चर को "मात्रा, उपयोग, शोर कंपन और कठोरता की रोकथाम और लागत के आधार पर कॉन्फ़िगर किया गया है।"
उन्होंने कहा, दाना के विचार में, "बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए वर्तमान लोकप्रिय अनुप्रयोगों को शिफ्टेबल गियर क्षमता वाले ट्रांसमिशन की आवश्यकता नहीं है।"
कंपनी कई इलेक्ट्रिक पावरट्रेन कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करती है।
स्लेसिन्स्की ने कहा, "दाना का सबसे लोकप्रिय ई-पावरट्रेन विकल्प सेंट्रल ड्राइव मोटर कॉन्फ़िगरेशन है जिसमें अतिरिक्त गियर की आवश्यकता को पूरी तरह से खत्म करने के लिए टॉर्क और स्पीड रेंज है।" “दाना एक ई-एक्सल कॉन्फ़िगरेशन भी प्रदान करता है, इन्हीं अनुप्रयोगों के लिए एक सिंगल स्पीड-रिडक्शन एक्सल। इस समाधान में, गति और ग्रेड की एक विस्तृत श्रृंखला के माध्यम से सुचारू, शांत संचालन के लिए कोई शिफ्ट व्यवधान नहीं है।
कंपनी की TM4 मोटरों को मोटर की ऊपरी सीमा तक पहुंचने पर शक्ति को सीमित करके ओवरहीटिंग से बचाया जाता है।
केनवर्थ ट्रक कंपनी इलेक्ट्रिक पावरट्रेन विकास पर डाना के साथ सहयोग कर रही है, और जनवरी में लास वेगास में सीईएस में केनवर्थ K270E बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन दिखाया।
डेमलर ट्रक्स नॉर्थ अमेरिका ने अपने हेवी-ड्यूटी फ्रेटलाइनर कैस्केडिया और मीडियम-ड्यूटी एम2 मॉडल के बैटरी-इलेक्ट्रिक संस्करण पेश किए हैं।
डीटीएनए में ई-मोबिलिटी के प्रमुख एंड्रियास जुरेट्ज़का ने कहा, "ईकैस्काडिया ट्रैक्टर और ईएम2 दोनों 'ई-एक्सल' द्वारा संचालित होंगे - एक संयुक्त मोटर और ट्रांसमिशन असेंबली, जो सीधे रियर एक्सल पर लगाई जाएगी।"
उन्होंने कहा, उन ई-एक्सल को एक इलेक्ट्रिक पंप द्वारा संचालित तरल थर्मल प्रबंधन प्रणाली द्वारा ठंडा किया जाएगा।
DTNA ने परीक्षण के लिए बेड़े के ग्राहकों को अपने फ्रेटलाइनर कैस्केडिया और M2 मॉडल के बैटरी-इलेक्ट्रिक संस्करण वितरित किए हैं। (डेमलर ट्रक उत्तरी अमेरिका)
जुरेट्ज़का ने कहा, "'ई-एक्सल' मोटर असेंबली के साथ, मोटर और ट्रांसमिशन रियर एक्सल के साथ एक सामान्य आवास साझा करते हैं - जिससे ड्राइवशाफ्ट की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।" “इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ, आरपीएम को अनुकूलित करने के लिए कई गियर की आवश्यकता आवश्यक नहीं है, क्योंकि वे पर्याप्त टॉर्क प्रदान करते हुए आरपीएम की एक विस्तृत श्रृंखला पर काम कर सकते हैं। फिर भी दक्षता मानचित्रण में एक अच्छा स्थान है। इन वाहनों के लिए गियर सेट क्रूज़िंग गति पर ग्रेडेबिलिटी और ऊर्जा दक्षता दोनों को अनुकूलित करने के लिए पर्याप्त है।
eCascadia और eM2 फ्रेम रेल के नीचे लगी हाई-वोल्टेज, लिथियम-आयन बैटरियों का उपयोग करेंगे।
इन इलेक्ट्रिक वाहनों में डायग्नोस्टिक्स क्षमताएं भी वैसी ही होंगी जैसी बेड़े डीजल से चलने वाले ट्रकों से उम्मीद करते हैं।
"ईकैस्केडिया और ईएम2 में इलेक्ट्रिक पावरट्रेन डेमलर के पारंपरिक पावरट्रेन के समान गलती कोड उत्पन्न करने के लिए सेंसर से लैस होगा, जो समान टेलीमैटिक्स और डायग्नोस्टिक्स सुविधाओं में से कई को सक्षम करेगा जो फ्रेटलाइनर ग्राहक पहले से ही डेट्रॉइट कनेक्ट, डायग्नोस्टिकलिंक और डेट्रॉइट वर्चुअल तकनीशियन के माध्यम से उपयोग करते हैं," जुरेट्ज़का कहा।
वोल्वो के मूर ने कहा कि कंपनी की इलेक्ट्रिक-ट्रक ड्राइवलाइन में दोहरी इलेक्ट्रिक मोटरें होती हैं जो कैब के पीछे फ्रेम रेल के बीच स्थित 2-स्पीड ट्रांसमिशन से जुड़ी होती हैं। आवश्यक शुरुआती ट्रैक्टिव प्रयास प्रदान करने के लिए ट्रांसमिशन की गति कम है। इलेक्ट्रिक ड्राइवलाइन असेंबली एक प्रोप शाफ्ट के माध्यम से रियर डिफरेंशियल से जुड़ी होती है।
ट्रेड शो में उपस्थित एक व्यक्ति इलेक्ट्रिक फ़ूसो ईकैंटर मीडियम-ड्यूटी ट्रक के अंदर देखता है। (परिवहन विषयों के लिए जॉन सोमरस द्वितीय)
मूर ने कहा, "इलेक्ट्रिक ड्राइवलाइन वाहन की गति की वांछित मात्रा को प्राप्त करने के लिए आवश्यक शक्ति और टॉर्क की मात्रा प्रदान करती है, जो ड्राइवर किसी दिए गए सकल वाहन या संयोजन वजन पर दिए गए इलाके के लिए अनुरोध कर रहा है।" "सॉफ़्टवेयर को दक्षता-प्रदर्शन मिश्रण प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो ड्राइविंग अनुभव को अनुकूलित करता है।"
वोल्वो ड्राइवरों को पुनर्योजी ब्रेकिंग के स्तर को नियंत्रित करने की क्षमता भी देता है।
“वोल्वो वीएनआर इलेक्ट्रिक में एक मल्टीपोज़िशन डंठल है जो ड्राइव को यह चुनने की अनुमति देता है कि कितनी पुनर्योजी ब्रेकिंग आवश्यक है, मैन्युअल रूप से प्राथमिकता के आधार पर, या ऑटो मोड के माध्यम से, जहां सिस्टम वाहन की गति, भार और ग्रेड के आधार पर निर्णय लेता है कि वापस आने वाली ऊर्जा को अधिकतम कैसे किया जाए बैटरियां,'' मूर ने कहा।
मैक ट्रक्स में उत्पाद रणनीति के निदेशक रॉय हॉर्टन ने कहा कि मैक एलआर इलेक्ट्रिक रिफ्यूज ट्रक 600 वोल्ट पर चलने वाली चार लिथियम-मैंगनीज कोबाल्ट-ऑक्साइड बैटरी का उपयोग करता है।
“यह वाहन एक सिद्ध कॉन्फ़िगरेशन में स्थापित इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन से सुसज्जित है। हॉर्टन ने कहा, दो एसी मोटर और मैक पावरशिफ्ट 2-स्पीड ट्रांसमिशन दोनों फ्रेम रेल के बीच लगाए गए हैं, जो मानक मैक टेंडेम रियर एक्सल चलाते हैं। "ट्रांसमिशन को ट्रक के थर्मल प्रबंधन सिस्टम द्वारा भी ठंडा किया जाता है।"
यह स्पष्ट है कि इन नए इलेक्ट्रिक ट्रकों को उसी हार्डवेयर रखरखाव की आवश्यकता होगी जिससे बेड़े पहले से ही परिचित हैं, साथ ही कुछ नई चुनौतियाँ - घटक प्रदाताओं को सही ऑनबोर्ड डायग्नोस्टिक्स और इन-शॉप टूल के साथ चुनौतियों को कम करने की उम्मीद है।
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स्रोत: https://www.ttnews.com/articles/take-look-under-hood-electric-trucks
