जेफिरनेट लोगो

जनरेटिव डेटा इंटेलिजेंस

मोटर वाहन

इलेक्ट्रिक कार को चार्ज करने में कितना समय लगता है?

प्लेटो द्वारा पुनर्प्रकाशित
प्लेटो द्वारा पुनर्प्रकाशित

दिनांक:

दृश्य: 75

इलेक्ट्रिक वाहन दिन पर दिन आम होते जा रहे हैं, और रेंज की चिंता की पुरानी चिंताएं दूर होती जा रही हैं क्योंकि कई नए ईवी एक सप्ताह में कई लोगों द्वारा चलाए जाने की तुलना में प्रति चार्ज अधिक मील की पेशकश करते हैं। जैसा कि कहा गया है, चार्जिंग गति अधिक चिंता का विषय बनती जा रही है, खासकर जब अधिक लोग लंबी यात्राओं के लिए ईवी पर विचार करते हैं, क्योंकि कोई भी पर्याप्त जूस पाने के लिए एक घंटे तक बैठना नहीं चाहता है। यह हमें एक स्पष्ट प्रश्न की ओर ले जाता है: इसे चार्ज करने में कितना समय लगता है बिजली के कार?

उत्तर, चाहे यह निराशाजनक हो, यह है कि यह निर्भर करता है। चार्जिंग गति इस पर निर्भर करती है अभियोक्ता - चाहे वह आपके घर पर इलेक्ट्रिक कार चार्जर हो या कई इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग स्टेशनों में से एक - वाहन, और यहां तक ​​कि मौसम भी. फिर भी, कुछ बुनियादी बातें हैं जो चार्जिंग गति को एक रहस्य से बहुत कम कर सकती हैं।

ईवी चार्जिंग स्पीड अवलोकन

विज्ञान के पाठ में शामिल हुए बिना (जिसमें कोई निश्चित रूप से हर शब्द को सही करेगा) चार्जिंग गति को समझाने का एक उत्कृष्ट तरीका वास्तव में गैस पंप जैसे चार्जर के बारे में सोचना है। नली और नोजल जितना बड़ा होगा, उतना अधिक ईंधन, या इस मामले में, इलेक्ट्रॉन, प्रवाहित हो सकेंगे। वोल्ट उस दबाव की तरह है जो सर्किट के माध्यम से इलेक्ट्रॉनों को धकेलता है, जबकि एम्प्स प्रवाहित होने वाले इलेक्ट्रॉनों की संख्या है। चार्जर्स, विशेष रूप से घरेलू चार्जर, अधिक एम्पीयर के लिए रेट किए गए, कम-एम्परेज चार्जर की तुलना में तेजी से चार्ज होते हैं।

सार्वजनिक चार्जरों को देखते समय यह समझने के लिए कि वे कैसे काम करते हैं, गैस पंप सादृश्य भी काम आता है। चार्जर चार्जिंग गति के माप के रूप में किलोवाट या किलोवाट का विज्ञापन करते हैं। डीसी फास्ट चार्जर कुछ मामलों में 350 किलोवाट की दर की पेशकश करते हैं, लेकिन लेवल 1 चार्जर केवल लगभग 2.3 किलोवाट तक की पेशकश करते हैं और लेवल 2 चार्जर 19.2 किलोवाट तक की पेशकश करते हैं।

दूसरी ओर, वाहन स्वयं एक समय में केवल इतना ही ईंधन स्वीकार कर सकता है, जिससे समग्र प्रवाह सीमित हो जाता है। ईवी के लिए भी यही सच है। तेज़ चार्जर - 350 किलोवाट या उससे अधिक की गति के साथ - तेजी से ईवी में रेंज जोड़ सकते हैं, लेकिन केवल 800-वोल्ट क्षमता से लैस मॉडल ही गति का पूरा लाभ उठा सकते हैं।

चार्जिंग स्तर

इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग वर्तमान में तीन स्तरों में विभाजित है। पहले दो घर पर उपलब्ध हैं, लेकिन डीसी फास्ट चार्जर्स को स्थापित करने और उपयोग करने के लिए आवश्यक लागत और स्थान ऐसे हैं कि वे ज्यादातर सार्वजनिक क्षेत्रों या व्यवसायों तक ही सीमित हैं।

लेवल 1 चार्जिंग

लेवल 1 चार्जिंग सबसे धीमी गति है और इसके लिए एक मानक घरेलू आउटलेट की आवश्यकता होती है। 120-वोल्ट आउटलेट किसी भी ईवी को चार्ज करने में बहुत धीमी गति से चलते हैं, और प्रति घंटे केवल 3-5 मील की रेंज लौटाते हैं। आपको गणित करने के लिए मजबूर किए बिना, एक वाहन को बड़ी कार से पूरी तरह से रिचार्ज करने में कई दिन लग सकते हैं बैटरी क्षमता। अधिकांश लोगों को लेवल 2 का उपयोग करने में काफी बेहतर समय लगेगा और उन्हें पूरी तरह से लेवल 1 पर ही भरोसा करना चाहिए। लेवल 1 चार्जिंग एक अच्छा विकल्प है प्लग-इन हाइब्रिड मालिक अपने छोटे बैटरी आकार और तेज़ चार्ज समय के कारण।

लेवल 2 चार्जिंग

संयुक्त राज्य अमेरिका में अधिकांश लोगों के लिए लेवल 2 चार्जिंग का मतलब है 100-एम्प 240-वोल्ट वायरिंग और पूरे घर के लिए संभावित रूप से महंगी सर्विस वायरिंग अपग्रेड। जैसा कि कहा गया है, अधिकांश को यह लागत भुगतान के लायक लगेगी। चार्जर के एम्परेज के आधार पर लेवल 2 चार्जिंग प्रति घंटे 30 मील या उससे अधिक की रेंज को फिर से भर सकती है। घर पर उस गति तक पहुंचने के लिए एक नई सेवा लाइन की स्थापना की आवश्यकता हो सकती है, जिससे लागत में भारी वृद्धि हो सकती है।

डीसी फास्ट चार्जिंग

डीसी फास्ट चार्जिंग, जिसे कभी-कभी लेवल 3 चार्जिंग या सुपरचार्जिंग भी कहा जाता है टेस्ला, आज सबसे तेज़ चार्जिंग गति प्रदान करता है। कुछ मामलों में, वे प्रति मिनट 20 मील तक की रेंज प्रदान कर सकते हैं, जिससे कुछ ईवी को आधे घंटे या उससे कम समय में 10% से 80% बैटरी तक पुनर्प्राप्त करने की क्षमता मिलती है। आवश्यक विद्युत आपूर्ति और लेवल 3 चार्जर्स को स्थापित करने और संचालित करने की बड़ी लागत के कारण, उन्हें आमतौर पर आवासीय स्थानों पर स्थापित नहीं किया जाता है।

तापमान ईवी चार्जिंग गति को कैसे प्रभावित करता है

दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया में लोग बर्फ़ और ठंड के बारे में ज़्यादा चिंता नहीं कर सकते, लेकिन सर्दियों का मौसम कई अन्य लोगों के लिए एक वास्तविकता है। हम जानते हैं कि कुछ मामलों में ठंड ईवी की रेंज को 40% तक प्रभावित कर सकती है, जिसका जलवायु नियंत्रण और हीटिंग से बहुत कुछ लेना-देना है। चार्जिंग धीमी हो गई है जब बाहर ठंड होती है, जो रसायन विज्ञान और वाहन के सॉफ़्टवेयर और सुरक्षा प्रणालियों दोनों के कारण होती है।

अत्यधिक ठंड में चार्ज करने से लिथियम प्लेटिंग और अन्य समस्याओं के साथ नुकसान हो सकता है, इसलिए तेज़ चार्जिंग से बचना सबसे अच्छा है। अधिकांश ईवी के कंप्यूटर इसे रोकने में मदद करने के लिए चार्जिंग दर को धीमा कर देते हैं, इसलिए आप गर्म और ठंडे तापमान में समान चार्जिंग अवधि के दौरान पुनर्प्राप्त की गई सीमा में महत्वपूर्ण कमी देख सकते हैं। टेस्ला जैसे कुछ में बैटरी थर्मल कंडीशनिंग सिस्टम या प्री-हीटर्स की सुविधा होती है जो सुरक्षित चार्जिंग के लिए बैटरी को प्राइम करते हैं, लेकिन यदि आप अनिश्चित हैं, तो ठंड में फास्ट चार्जिंग से बचना सबसे अच्छा है।

800-वोल्ट आर्किटेक्चर क्या है?

वोल्ट को उस दबाव के रूप में सोचें जो सर्किट के माध्यम से बिजली को धकेलता है। अधिक "दबाव" का अर्थ है अधिक इलेक्ट्रॉन प्रवाहित होना, जिससे चार्जिंग समय में तेजी आएगी। समस्या यह है कि अधिकांश ईवी में अब 400-वोल्ट चार्जिंग सिस्टम की सुविधा है, जो उतनी तेज़ नहीं है। उसने कहा, और भी नए वाहन के लिए आगे बढ़ रहे हैं 800-वोल्ट वास्तुकला, इसलिए चार्जिंग समय को बोर्ड भर में बेहतर बनाने के लिए निर्धारित किया गया है।

800-वोल्ट आर्किटेक्चर वाले वाहन अधिक कुशल होते हैं, जिसका अर्थ है प्रति किलोवाट-घंटा अधिक मील। साथ ही, सिस्टम कम करंट का उपयोग करता है, जिसके लिए इलेक्ट्रिक मोटरों में पतले तारों और कम तांबे की आवश्यकता होती है। यह अधिक पुनर्योजी क्षमता वाला एक हल्का वाहन तैयार करता है ब्रेक लगाना क्षमताओं.

स्पॉट_आईएमजी

नवीनतम खुफिया

स्पॉट_आईएमजी

कॉपीराइट @ 2024 प्लेटो टेक्नोलॉजीज इंक।