जेफिरनेट लोगो

जनरेटिव डेटा इंटेलिजेंस

मोटर वाहन

मैकलेरन 750एस फर्स्ट ड्राइव समीक्षा: आग की घाटी में झुलसती हुई - ऑटोब्लॉग

प्लेटो द्वारा पुनर्प्रकाशित
प्लेटो द्वारा पुनर्प्रकाशित

दिनांक:

दृश्य: 113

लास वेगास - आग की घाटी कई डिग्री अधिक गर्म हो गई है। मैकलारेन 750S मैं जो स्पाइडर कन्वर्टिबल चला रहा हूं, वह नेवादा घाटी की लाल एज़्टेक बलुआ पत्थर की शरमाती चट्टानों के बीच से गुजर रहा है, जिससे गति इतनी तेज हो रही है कि यह अपने डरावने रास्ते में चट्टानों को फिर से व्यवस्थित कर सकता है। अकेला मोजावे रेगिस्तान प्रक्षेपण नियंत्रण करने, स्पाइडर के सुखद ढंग से बने स्टीयरिंग व्हील को कसकर पकड़ने और अनुभव करने के लिए किसी भी अन्य जगह की तरह ही अच्छी जगह लगती है। 740 अश्वशक्ति की तरह लगता है. 2,815 पाउंड का वर्ग-अग्रणी सूखा वजन कूप संस्करण को किसी भी श्रृंखला-उत्पादन का सबसे अच्छा पावर-टू-वेट अनुपात देता है। मैकलेरन फिर भी, पेकिंग ऑर्डर पर स्पाइडर इससे थोड़ा ही नीचे है और केवल लगभग 100 पाउंड जोड़े गए हैं।

साठ मील प्रति घंटा इतनी तेजी से भेजा जाता है (कंपनी द्वारा परीक्षण किया गया 2.7 सेकंड) कि इसके पारित होने को चिह्नित करने का कोई समय नहीं है। एक आधिकारिक 7.3 सेकंड से 124 मील प्रति घंटे (कूप के लिए 7.2 सेकंड) इस बिंदु से अधिक है; संयोगवश ए के ठीक ऊपर फेरारी 296 जीटीबी हाइब्रिड जो 79 अधिक विद्युतीकृत वी-6 अश्वशक्ति प्रदान करता है, लेकिन मैकलेरन के माप से इसका वजन 425 पाउंड अधिक है। कूप में एक चौथाई मील में 10.1 सेकंड लगते हैं, या ऊपर से नीचे 10.3 सेकंड लगते हैं: निश्चित रूप से बहुत तेज़, लेकिन यहाँ फेरारी अपने इलेक्ट्रिक-मोटर बूस्ट के साथ स्केल पर अंगूठा लगाने पर यह 9.7 सेकंड से भी तेज है। प्रत्येक नस-पॉपिंग त्वरक विस्फोट के साथ, मैकलेरन का वजन-बचत निकास अधिक उत्तेजक ध्वनि (बनाम) की गवाही देता है दिवंगत 720S) अपने ऊँचे-ऊँचे नथुनों से निकलने वाली हर खर्राटे के साथ।

जिस तरह से मैकलेरन इंजीनियरों ने उस स्टेनलेस-स्टील निकास के हार्मोनिक ऑर्डर और क्रैसेन्डो को पसीना बहाया - सपाट, उदासीन आवाज को संबोधित करते हुए जो वास्तव में एकमात्र संवेदी विफलता थी 720S - रेखांकित करता है कि कैसे 750S ट्विन-टर्बोचार्ज्ड, 720-लीटर V30 से 4.0 अतिरिक्त घोड़ों के साथ हल्के से गर्म 8S से अधिक है।

उत्पाद रणनीति के निदेशक जेमी कॉर्स्टोर्फिन ने कहा, "हमने इस कार के मज़ेदार कारक को पूरी तरह से डायल किया है।"

मैक्लारेन ने जिस कार की कल्पना की थी छल साथ में hypercar प्रदर्शन - जिसमें मोनोब्लॉक कैलीपर्स (अतिरिक्त $18,050) के साथ सीधे सेन्ना "ट्रैक ब्रेक अपग्रेड" पैक शामिल है - यह भी दर्शाता है कि ब्रांड ने अनुभवी फेरारी की तुलना में अपनी तकनीकी स्थिति और बाजार में हिस्सेदारी को कितनी अच्छी तरह और जल्दी से मजबूत किया है। लेम्बोर्गिनी. वोकिंग, यूके, ऑटोमेकर, जो रेसिंग महिमा के लिए सबसे पहले जाना जाता है, जिसमें दिवंगत संस्थापक ब्रूस मैकलारेन का लास वेगास में रिकॉर्ड-सेटिंग कैनएम रन भी शामिल है। भीड़ से जुड़ा स्टारडस्ट इंटरनेशनल रेसवे 1968 में, ऐसा लगता है कि वह सड़क-कार व्यवसाय में बने रहेंगे। वसंत 750 तक 2025एस की बिक्री की स्थिति में ग्राहक जुड़ाव और उत्साह दिखता है। 750 से 2.5 वर्षों के 3एस के नियोजित जीवन चक्र में, अमेरिका को आवंटित आधी से अधिक कारें (अमेरिका में 90%) पहले से ही हैं संभावित मालिकों के लिए 900 से भी कम शेष बचे हैं।

मुझे खुशी है कि आपने पूछा: एक 750S कूप $331,740 से शुरू होता है, एक स्पाइडर $352,740 से शुरू होता है। वे आधार कीमतें अतिरिक्त-आधार हैं, भले ही कोई $90,000 की गल्फ ऑयल पोशाक, या "ऊपरी संरचना" या "अंडरबॉडी" के लिए $17,800 प्रति दरार पर कार्बन-फाइबर पैक नहीं चुनता हो। मैकलेरन स्पेशल ऑपरेशंस ($27) के भव्य सिरेमिक ग्रे पेंट सहित 9,900 अतिरिक्त-लागत विकल्पों के कैलोरी स्कीम ने इस विशेष स्पाइडर को $467,490 तक बढ़ा दिया। मैं भाग्यशाली था कि मुझे इस उत्तम दर्जे की छाया में एक स्पाइडर सौंपा गया, जो कुछ रोशनी में सूक्ष्म रूप से लैवेंडर में बदल गया, और मैकलारेन्स की कई रंगों वाली पंक्ति में भी खड़ा था।

अपने पूर्व अति-उत्पादन के तरीकों को बदलते हुए, जिसके कारण श्रृंखला-उत्पादन कारों के लिए पुनर्विक्रय मूल्य अस्थिर हो गए, मैकलेरन ने बड़े पैमाने पर ग्राहक-ऑर्डर दर्शन पर स्विच कर दिया है। 80% से अधिक मैकलेरन अब व्यक्तिगत खरीदारों द्वारा निर्दिष्ट और प्री-ऑर्डर किए गए हैं, जबकि चार साल पहले यह 50% से भी कम था। व्यान लास वेगास में, हम कैसीनो फ़्लोर से कुछ कदम की दूरी पर एक नए खुले मैकलेरन एक्सपीरियंस सेंटर का दौरा करते हैं। कांच के सामने वाला शोरूम वीआईपी संभावनाओं के लिए दैनिक नियुक्तियों की मेजबानी करता है, जो इसका नमूना ले सकते हैं F1 मैकलेरन ड्राइवर लैंडो नॉरिस द्वारा उपयोग किया जाने वाला सिम्युलेटर, और कारों का एक घूमने वाला डिस्प्ले जिसमें एक दुर्लभ मैकलेरन एल्वा शामिल है। ऑटोमेकर का अनुमान है कि प्रतिदिन 20,000 लोग पैदल चलते हैं और कैंडी रंग की डिस्प्ले वाली कारों को देखते हैं - निश्चित रूप से उनमें से कुछ उच्च रोलर्स हैं, जिनके लिए पोकर या बैकारेट टेबल पर नकदी उड़ाने की तुलना में मैकलेरन खरीदना बेहतर होगा। निश्चित रूप से, वाहन निर्माता का कहना है कि वह रणनीतिक रूप से स्थित इस शोरूम फ्लोर से पहले ही 20 कारें बेच चुका है।

मोजावे रेगिस्तान या लास वेगास मोटर स्पीडवे में मेरी ड्राइव पर किसी जुआ की आवश्यकता नहीं है, जहां 750एस आश्वस्त करने वाली शांति के साथ अतार्किक गति को जोड़ती है। एक कार जो पहले से ही 720S रूप में खूबसूरती से संचालित और संचालित होती है, वह अपनी सीमा तक पहुंचने के लिए अधिक जीवंत और आसान लगती है। या उससे भी आगे, स्थिरता नियंत्रण के लिए एक अच्छी तरह से चुने गए डायनेमिक मोड या वेरिएबल ड्रिफ्ट कंट्रोल द्वारा सहायता प्राप्त होती है जो ड्राइवरों को कार को समझदारी से नियंत्रित करने से पहले यॉ कोण पर ऊपरी सीमा निर्धारित करने देता है।

तंग पर 1.1-मील सड़क मार्ग एक में छिपा हुआ नासकार त्रि-अंडाकार, मैकलेरन तुरंत अपनी चिपकने वाली सीमाओं को टेलीग्राफ करता है, यहां तक ​​​​कि ट्रैक-केंद्रित पिरेली पी ज़ीरो ट्रोफियो आर टायर के साथ, सड़क ड्राइव पर मानक पी ज़ीरो के नमूने के मुकाबले। (नॉन-आर ट्रोफियोस आगे की तरफ 19 इंच और पीछे की तरफ 20 इंच के पहियों के लिए बीच की पसंद है)। इंजीनियर डाउनफोर्स और वायुगतिकीय संतुलन में लाभ का हवाला देते हैं। आधा दर्जन चक्करों के बाद, मैं स्थिरता निरीक्षण को वापस डायल करने, तेज आवाज वाले टायरों पर कार को थ्रोटल-संतुलित करने और वास्तव में एक गलत प्रविष्टि को पकड़ने के लिए काफी भयभीत महसूस कर रहा हूं ("अच्छी बचत," मेरा शांत युवा ड्राइविंग प्रशिक्षक शॉटगन सीट से ऑफर करता है) ) एक तरह से मुझे पुराने 720एस के कई ट्रैक ड्राइव याद नहीं हैं।

मानक कार्बन-सिरेमिक ब्रेक उचित रूप से वीर हैं (सामने के रोटरों की माप 15.4 इंच है)। वे एक सक्रिय कार्बन-फाइबर रियर विंग से इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक सहायता द्वारा समर्थित हैं जिसका वजन 3.5S' से 720 पाउंड कम है; एयरो-एन्हांस्ड ब्रेकिंग, कॉर्नरिंग डाउनफोर्स या सुपरहीरो गति पर ड्रैग रिडक्शन के लिए 20% अधिक सतह क्षेत्र चमकाने के बावजूद। एक नया ब्रेक बूस्टर और शून्य स्थान पंप का उद्देश्य संवेदनशीलता और मॉड्यूलेशन में सुधार करना है। हमेशा की तरह, धीमी गति से चलने वाली कारों को पार करना और फिर विंग को उन्हें पलटते हुए देखना, जैसा कि कहा जा सकता है, गति को कम करने में मदद करने के लिए पॉप अप होता है, बहुत मजेदार है। मैकलेरन 371 मील प्रति घंटे से 124 फुट की रुकने की दूरी का हवाला देता है, जिसके बारे में उसका कहना है कि यह अतीत या वर्तमान की कई सुपरकारों से कम है।

इंजीनियरों का कहना है कि 30एस की तुलना में 720% घटक नए हैं। वे जिसे "शुद्धतावादी सुपरकार" कहते हैं, उसके लिए फोकस के तीन क्षेत्रों का हवाला देते हैं: बढ़ी हुई शक्ति और टॉर्क के माध्यम से अधिक प्रदर्शन, बाद वाला 22 पाउंड-फीट बढ़कर 590 हो गया। दूसरे, 720S के ड्राइवर इंटरफेस और इंफोटेनमेंट में सुधार (एक 12) -स्पीकर बोवर्स एंड विल्किंस ऑडियो सिस्टम $5,400 जोड़ता है)। Apple CarPlay अब मानक है, लेकिन कोई Android Auto नहीं है। अंत में, सड़क और सर्किट पर ड्राइवर की व्यस्तता और क्षमता की चौड़ाई को बढ़ाना, लेकिन आराम के आधारभूत स्तर को गिराए बिना जो मैकलेरन का हस्ताक्षर बन गया है। 

कार के मुख्य अभियंता सैंडी होलफोर्ड ने कहा, "चुनौती पहले से ही बेहद सक्षम 720S की बैंडविड्थ का विस्तार करने की थी", "लेकिन उपयोगिता में किसी भी तरह का समझौता किए बिना।"

ट्रिपल लेयर हेड गैस्केट के साथ प्रदर्शन लाभ प्राप्त किया गया जो बिजली लाभ उत्पन्न करने के लिए बढ़े हुए सिलेंडर दबाव की अनुमति देता है। फिर शीतलन में सुधार हुआ। एक पुन: डिज़ाइन किया गया फ्रंट बम्पर और स्प्लिटर बढ़े हुए रियर विंग के प्रभाव को संतुलित करता है, और हीट एक्सचेंजर्स को ताजी हवा प्रदान करता है। अगले स्तर की एयरो अवधारणाएं 720S के सरल "आई-सॉकेट" हेडलैंप कूलिंग डक्ट्स और डबल-स्किन वाले दरवाजों की पूरक हैं जो उच्च तापमान वाले रेडिएटर इनलेट्स को छिपाते हैं। बेहतर कूलिंग और व्हील-आर्क दबाव को कम करने के लिए रियर डेक वेंट्स और रियर बम्पर पर दोबारा काम किया गया है। हल्के पंख, उपलब्ध कार्बन-फाइबर शैल रेसिंग सीटों और मैकलेरन श्रृंखला में अब तक लगाए गए सबसे हल्के पहियों के कारण 66 पाउंड वजन कम हुआ।

आराम और नियंत्रण मैकलेरन के अभूतपूर्व, लिंक्ड-हाइड्रोलिक सस्पेंशन के नवीनतम संस्करण में मिलते हैं जो एंटी-रोल बार को खत्म कर देता है। कंपनी का ऑल-हाइड्रोलिक स्टीयरिंग आज के इलेक्ट्रिक चलन को चुनौती दे रहा है। यह और भी तेज़ और अधिक सीधा है, और कार का अगला ट्रैक 6 मिमी चौड़ा है। संशोधित ज्यामिति वाले स्प्रिंग्स सामने 3% नरम, पीछे 4% सख्त और 4.4 पाउंड हल्के हैं। सस्पेंशन को इसके हाइड्रोलिक संचायक के लिए संशोधित ट्यूनिंग मिलती है। त्वरण के तहत बेहतर प्रतिक्रिया और जुड़ाव के लिए इंजन माउंट को फिर से डिज़ाइन किया गया है। एक बेहतर हाइड्रोलिक वाहन लिफ्ट सामने वाले हिस्से को कम गति वाली बाधाओं पर 4 सेकंड में ऊपर उठा देती है, जबकि पहले यह 10 सेकंड में होती थी।

लेकिन पैंट की सीट में सबसे बड़ा परिवर्तन 720S के अंतिम-ड्राइव अनुपात को 15% तक कम करना था, जो क्रूर से प्रेरित था 765LT. यह मैकलेरन के टायसन-एस्क पंच को अधिक अलग दीवारों में पैक करता है। शीर्ष गति 212 मील प्रति घंटे से घटकर "केवल" 206 मील प्रति घंटे हो जाती है, लेकिन भुगतान की तुलना में यह अर्थहीन है: 750S सभी सात आगे की गति के लिए तेज़ गियरिंग के साथ, अधिक तत्परता के साथ लाइन से छलांग लगाता है। तीसरा गियर ठीक 90 मील प्रति घंटे के आसपास चरम पर होता है; चौथा गियर 110 मील प्रति घंटे पर, और पांचवां गियर 140 मील प्रति घंटे पर। सामान्य ज्ञान ने मुझे वहीं रुकने के लिए कहा। एक नया इग्निशन कट फीचर उस बारीक ट्यून किए गए एग्जॉस्ट से उत्तेजक पॉप और बैकफ़ायर उत्पन्न करने के लिए एकल सिलेंडर में चिंगारी को रोक सकता है।

कीमत के प्रति जागरूक खरीदारों के लिए जो इस विशेष कार की ओर आकर्षित होते हैं, मुझे लगता है कि स्पाइडर ही एकमात्र रास्ता है, कूप के ऊपर मात्र 21,000 डॉलर का अधिभार। एक के लिए, कंपनी कूप की तुलना में चेसिस कठोरता के शून्य नुकसान का दावा करती है, और फिर, यह केवल कार्बन-फाइबर ऊपरी छत संरचना के कारण लगभग 100 पाउंड में पैक होता है। वह शीर्ष 11 मील प्रति घंटे की गति से 31 सेकंड में ऊपर या नीचे उठता है। यह तब काम आया जब सिगार-धुएं के बादलों ने रेगिस्तान में अचानक बारिश शुरू कर दी। एक वैकल्पिक इलेक्ट्रोक्रोमिक पैनल शीर्ष को काला कर देता है या इसे लगभग पारदर्शी बना देता है। अंदर मधुर ध्वनि देने के लिए पीछे का बैकग्लास छत से स्वतंत्र रूप से ऊपर या नीचे उठता है। पीछे के दृश्य को विस्तारित करने के लिए छत के स्टाइलिश बट्रेस को चतुराई से पारदर्शी मिश्रण से बनाया गया है। अपने हिस्से के लिए, कूप में रहने वालों के पीछे एक डबल-घुटा हुआ पोर्थोल विंडो एकीकृत है, हालांकि आपको वास्तव में इनटेक प्लेनम की एक छोटी सी झलक मिलती है।

डायहेड्रल दरवाजे खोलो, वसा पर चढ़ो कार्बन रेशा दरवाज़ा चौखट - आप जो यहां प्रवेश करते हैं, सुंदरता की सारी आशा त्याग दें - और आप उड़ान भरने के लिए तैयार हैं। के समान एक नया कॉलम-माउंटेड इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले अर्तुरा हाइब्रिड, पहिए से हाथ उठाए बिना पावरट्रेन और हैंडलिंग मोड (कम्फर्ट, स्पोर्ट, ट्रैक) को समायोजित करने के लिए काले प्लास्टिक के रॉकर स्विच से घिरा हुआ है। तीन बटनों का एक सेट एयरो और लॉन्च नियंत्रण को बेहतर एर्गोनोमिक पहुंच में रखता है, "शीघ्र कीवीमैक्रो सेटिंग्स को सहेजने के लिए बटन। फिर भी कुछ प्रतिद्वंद्वियों के सिनेमाई कमांड सेंटरों की तुलना में - फेरारी अपने क्लासिक पीले टैकोमीटर पर एनिमेशन और डिजीटल टेक दोनों का प्रबंधन करता है - मैकलेरन की छोटी स्क्रीन आसन्न नाटक को कम कर देती है। पतले, हल्के फ़ॉन्ट और प्रेजेंटेशन आप इलेक्ट्रिक में जो देखेंगे उससे बेहतर नहीं हैं हुंडई या किआ, और कभी-कभी इससे भी बदतर। पावरट्रेन के ट्रैक मोड में, रेव काउंटर एक धीमी क्षैतिज पट्टी बन जाता है जो ऊपरी स्क्रीन को धारियों में बदल देता है, जो एक सामान्य एमपीजी डिस्प्ले की तरह आकर्षक है। निश्चित रूप से, एक सहकर्मी के शब्दों में, मैकलेरन इतना "अनावश्यक रूप से तेज़" है, कि तेज़ी से आने वाले कोनों पर नज़र रखना उत्साह और आत्म-संरक्षण के लिए सबसे अच्छी रणनीति है। लेकिन इन कीमतों पर, थोड़ी सी भी डिजिटल शानदारता नुकसान नहीं पहुंचाएगी।

केबिन का बाकी हिस्सा कल्पना को साकार करता है, घेरने वाली सीटों से लेकर वॉटरफॉल सेंटर स्टैक तक, जिसमें एक इंफोटेनमेंट स्क्रीन और ट्रांसमिशन टॉगल हैं। और यह उस बेहतरीन शिल्प कौशल और क्लंकी इंटरफेस से कहीं बेहतर है जिसे मैकलेरन ने एक बार अपनी शुरुआती 12सी जैसी कारों में पेश किया था।

लेक मीड राष्ट्रीय मनोरंजन क्षेत्र के भूवैज्ञानिक दंगे से गुजरते हुए, मैकलेरन मुझे याद दिलाता रहता है कि पार्क रेंजर्स रेसिंग को "मनोरंजन" नहीं मानते हैं। किसी भी सड़क पर, इस सुपरकार के आराम क्षेत्र और गति सीमा में कोई समानता नहीं है। लेकिन दूरी में नीले रंग की चमकती झील मीड के साथ, शक्तिशाली हूवर और डेविस बांधों द्वारा अस्तित्व में आने के कारण, पार्क 1.5 मिलियन एकड़ में फैला हुआ है: मैकलेरन 750 एस के शक्तिशाली प्रवाह के लिए लगभग पर्याप्त है। 

स्पॉट_आईएमजी

नवीनतम खुफिया

स्पॉट_आईएमजी

कॉपीराइट @ 2024 प्लेटो टेक्नोलॉजीज इंक।