मेरी राय में, सीनेटर रिचर्ड ब्लूमेंथल और एड मार्के संयुक्त राज्य अमेरिका के दो सबसे अच्छे राजनीतिक नेता हैं, लेकिन एक बात ने टेस्ला कवरेज के साथ दूसरे को जन्म दिया है और लगता है कि नाटकीय रूप से ब्लूमेंथल और मार्के - या उनके सहयोगियों को गुमराह किया है। मुझे उम्मीद नहीं है कि ये लोग टेस्ला में होने वाले हर बारीक कदम और कहानी का पालन करेंगे (भले ही स्पष्ट कारण हैं कि ऐसा करना समझ में आता है)। इसलिए, मैंने सोचा कि मैं उनकी चिंताओं को उजागर करके और 5 अंक बनाकर मदद करूंगा जो मुझे लगता है कि उनकी टीमों के लिए महत्वपूर्ण हैं।
हालाँकि, सबसे पहले, ध्यान दें कि उनकी मुख्य चिंता कैसे टेस्ला अपने "ऑटोपायलट" और "फुल सेल्फ-ड्राइविंग" तकनीकी पैकेजों की क्षमताओं का "विपणन" या "विज्ञापन" कर रहा है। (बेशक, टेस्ला विज्ञापन नहीं करता है, इसलिए हम यहां केवल टेस्ला मार्केटिंग सामग्री के बारे में बात कर रहे हैं।) मैं समझ सकता हूं कि वे चिंताएं कहां से आती हैं। कहानियों और इनके बारे में बात करने वाले बिंदुओं को देखना और इस निष्कर्ष पर पहुंचना आसान है कि कुछ भयानक हो रहा है। हालांकि, मुझे लगता है कि उनका निष्कर्ष मानव समाज के साथ-साथ अपने स्वयं के राजनीतिक लक्ष्यों के लिए गलत, गुमराह और प्रतिकूल है (और सबसे बड़ा नकारात्मक प्रभाव वास्तव में बाद वाले के साथ हो सकता है)। इसके अलावा, मुझे लगता है कि उनकी चिंताओं के बीज तेल उद्योग और अन्य लंबे समय से "नफरत करने वालों" ("आलोचकों" ने उन्हें बहुत अधिक श्रेय दिया होगा) जो टेस्ला को असफल देखने में निहित स्वार्थ रखते हैं। तेल उद्योग आम तौर पर अंतिम उद्योग है जिसे ब्लूमेंथल और मार्के सामान्य रूप से संरेखित करते हैं या बोली लगाते हैं, इसलिए टेस्ला पर उनका ध्यान विशेष रूप से निराशाजनक और विडंबनापूर्ण है।
ब्लुमेंथल और मार्के के गलत संदर्भों पर आधारित पत्र में कुछ गलतियाँ भी हैं। उदाहरण के लिए, वे ऑटोपायलट के सक्रिय होने के साथ घातक दुर्घटनाओं के लिए एक स्पष्ट रूप से गलत संख्या का उपयोग करते हैं क्योंकि वे संदर्भित करते हैं a याहू! उस मामले पर गलत डेटा वाला लेख। यदि वे किसी विशिष्ट संख्या को संदर्भित करने जा रहे हैं, तो उन्हें एक आधिकारिक स्रोत (जैसे एनएचटीएसए) से प्राप्त करना चाहिए, न कि किसी गलत दावे से। याहू! लेख। हालांकि, मुझे लगता है कि यह वास्तव में उनके प्रयासों के लिए प्रासंगिक है, इसलिए शायद यह अच्छा है कि इसे शामिल किया गया है। जैसा कि ऊपर और नीचे उल्लेख किया गया है, मेरा मानना है कि ब्लूमेंथल और मार्के को टेस्ला विरोधी मीडिया जुनून से गुमराह किया गया है (जिसके कई प्रमुख कारण हैं, जिनमें से कम से कम यह नहीं है कि जीवाश्म ईंधन कंपनियों में निहित खरबों डॉलर हैं जो आर्थिक रूप से पीड़ित होंगे यदि पतन नहीं होता है तो टेस्ला अपने मिशन को प्राप्त कर लेता है*, और उस उद्योग के पैसे का एक छोटा हिस्सा नकारात्मक टेस्ला समाचार कवरेज को बोने की ओर जाता है)।
लेकिन हम मातम में जा रहे हैं, इसलिए इससे पहले कि हम उन मातम में आगे बढ़ें **, ब्लूमेंथल और मार्के के पत्र के अनुसार मूल मामले के बारे में कुछ महत्वपूर्ण बिंदु यहां दिए गए हैं:
1. टेस्ला कार में "पूर्ण स्व-ड्राइविंग" पैकेज जोड़ने के लिए $ 10,000 का खर्च आता है, और खरीदारों और ड्राइवरों के लिए असंख्य चेतावनियां हैं. यह विश्वास करना कठिन है कि कोई भी यह पढ़े बिना पैकेज खरीदेगा कि वह क्या कर सकता है और क्या नहीं। टेस्ला के ऑर्डर पेज पर जहां आप तय करते हैं कि $ 10,000 का भुगतान करना है या नहीं, यहां टेस्ला आपको बताता है कि इसमें शामिल है और यह आपको सॉफ्टवेयर सूट की वर्तमान सीमाओं के बारे में कैसे चेतावनी देता है:
एफएसडी क्या कर सकता है और क्या नहीं कर सकता है, इसके बारे में चेतावनियों के अलावा, जब आप $ 10,000 का पैकेज खरीदते हैं, जब आप कार चला रहे होते हैं और इन सुविधाओं का उपयोग करते हैं, तो आपको लगातार, मजबूत, अचूक सूचनाएं और चेतावनियां मिलती हैं कि तकनीक क्या कर सकती है, यह क्या है नहीं कर सकता, और यह तथ्य कि आपको लगातार ध्यान देने और कार्यभार संभालने के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है। मैं हर दिन इस तकनीक का उपयोग करता हूं, और मुझे यह दिमागी दबदबा लगता है कि कुछ लोग सोचते हैं कि ड्राइवर के लिए पर्याप्त चेतावनियां नहीं हैं। मैंने अन्य वाहनों को समान रूप से सक्षम (लेकिन उतना अच्छा नहीं) ADAS के साथ चलाया है, और मुझे उन कारों में चेतावनियाँ और सूचनाएं मिलीं बहुत कमजोर और अधिक आसानी से छूट गया एक ड्राइवर द्वारा। सच कहूँ तो, यदि आप चिंतित हैं कि कोई ADAS भ्रामक या बहुत सूक्ष्म है, तो आपको एक के लिए कॉल करना चाहिए उद्योग व्यापी मूल्यांकन - एक कंपनी की जांच नहीं जो वास्तव में इस पर आगे बढ़ रही है।
2. जब आप "फुल सेल्फ-ड्राइविंग" (एफएसडी) पैकेज खरीदते हैं, तो आपको जो मुख्य चीज मिलती है, वह है कार की ऑटोनॉमस ड्राइविंग क्षमताओं के लिए मुफ्त/पूरक अपडेट। एक बार टेस्ला उन्हें रोल आउट करने में सक्षम हो जाए। यही कारण है कि लोग इस पैकेज पर $१०,००० छोड़ रहे हैं (या उस समय $६,००० जब मैंने इसे खरीदा था) - क्योंकि हम जानते हैं कि सिस्टम नियमित रूप से सॉफ़्टवेयर अपडेट के माध्यम से बेहतर होता जाता है। स्वाभाविक रूप से, इस बात पर प्रकाश डालते हुए कि सिस्टम में नियमित रूप से सुधार किया जाएगा, यह साबित करता है कि लोगों को एहसास है कि आज सिस्टम सही नहीं है। अगर इसे सुधारने की आवश्यकता नहीं थी, तो नियमित अपडेट इतनी बड़ी बात क्यों होगी? मेरे पास इस सप्ताह दो साल के लिए मेरा मॉडल 10,000 है, और इसे खरीदने के बाद से मुझे कई नई सुविधाएं मिली हैं (लाल बत्ती पर स्वत: रुकना और संकेत रोकना, स्मार्ट समन, बहुत बेहतर स्वचालित लेन परिवर्तन और अनुकूली क्रूज नियंत्रण, आदि)। अगर मैं एफएसडी पैकेज नहीं खरीदता तो मुझे उनमें से अधिकतर क्षमताएं नहीं मिलतीं। मैं एफएसडी पैकेज नहीं खरीदता अगर मुझे नहीं पता होता कि आने वाले वर्षों में इसमें काफी सुधार होने वाला है।
3. जैसे ही टेस्ला ने नई क्षमताओं को रोल आउट किया, "फुल सेल्फ-ड्राइविंग" पैकेज की कीमत बढ़ गई. मैंने $6,000 का पैकेज खरीदा। अब इसकी कीमत 10,000 डॉलर है। मुझे पता था यह होगा। मुझे पता था कि पैकेज अभी तक "रोबोटाक्सी तैयार" नहीं था, लेकिन प्रत्येक महत्वपूर्ण कदम की ओर उस लक्ष्य से एफएसडी की कीमत में वृद्धि होगी, जिससे सैद्धांतिक रूप से मेरी कार के मूल्य में वृद्धि होगी। फिर से, मुझे यह संदेहास्पद लगता है कि कोई व्यक्ति कंपनी की योजनाओं और नीतियों के इन मूल सिद्धांतों को सीखे बिना $6,000, या अब $10,000 खर्च करेगा। यह निश्चित रूप से बहुत गूंगा होगा, मेरी राय में, स्वचालित रूप से लेन बदलने की क्षमता के लिए कई हजार डॉलर का भुगतान करना (2019 में वापस)।
4. "ऑटोपायलट" नाम हवाई जहाज में ऑटोपायलट तकनीक से आया है और यह टेस्ला में जो करता है उसके लिए पूरी तरह से तार्किक है. यह विचार कि "ऑटोपायलट" शब्द भ्रामक है, थोड़ा भ्रमित करने वाला है। क्या किसी को लगता है कि एक हवाई जहाज पायलट की देखरेख के बिना सिर्फ इसलिए उड़ता है क्योंकि वह ऑटोपायलट का उपयोग करता है? यदि चिंता उपसर्ग "ऑटो" है, तो क्या शब्द "ऑटोमोबाइल" भ्रामक है?
टेस्ला की रिपोर्ट है कि टेस्ला में एक दुर्घटना होती है जिसमें ऑटोपायलट हर ~ 4 मिलियन मील में एक बार जुड़ा होता है। औसतन १५,००० मील प्रति वर्ष, जो हर २६७ वर्षों में एक बार होगा।
5. "फुल सेल्फ-ड्राइविंग" पैकेज की नई विशेषताएं सुरक्षा को बढ़ाती रहती हैं. मुझे लगता है कि इसके बारे में कोई सवाल ही नहीं है कि मेरे टेस्ला, "पूर्ण स्व-ड्राइविंग" पैकेज के साथ हर दूसरे टेस्ला की तरह, बाजार पर सबसे अच्छा उन्नत ड्राइवर सहायक प्रणाली (एडीएएस) है। बिंदु ए से बिंदु बी तक सुरक्षित रूप से ड्राइव करने में मेरी मदद करने के लिए कोई प्रणाली बेहतर नहीं है। इसका मतलब यह नहीं है कि यह सही है या मुझे इसकी निगरानी करने की आवश्यकता नहीं है! आपको अनदेखा करना होगा a विशाल बिक्री के बिंदु पर टेस्ला से संचार की मात्रा और हर बार जब आप कार का उपयोग अन्यथा सोचने के लिए करते हैं। अजीब मामले में लगातार अनुस्मारक और चेतावनियां होती हैं जिन्हें आप पहिया के पीछे जाने से पहले बेहतर नहीं जानते थे। लेकिन अहम बात यह है कि यह सिस्टम मदद करता है लोगों को अधिक सुरक्षित वाहन चलाने और दुर्घटनाओं से बचने के लिए। यही बात है। एलोन मस्क ने बार-बार कहा है कि टेस्ला की # 1 डिज़ाइन प्राथमिकता सुरक्षा है, और परिणाम यह दिखाते हैं। अपने स्वयं के रचनात्मक, प्रेरक ब्रांडिंग के साथ अन्य कम सुरक्षित प्रणालियों के बजाय बाजार में अग्रणी एडीएएस के बाद जाने का कोई वास्तविक अर्थ नहीं है। यदि आप खराब चेतावनियों, खराब मैसेजिंग और ADAS के खतरनाक क्रियान्वयन के बारे में चिंतित हैं, तो चेक आउट करें बाजार पर विभिन्न प्रणालियों और देखें कि किन लोगों को वास्तव में सुधार करने की आवश्यकता है।
एक और चीज़। …
टेस्ला ऑटोपायलट और एफएसडी पर हमले कहीं से नहीं निकले। टेस्ला पिछले कई वर्षों में पूरे शेयर बाजार में सबसे छोटा स्टॉक था। इसका मतलब है कि स्टॉक पर दांव लगाने की तुलना में मूल्य में गिरावट पर अधिक पैसा लगाया जा रहा था कोई अन्य स्टॉक. इस बात के बहुत सारे सबूत हैं कि इनमें से कुछ छोटे विक्रेता वास्तव में टेस्ला को दिवालियेपन की ओर ले जाने की कोशिश कर रहे थे। इस बात के भी बहुत सारे सबूत हैं कि इस पैसे का अधिकांश हिस्सा तेल में शामिल है, या इसका तेल उद्योग से कुछ संबंध है। टेस्ला और उसके कुछ सबसे आकर्षक उपभोक्ता तकनीक पर हमले अक्सर एक गहरे खतरे वाले तेल उद्योग से आते हैं।
सीनेटर ब्लूमेंथल और मार्के, आप जानते हैं कि जलवायु संकट कितना गंभीर है और आप कांग्रेस में दो शीर्ष जलवायु हॉक हैं। अपने आप को तेल उद्योग के बहकावे में न आने दें और उस कंपनी पर हमला करके अपनी बोली लगाएं जो हमारी तेल निर्भरता की जंजीरों को सबसे तेजी से अलग कर रही है। टेस्ला दुनिया में तेल मुक्त 100% बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों - या किसी भी प्रकार के प्लगइन वाहनों का शीर्ष विक्रेता है! इसने हर पुराने वाहन निर्माता को बहुत अधिक प्रयास करने और अधिक सम्मोहक इलेक्ट्रिक कारों को बाजार में लाने के लिए प्रेरित और दबाव डाला है। टेस्ला ग्रह पर किसी भी अन्य कंपनी की तुलना में संभवत: स्वच्छ, टिकाऊ ऊर्जा के लिए संक्रमण को तेज कर रही है - यही इसका मुख्य मिशन है। तेल उद्योग के चतुर इशारे पर अपनी प्रगति को धीमा करना उल्टा है।
इसके अलावा, इसके लायक क्या है, मैं ऑटोपायलट और एफएसडी मार्केटिंग में बहुत कुछ करने की जांच के बारे में चिंतित नहीं हूं। मुझे लगता है कि मैं ऊपर एक बहुत अच्छी व्याख्या प्रस्तुत करता हूं कि यह दोषपूर्ण परिसर और गुमराह करने वाली चिंताओं पर आधारित मामला क्यों है। हालांकि, मैं am टेस्ला में इस प्रकार की गुमराह "जांच" से डेमोक्रेटिक पक्ष पर राजनीतिक गिरावट के बारे में चिंतित (जो, स्पष्ट रूप से, सार्वजनिक संदेश हमलों से थोड़ा अधिक हैं)। ऐसी कई कंपनियां नहीं हैं जिनके पास इतनी मजबूत, प्रतिबद्ध, केंद्रित निम्नलिखित हैं। कई टेस्ला प्रशंसक कंपनी पर गुमराह करने वाले हमलों को अच्छी तरह से नहीं लेते हैं। सीईओ एलोन मस्क का उन लाखों लोगों पर बहुत अधिक प्रभाव है, जो उन्हें 21 वीं सदी के सबसे महत्वपूर्ण इंजीनियर, नवप्रवर्तनक और व्यवसायी के रूप में देखते हैं, यदि इससे आगे नहीं। मस्क और उनके प्रशंसकों के साथ युद्ध में उतरना राजनीतिक रूप से मूर्खतापूर्ण है। यह 2021 में राजनीतिक रूप से आपके द्वारा किए जा सकने वाले सबसे बेवकूफी भरे कामों में से एक है। यह सबसे बड़े मुद्दों/कंपनियों/लोगों में से एक है जिसकी आप कल्पना कर सकते हैं। कुछ भ्रामक लेखों, डरपोक ब्रांडिंग हिट जॉब्स, और एक-वाक्य मध्यरात्रि ट्वीट्स के कारण इस सामाजिक क्षण की वास्तविकता से अंधी न हों। हमें आपसे और अधिक की आवश्यकता है, क्योंकि हम जानते हैं कि हम इसे कांग्रेस में तेल से लथपथ, कोयले से भरे रिपब्लिकन से कभी नहीं प्राप्त कर सकते हैं। और मुझे पता है कि टेस्ला के कई प्रशंसक जो राजनीति का बारीकी से पालन नहीं करते हैं, वे जल्दी से बाहर निकल जाएंगे और इस एकल मामले पर अपने स्वयं के व्यापक स्वार्थों और समाज के हितों के खिलाफ मतदान करेंगे।
इस नेकदिल लेकिन गुमराह करने वाले प्रयास में सबसे बड़ा जोखिम यह नहीं है कि एनएचटीएसए अचानक यह सोचने जा रहा है कि टेस्ला उपभोक्ताओं को गुमराह करने वाली एक बुरी कंपनी है और इसे बंद कर देती है - या शब्दों और सूचनाओं में एक छोटे से बदलाव की आवश्यकता होती है। यदि आप डॉन क्विक्सोट जैसी टेस्ला पवन चक्कियों का पीछा करते रहें तो सबसे बड़ा जोखिम आपको और बाकी डेमोक्रेटिक पार्टी को भुगतने की संभावना है। टेस्ला पवन चक्कियों का उत्पादन भी नहीं करती है! यह सौर पैनल और इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन करता है जो धूप और हवा में चल सकते हैं।
* टेस्ला का मिशन स्वच्छ, टिकाऊ ऊर्जा के लिए संक्रमण में तेजी लाना है। यह केवल कंपनी के सफल होने के बारे में नहीं है, बल्कि उद्योग को आगे बढ़ाने वाली कंपनी के बारे में है - जो स्पष्ट रूप से एक दशक से अधिक समय से हो रहा है, जैसा कि जीएम और वोक्सवैगन जैसी कंपनियों के अध्यक्षों और सीईओ ने स्वेच्छा से स्वीकार किया है। जितना अधिक संदेश अभियान टेस्ला को धुंधला कर सकते हैं और इसकी प्रगति को धीमा कर सकते हैं, उतना ही वे इलेक्ट्रिक वाहनों को साफ करने के लिए संक्रमण को धीमा कर देंगे। यह विशेष रूप से है कि इनमें से कई संदेश युद्ध मूल में हैं, और जहां नकारात्मक मीडिया कवरेज उपजी है, भले ही स्पष्ट रूप से नहीं।
** ब्लूमेंथल और मार्के राज्य में उनका पत्र कि "एनएचटीएसए ने श्री मस्क को 2018 में वाहनों की सुरक्षा के बारे में उनके दावों पर एक संघर्ष विराम पत्र भी भेजा और महत्वपूर्ण रूप से, एफटीसी को अपने 'अनुचित या भ्रामक कृत्यों' प्राधिकरण के तहत दावों की जांच करने के लिए कहा।" सबसे पहले, यहां यह नोट करना महत्वपूर्ण है कि यह ऑटोपायलट या एफएसडी से बिल्कुल भी संबंधित नहीं है। साथ ही, इस मामले की बारीकियों को देखना जरूरी है। एनएचटीएसए पूरी तरह से वाहनों का परीक्षण करता है कि दुर्घटना में कार में किसी के घायल होने की संभावना है। हालाँकि, यह केवल सामान्य रैंकिंग देता है कि 5 स्टार तक जायें. कई कारों को 5-स्टार रेटिंग मिलती है, लेकिन उन सभी कारों में समान स्तर की सुरक्षा नहीं होती है। टेस्ला ने मॉडल 3, मॉडल एस और मॉडल एक्स के एनएचटीएसए मूल्यांकन के अधिक विस्तृत परिणाम साझा किए, और यह भी दिखाया कि वे परिणाम बाजार पर अन्य सर्वोत्तम रेटिंग से कैसे संबंधित हैं। 1 के बाद से किए गए सभी परीक्षणों में वे वाहन स्पष्ट रूप से # 2, # 3 और # 2011 थे, मॉडल 3 आसानी से # 1 पर था। NS मुद्दा, कथित तौर पर, यह है कि एनएचटीएसए उन विस्तृत परिणामों का विज्ञापन नहीं करता है और वह नहीं चाहता था विस्तृत परिणामों के आधार पर टेस्ला ने #1 होने का दावा किया, केवल उस 5-स्टार रेटिंग पुरस्कार का उपयोग करने के बजाय, जिसका उपयोग कई अन्य करते हैं। मुझे ऐसा लगता है कि टेस्ला अभी भी इस दावे का उपयोग करता है, इसलिए मुझे लगता है कि वे इस बहस में जीत गए।
क्या टेस्ला - सुरक्षा के मामले में उद्योग का नेतृत्व कर रही है - वास्तव में कंपनी सुरक्षा चिंताओं के साथ जाने के लिए?
शायद ब्लुमेंथल और मार्के के कर्मचारी अनजाने में तेल उद्योग की बोली लगाने के बजाय इलेक्ट्रिक वाहनों और टेस्ला के खिलाफ तेल-वित्त पोषित स्मीयर अभियानों की जांच करने में अधिक समय व्यतीत कर सकते हैं।
***संबंधित कहानी: "ह्यूमनपायलट" 2020 में सुपर घातक था. उस कहानी से, एक पाठक उपयुक्त नोटों के नीचे टिप्पणी कर रहा है:
"यह दिलचस्प है कि वे ऑटोपायलट की जांच कर रहे हैं, न कि राज्य ड्राइवर लाइसेंस आवश्यकताओं की, जो ड्राइवर प्रशिक्षण के लिए बहुत कम बार निर्धारित करते हैं। कोई भी कभी भी इस बारे में बात नहीं करता है कि अमेरिका में एक मजाक चालक प्रशिक्षण क्या है क्योंकि फेड सड़कों के लिए राज्यों को इतनी अधिक अनुदान राशि की आपूर्ति करता है, वे आसानी से सख्त लाइसेंस के लिए उन पर निर्भर हो सकते हैं। वास्तव में। यह एक योग्य कारण होगा! बेशक, राजनीतिक रूप से हमला करना भी आसान बात होगी।
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