फ्लीट लॉजिस्टिक्स सपोर्ट स्क्वाड्रन (वीआरसी) 2 के "प्रदाताओं" को सौंपा गया एक सी-30ए ग्रेहाउंड, निमित्ज़ श्रेणी के विमानवाहक पोत यूएसएस कार्ल विंसन (सीवीएन 70) पर उड़ान डेक पर ठीक होने के लिए तैयार है। (यूएस नेवी फोटो मास कम्युनिकेशन स्पेशलिस्ट द्वितीय श्रेणी यशायाह बी. गोएसल द्वारा)
दिसंबर में सभी ऑस्प्रे को बंद कर दिए जाने के बाद अंतिम 15 सी-2ए वाहक ऑनबोर्ड डिलीवरी मिशन को पूरा करने के लिए बढ़ रहे हैं, इस बीच डीओटी एंड ई ने रिपोर्ट दी है कि सीएमवी-22 परिचालन के लिए उपयुक्त नहीं है।
अमेरिकी नौसेना आखिरी बार आगे बढ़ रही है सी -2 ए ग्रेहाउंड स्क्वाड्रन, फ्लीट लॉजिस्टिक्स सपोर्ट (वीआरसी) 40, दिसंबर 22 में वायु सेना सीवी-22 की घातक घटना के बाद टिल्ट्रोटर के दो महीने से अधिक समय तक बंद रहने के बाद नए सीएमवी-2023बी ऑस्प्रे को बदलने के लिए। ग्राउंडिंग ने नौसेना को बाहर निकलने के लिए मजबूर किया कैरियर ऑनबोर्ड डिलीवरी मिशन को पूरा करने के लिए सी-22 के साथ सीएमवी-2 को शुरू किया गया।
नौसेना ने सेवानिवृत्त करने की योजना बनाई पिछले 15 ग्रेहाउंड 2026 तक, उनके स्थान पर 38 ऑस्प्रे लाए जाएंगे। नए सीओडी विमान में परिवर्तन पश्चिमी तट पर पहले ही पूरा हो चुका था, इसलिए अब पूर्वी तट का वीआरसी-40 पश्चिमी तट के वाहक यूएसएस कार्ल विंसन और यूएसएस थियोडोर रूजवेल्ट के लिए सीओडी मिशन को उड़ा रहा है।
फ्लीट लॉजिस्टिक्स सपोर्ट स्क्वाड्रन (वीआरसी) 2 के "रॉहाइड्स" को सौंपा गया एक सी-40ए ग्रेहाउंड, 71 जनवरी, 18 को निमित्ज़ श्रेणी के विमानवाहक पोत यूएसएस थियोडोर रूजवेल्ट (सीवीएन 2024) के उड़ान डेक पर उतरता है। (यूएस) मास कम्युनिकेशन स्पेशलिस्ट तृतीय श्रेणी एडिना फेबस द्वारा नेवी फोटो)
एयर बॉस वाइस एडमिरल डैनियल चीवर ने वेस्ट 2 सम्मेलन में एक पैनल में कहा, "नौसेना के लिए सौभाग्य की बात है कि सी-2024 ग्रेहाउंड अभी भी उपलब्ध है।" “इस बिंदु पर परिचालन प्रभाव सीमित हैं लेकिन अभी भी परिचालन प्रभाव हैं। और जैसा कि आप भविष्य में देखते हैं, महत्वपूर्ण परिचालन प्रभाव।
अमेरिकी वायु सेना, नौसेना और मरीन कॉर्प्स के साथ-साथ जापान ग्राउंड सेल्फ डिफेंस फोर्स द्वारा संचालित वी-22 को जापान के याकुशिमा द्वीप के तट पर यूएसएएफ सीवी-22बी की दुर्घटना के बाद रोक दिया गया है। , 29 नवंबर, 2023 को विश्वव्यापी गतिरोध प्रारंभिक जांच की जानकारी के बाद आदेश दिया गया था कि संभावित सामग्री विफलता के कारण सीवी-22बी दुर्घटना हुई, जिसमें 8 चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई।
वी-22 ऑस्प्रे में दुर्घटनाओं के बाद ग्राउंडिंग की एक लंबी कहानी है। नवीनतम अमेरिकी वायु सेना सीवी-22बी के बाद तीसरा सुरक्षा गतिरोध है नॉर्वे में एक प्राकृतिक अभ्यारण्य में आपातकालीन लैंडिंग की गई और 2022 में छह सप्ताह तक वहीं फंसे रहे। इस बात को लेकर अनिश्चितता है कि मौजूदा ग्राउंडिंग कब तक जारी रहेगी।
नाविकों ने फ्लीट लॉजिस्टिक्स मल्टी-मिशन स्क्वाड्रन (वीआरएम) 22 के "सनहॉक्स" से एक सीएमवी-50बी ऑस्प्रे को विमान वाहक पोत यूएसएस निमित्ज़ (सीवीएन 68) के उड़ान डेक पर उतारा। (जनसंचार विशेषज्ञ तृतीय श्रेणी एम्मा बर्गेस द्वारा अमेरिकी नौसेना की तस्वीर)
मामले को और भी बदतर बनाने के लिए, निदेशक, ऑपरेशनल टेस्ट एंड इवैल्यूएशन (डीओटी एंड ई) ने पहले फॉलो-ऑन ऑपरेशनल टेस्ट एंड इवैल्यूएशन (एफओटी एंड ई) के बाद रिपोर्ट दी कि सीएमवी-22बी कई उपप्रणालियों की विफलताओं के कारण परिचालन के लिए उपयुक्त नहीं है, कुल परिचालन मिशन विफलताओं में बर्फ संरक्षण प्रणाली का योगदान 44 प्रतिशत है। दूसरे FOT&E के डेटा का विश्लेषण, जो 2024 की शुरुआत में पूरा होने वाला है, वर्तमान में परिचालन उपयुक्तता के नए मूल्यांकन के लिए जारी है।
सीएमवी-22बी ने दिसंबर 2021 में प्रारंभिक परिचालन क्षमता (आईओसी) हासिल की, जबकि पूर्ण परिचालन क्षमता (एफओसी) 2024 में अपेक्षित थी, जो कि प्रारंभिक योजना से एक साल बाद थी। CMV-22B MV-22B डिज़ाइन पर आधारित है सीओडी मिशन का समर्थन करने के लिए कई बदलावों के साथ: रेंज बढ़ाने के लिए बढ़ी हुई ईंधन क्षमता, ईंधन जेटीसन प्रणाली, केबिन क्षेत्र में घोषणाएं करने के लिए एकीकृत सार्वजनिक पता प्रणाली, ओवर-द-क्षितिज संचार के लिए उच्च आवृत्ति रेडियो, और केबिन और कार्गो प्रकाश व्यवस्था माल लदान में सहायता के लिए।
विशेष रूप से, सीएमवी-22बी 6,000 समुद्री मील की सीमा में 1,150 पाउंड तक कार्गो और/या कर्मियों को ले जाने में सक्षम होगा। यह विस्तारित रेंज अतिरिक्त 60 गैलन ईंधन के लिए विंग में स्थापित दो नए 120 गैलन टैंकों के जुड़ने के कारण है और अतिरिक्त क्षमता के लिए फॉरवर्ड स्पॉन्सन टैंकों को फिर से डिजाइन किया गया था। विमान आंतरिक परिवहन में भी सक्षम होगा F-35C लाइटनिंग II इंजन पावर मॉड्यूल, एक प्रमुख बिंदु जिसके कारण सीओडी मिशन के लिए ऑस्प्रे को चुना गया, क्योंकि यह सी-2 के कार्गो बे के अंदर फिट होने के लिए बहुत बड़ा था।
Stefano D'Urso . के बारे में
स्टेफ़ानो डी'उर्सो एक स्वतंत्र पत्रकार और इटली के लेसे में स्थित द एविएशनिस्ट के योगदानकर्ता हैं। औद्योगिक इंजीनियरिंग में स्नातक वह एयरोस्पेस इंजीनियरिंग में मास्टर डिग्री हासिल करने के लिए भी अध्ययन कर रहा है। सैन्य अभियानों और वर्तमान संघर्षों की दुनिया में लागू इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर, लोइटरिंग मुनिशन और OSINT तकनीकें उनकी विशेषज्ञता के क्षेत्रों में से हैं।
