Les images expliquent ce que les pilotes et les maîtres-chiens recherchent lors d'un vrai lancement de catapulte.
Le Grumman Greyhound C-2A est un avion cargo bimoteur à voilure haute, conçu pour effectuer la mission COD (Carrier Onboard Delivery) des porte-avions de l'US Navy.
L'avion, qui a effectué la mission pendant plus de 55 ans, transportant régulièrement du matériel, des passagers (y compris des visiteurs de marque occasionnels) des fournitures et du courrier vers et depuis des flattops américains, sera bientôt retiré : le type est remplacé par 58 CMV-22 Avion à rotor basculant Osprey inclus dans un contrat de 4.2 milliards USD signé par le Pentagone en 2018 pour remplacer entièrement la flotte de C-2. Le dernier escadron devrait éliminer progressivement le Greyhound en 2024.
Notre ami Rob Roy est un ancien aviateur naval qui a piloté le C-2A Greyhound avec les « Rawhides » du VRC-40. Ses vidéos sympas filmées au cours de sa carrière aux commandes du type offrent un regard sans précédent sur les opérations en eaux bleues du C-2 à l'intérieur et à l'extérieur du cockpit (vérifiez ceux que nous avons déjà commentés, montrant Rob ne cligne même pas des yeux à l'approche du transporteur ou lors d'une bolter et un waveoff).
Le suivant est, encore une fois, plutôt cool, car il montre une catapulte tirée de 'Cat 4' (catapulte n° 4) sur l'USS Harry S. Truman.
"Un autre aviateur naval, qui est aussi un bon ami à moi, a filmé la vidéo et a pu capturer la puissance brute de ce que les porte-avions peuvent appeler, mais aussi à quel point les avions militaires mortels, les avions à hélices en particulier, peuvent être," il nous a dit.
"Il n'y avait rien d'extraordinaire avec ce lancement particulier, à part que nous étions à la 'fin du cycle de lancement' et que nous étions les derniers à être catapultés. C'est aussi pourquoi vous voyez le F/A-18 Super Hornet arriver au-dessus de votre tête pour la pause du porte-avions. Dans l'aviation navale, à moins qu'il n'y ait des élèves-pilotes qui volent vers le porte-avions pour la première fois ou s'il fait mauvais temps (cas II ou cas III), nous opérons sous quelque chose appelé «zip lip». Cela signifie que personne ne parle à personne, à moins qu'un problème de sécurité du vol ne se pose.
"C'est généralement le cas par temps clair VFR (cas I). Alors que Hornet arrivait pour la pause au-dessus de la tête, puis s'est cassé et a chronométré son «virage d'approche» et son approche finale ultérieure (volant le ballon) immédiatement après mon lancement. C'est vraiment un spectacle à voir, mais s'il est trop tôt, alors il doit faire signe de la main et réessayer.
« L'aviation navale consiste vraiment à être le meilleur possible, tout en étant en sécurité et en essayant toujours d'anticiper ce que les autres aéronefs vont faire. Lors du déploiement (d'où vient cette vidéo), nous sommes tous très en phase avec la façon dont nous sommes censés opérer et c'est l'une des nombreuses raisons pour lesquelles le groupe aéronaval est une unité de combat si efficace quand c'est l'heure du jeu. "
"Vous pouvez également voir dans la vidéo qu'immédiatement après mon décollage, je fais une forte inclinaison vers la gauche. Il s'agit de s'éloigner au plus vite du porteur, au cas où nous aurions une panne moteur au décollage. De cette façon, cela minimise nos chances de nous faire écraser (littéralement) par le navire, si nous devons faire un amerrissage forcé.
En plus du point de vue unique, le clip fournit également des explications sur la plupart des choses qui se passent dans l'avion C-2 et autour de lui avant que le chat ne soit abattu.
Source : https://theaviationist.com/2022/01/19/c-2-cat-launch-video/
