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La plupart des conducteurs de voitures électriques les rechargent chez eux, dans leur allée ou leur garage. Mais que se passe-t-il si vous vivez dans une ville comme New York où de nombreux habitants se garent partout où ils peuvent trouver une place dans la rue ? Il y a beaucoup de conducteurs comme celui-là dans les villes américaines (et dans le monde entier), et il est peu probable qu’ils achètent une voiture hybride rechargeable ou une voiture électrique à batterie tant qu’ils n’ont pas accès à une recharge pratique. Voltpost pense avoir une réponse rapide, pratique et rentable.

Cette semaine, la société a annoncé qu'elle développait et déployait ce printemps un système qui convertit les poteaux d'éclairage ordinaires en chargeurs pour véhicules électriques à New York, Chicago, Détroit et dans d'autres grandes régions métropolitaines des États-Unis. « Voltpost s'efforce de rendre les chargeurs de véhicules électriques aussi courants que les lampadaires traditionnels. Nous donnons aux gens les moyens d'accéder à une recharge pratique et abordable qui s'intègre dans le tissu de l'environnement bâti », déclare Jeff Prosserman, co-fondateur et PDG de Voltpost. « Alors que nous commercialisons notre solution différenciée de recharge en bordure de rue et dans les parkings, nous sommes convaincus que Voltpost construira des communautés plus durables et plus résilientes en décarbonisant la mobilité.

Voltpost transforme les lampadaires en une plate-forme de recharge EV de niveau 2 modulaire et évolutive alimentée par une application mobile. L'entreprise revendique un temps d'installation court d'une à deux heures ainsi que de faibles besoins de maintenance. Les bornes de recharge elles-mêmes disposent de 2 ou 4 ports de recharge et disposent d'un câble de recharge de 20 pieds de long « pour un accès pratique à n'importe quelle partie du véhicule ». Les chargeurs sont fabriqués aux États-Unis.

Voltpost exploite l’infrastructure existante

Autoblog dit que le dispositif Voltpost est essentiellement un carénage qui recouvre la partie inférieure d'un lampadaire. Le carénage contient tous les composants électroniques et câbles nécessaires pour fournir une recharge CA de niveau 2 pour deux à quatre véhicules électriques. Ce n’est pas une charge rapide, mais c’est plus que suffisant pour que la plupart des gens puissent recharger leur batterie du jour au lendemain. La société n'a pas fourni de spécifications sur la quantité de puissance de charge fournie par chaque unité, mais il semble prudent de supposer que si deux voitures sont branchées sur une unité Voltpost, la puissance de charge sera la moitié de ce qu'elle serait si une seule voiture était en charge.

Les lecteurs voudront peut-être également en savoir plus sur la comparabilité des recharges NACS et CCS à un moment où toute l’Amérique du Nord adopte la norme de recharge Tesla NACS. Ils peuvent également être curieux de savoir dans quelle mesure le système protège le câble de charge contre le vandalisme – une préoccupation croissante, car les voleurs sont connus pour les couper pour voler le cuivre des fils.

La plateforme de recharge Voltpost est particulièrement utile pour les conducteurs urbains de véhicules électriques vivant dans des immeubles d'habitation qui manquent de places de stationnement dédiées et n'ont aucun endroit où recharger un véhicule électrique à proximité de chez leurs résidents. La facilité d'installation contribuera à accroître la recharge des véhicules électriques communautés mal desservies, zones à forte densité, et d’autres « déserts de charge », indique la société.

Conception modulaire et fonctionnement pratique

La conception de la plate-forme modulaire du Voltpost permet des échanges et des mises à niveau rapides et faciles tout en maximisant la disponibilité du système et en réduisant les coûts d'exploitation et de maintenance. Un système de gestion de borne de recharge comprend une application mobile qui permet aux conducteurs de gérer les événements de recharge et d'accéder à une carte des chargeurs Voltpost disponibles et en cours d'utilisation. L'application permet aux utilisateurs d'effectuer des réservations, de suivre les événements de recharge et de payer pour chaque session de recharge. Le système de gestion des bornes de recharge fournit également des analyses de recharge aux acteurs publics et privés et leur permet de définir les fonctionnalités des chargeurs, y compris la tarification, et de surveiller les chargeurs à distance.

"Beaucoup de gens hésitent à acheter un véhicule électrique en raison de l'anxiété liée à l'autonomie et du manque d'options de recharge. Imaginez ce que cela signifie pour les personnes vivant dans des villes dans des immeubles à logements multiples et sans parking dédié", a déclaré Laura Fox, conseillère de Voltpost et co-fondatrice. et associé directeur chez Streetlife Ventures. Elle est également l'ancienne directrice générale de Citi Bike. « La solution de Voltpost est une évidence pour la recharge urbaine. Il utilise et modernise les infrastructures urbaines existantes (lampadaires) pour une fraction du coût des approches traditionnelles, tout en permettant de futurs cas d'utilisation urbaine de cette infrastructure – des installations 5G à la surveillance de la qualité de l'air, en passant par la recharge des vélos électriques et bien plus encore. L’équipe Voltpost a la vision et l’expérience nécessaires pour fournir aux utilisateurs urbains de véhicules électriques de tous les milieux économiques un accès à la recharge et accélérer la transition vers la mobilité électrique.

L'année dernière, Voltpost a participé au programme Studio du Département des Transports de la ville de New York, une collaboration entre le département et Newlab. Au cours de l'année, Voltpost a piloté l'installation de bornes de recharge sur des lampadaires à Newlab et dans un parking du DOT. Les commentaires provenant de ces sites ont fourni un aperçu des stratégies de déploiement rentables et efficaces pour mieux planifier et gérer le lancement commercial des systèmes de recharge de lampadaires de l'entreprise. Ces chargeurs ont été installés rapidement en une heure, ont fonctionné avec la disponibilité la plus élevée de tous les services du programme pilote et ont suscité des commentaires positifs de la part des conducteurs new-yorkais.

La emporter

À première vue, la technologie Voltpost est géniale. Le coût le plus important de l’installation d’équipements de recharge urbains réside dans les tranchées nécessaires pour alimenter ces chargeurs en électricité, ce qui peut impliquer la destruction de trottoirs ou de rues. Cela n’est ni rapide ni bon marché. Les lampadaires, par définition, disposent d’une source d’électricité facilement disponible à l’intérieur qui ne demande qu’à être exploitée.

Nous avons ici à CleanTechnica ne sommes pas des ingénieurs électriciens et nous n'en avons jamais joué à la télévision, mais une visite rapide à Quora a trouvé cette information : « La tension de fonctionnement d'un lampadaire typique aux États-Unis est généralement d'environ 120 à 277 volts. Cette gamme s’adapte aux différents niveaux de tension utilisés dans divers endroits du pays. Dans les commentaires, des personnes ayant une certaine connaissance du sujet ont posté que « la plupart des installations à grande échelle fonctionnent avec des alimentations triphasées de 480 V CA, donc les luminaires individuels sont à 3 V CA (une phase vers neutre.) Dans les zones résidentielles, les luminaires sont généralement à 277 ou 120 V CA. monophasé."

Mais cela ne nous dit pas quel est l'ampérage disponible à la prise de charge à l'extrémité du câble de charge Voltpost, ce qui rend difficile de savoir combien de temps il faudra pour recharger une voiture électrique particulière à l'aide de ce système. Nous ne savons pas non plus si les conducteurs sont censés déplacer leur voiture une fois qu'elle est complètement chargée. Dans la plupart des cas, un citadin qui se gare en bordure de rue l’après-midi hésiterait à se lever au milieu de la nuit pour déplacer sa voiture vers un autre endroit. Enfin, il y a la question de savoir que faire des contrevenants qui garent leurs voitures conventionnelles devant un chargeur Voltpost. Dans un article récent, un auteur que je tiens en la plus haute estime a fait état d'un sujet similaire. système de recharge en bordure de rue exploité par FLO qui a constaté que l'incidence des chargeurs ICEd n'était pas aussi fréquente qu'on le craignait, mais qu'elle restait persistante.

Il y a la théorie et puis il y a la réalité. Recharge en bordure de rue semble être la solution dont les citadins ont besoin pour avoir l’assurance que s’ils achètent une voiture électrique, ils pourront la recharger facilement. Peu d’idées sont parfaites dès la première fois qu’elles sont essayées. Les commentaires et l’expérience aideront à affiner ces systèmes afin qu’ils puissent tenir leurs promesses de manière fiable. Les leçons apprises par Voltpost s'avéreront inestimables pour tous les conducteurs de véhicules électriques à mesure que la révolution des véhicules électriques avance.

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• La source: https://cleantechnica.com/2024/04/14/voltpost-wants-to-bring-ev-charging-to-american-cities/