Prévu pour décoller en avril, le transporteur canadien ultra-low-cost Lynx Air a mis en vente ses premières liaisons. Il y en a sept en tout, impliquant cinq villes avec 39 vols hebdomadaires au plus fort de l'été. Utilisant le B737 MAX 8, Lynx sera en concurrence avec entre trois et cinq compagnies aériennes par route. Air Canada et WestJet dominent fortement les marchés, mais avec peu d'alternatives à bas prix – même avec Flair exploitant les sept routes. Lynx doit s'assurer d'atteindre des coûts unitaires inférieurs aux revenus unitaires.
Le réseau initial de Lynx
Lynx s'envolera le 8 avril de Calgary à Vancouver. Cet été, ce sera l'une des quatre compagnies aériennes de la paire d'aéroports, rejoignant Air Canada (avec le plus de vols), WestJetet une Flair. En effet, tous les itinéraires initiaux, détaillés ci-dessous, verront la concurrence face à face avec Flair.
- De Calgary à Kelowna: commence le 15 avril, 3x par semaine en août ; en concurrence avec WestJet, Air Canada, Flair
- De Calgary à Toronto Pearson: 14 avril, 1x par jour ; Air Canada, WestJet, Flair, Air Transat
- Calgary à Vancouver: 8 avril, 2x par jour ; Air Canada, WestJet, Flair
- Calgary à Winnipeg: 19 avril, 4x hebdomadaire; WestJet, Air Canada, Flair
- De Kelowna à Vancouver: 15 avril, 2x hebdomadaire; Air Canada, WestJet, Air North, Central Mountain Air, Flair
- Toronto à Vancouver: 28 avril, 1x par jour ; Air Canada, WestJet, Air Transat, Flair
- Vancouver à Winnipeg: 19 avril, 2x hebdomadaire; WestJet, Air Canada, Flair
L'approche réseau de Lynx contraste vivement avec la plupart des compagnies aériennes en démarrage, qui ciblent activement les marchés non desservis. Par exemple, l'Australien Breeze évitera les principales paires d'aéroports bien desservies. Au lieu de cela, il se concentrera massivement sur la création de tout nouveaux services sans escale sur les marchés des loisirs, le reste étant sur des marchés nettement mal desservis.
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Il concurrencera directement Flair, mais…
Bien qu'ils soient en concurrence avec Flair sur toutes les liaisons, les transporteurs à très bas prix - qui utilisent leurs coûts inférieurs par siège-mile pour offrir une concurrence basée sur les prix plus forte - n'auront toujours qu'une petite proportion de vols sur la plupart des marchés. Il est particulièrement bas par rapport à la plupart des autres grands pays, ce qui n'a pas été perdu pour Lynx.
Lorsque le démarrage est inclus, environ 10% des vols Vancouver-Winnipeg seront effectués par des ULCC, analyse les données de Cirium. Sur Calgary-Toronto, environ 8 % seulement. Lynx voit l'écart pour une plus grande concurrence basée sur les prix pour développer les marchés. Pour les ULCC, il s'agit toujours de développer des marchés, et non de « prendre » des passagers d'autres compagnies aériennes.
Prénom #737max pour Canadian LCC Lynx Air (un changement de marque d'Enerjet) est revenu de l'atelier de peinture de PDX. Notez que le gouvernail est toujours aux couleurs Enjerjet car PDX ne peut pas effectuer de travail d'étalonnage et de rééquilibrage. pic.twitter.com/INBSB5vMEP
– Montre BFI (@bfi_watch_ca350) 23 décembre 2021
Tarifs à partir de 39 $ comme impôts
Les tarifs sur les trajets plus courts commencent à 39 $ CAD (31 $ USD), taxes comprises. Ils commencent à 59 $ CAD (47 $) ou 79 $ CAD (63 $) sur les trajets plus longs. Ces tarifs incluent un article personnel à placer sous le siège avant, mais comme la plupart des ULCC et LCC, ils excluent les suppléments optionnels.
Comme toujours, les tarifs très bas (à partir de 39 $ et plus) auront une disponibilité limitée. Néanmoins, Lynx moyen le tarif sera considérablement inférieur par itinéraire à celui des concurrents, peut-être 25 à 35 %. Ce sera cela qui sera crucial pour augmenter la demande et pour se tailler une position, espérons-le, défendable pour l'avenir - mais seulement si cela peut atteindre encore plus bas coûts.
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Source : https://simpleflying.com/canadian-startup-lynx-air/
