GÖTEBORG, Suède — de Polestar modèle d'entrée de gamme, le 2, rivalise avec les voitures d'entrée de gamme proposées par ses concurrents allemands en termes de prix et de positionnement. Thomas Ingenlath, PDG de l'entreprise, a déclaré Autoblog que l’idée d’élargir la fourchette vers le bas est attrayante mais qu’elle a peu de chances de se concrétiser de sitôt.
Pour le contexte, le plus abordable BMW vendu aux États-Unis est la Série 2 Gran Coupé, dont le prix de base est de 39,395 995 $, incluant des frais de destination de 2 $. La base 51,300 commence à 1,400 XNUMX $, incluant des frais de destination de XNUMX XNUMX $. L'écart est encore plus grand en Europe, où les trois marques de luxe allemandes proposent des voitures plus petites et moins chères qui ne sont pas disponibles aux États-Unis. Audi a l'A1, BMW a la Série 1et Mercedes a la Classe A à hayon. Ingenlath a expliqué que Polestar n'avait pas besoin de s'étendre aussi loin que ses rivaux.
« Il y aurait de la place [pour une voiture plus petite]. Cela dit, quand je vois à quel point [les rivaux] envisagent de continuer [à concourir] dans ces segments, je pense qu’il ne faut peut-être pas l’introduire », m’a-t-il dit. « Je veux dire, même les 2 pour nous seront quelque chose de spécial à garder parce que c'est un gros tronçon. Avec le 5, le 3, et la 4, c'est assez exagéré d'avoir aussi la 2. Pour nous, la 2 fait en fait ce qu'une A1 fait pour Audi. Il y a la question de savoir quel type de marque visons-nous », m'a-t-il dit. "Notre marque, c'est tout simplement bien plus dans le coin exclusif."
Il semble que Polestar souhaite se rapprocher de Porsche, qui n'est pas en concurrence sur le segment européen des petites voitures à hayon et n'a pas de réponse, par exemple, à BMW et à sa Série 2 Gran Coupé. C'est logique : Polestar vit sous le même toit que Volvo, qui concurrence plus directement les grandes marques de luxe allemandes. L'EX30 commence à 34,950 XNUMX $ hors destination, qui n'a pas encore été publiée.
Au-delà de l'image de marque et de la nécessité d'éviter le cannibalisme automobile, se pose la question de la définition des priorités.
« C'est une chose tellement joyeuse de concevoir et de créer quelque chose comme [une voiture d'entrée de gamme]. Mais pour le moment, nous sommes très occupés. Sortir le portfolio, réfléchir ensuite à comment le rafraîchir et comment le faire vivre. Nous devons faire très attention à ne pas nous laisser distraire par une approche trop large. Nous devons réussir avec chaque voiture et chaque projet et nous concentrer là-dessus », a déclaré Ingenlath.
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- La source: https://www.autoblog.com/2024/03/25/heres-why-the-odds-of-seeing-a-smaller-polestar-model-are-low/
