La durabilité maritime est un vaste secteur qui englobe la numérisation et l’optimisation de la logistique, l’optimisation et l’électrification des navires, les carburants alternatifs à faible ou zéro carbone, ainsi que la décarbonisation des ports et les infrastructures pour la production et le stockage d’énergies renouvelables et la production, le transport et les carburants alternatifs. stockage. L'industrie maritime est un secteur clé pour atteindre les objectifs mondiaux de décarbonation : le transport maritime représente 80 % du commerce mondial et 3 à 5 % des émissions mondiales.  

Le secteur maritime est considéré comme une industrie difficile à réduire en raison de sa nature fragmentée et lourde en actifs, de sa coordination entre les acteurs locaux, nationaux et internationaux, de sa forte dépendance à l'égard des infrastructures et de la réglementation, et de sa réputation de lenteur à s'adapter et à innover. Malgré cette réputation d’aversion à l’innovation, l’industrie maritime connaît actuellement un élan sans précédent en faveur de la durabilité et de la décarbonisation. 

Les objectifs de réglementation et de durabilité stimulent la demande de solutions maritimes durables 

Plusieurs facteurs clés contribuent à l’essor de la demande de technologies maritimes durables. Notamment, l'Organisation maritime internationale (OMI) a récemment annoncé de nouveaux projets ambitieux objectifs de décarbonation: 20 % de décarbonation d'ici 2030, 70 % d'ici 2040 et 100 % d'ici 2050. Pour atteindre ces objectifs, les compagnies maritimes, les opérateurs portuaires et les autres acteurs maritimes doivent commencer à réduire leurs émissions immédiatement.  

Les réglementations nouvelles et à venir appliquant les objectifs de l'OMI exercent une pression supplémentaire sur les acteurs maritimes pour qu'ils s'y conforment (par exemple, Système d'échange d'émissions de l'UE, CarburantEU Maritime, Règlement californien sur les postes à quai). Là où aucune réglementation n’a été mise en place, les objectifs de développement durable des entreprises, en particulier l’accent mis sur les émissions de scope 2 et de scope 3, font pression sur les compagnies maritimes mondiales et les exploitants de flottes pour qu’ils réduisent leurs émissions et adoptent des pratiques et des technologies durables.  

Des innovateurs proposant des solutions de réduction des émissions et des économies 

Un large éventail d’innovations technologiques offre aux propriétaires de la demande (compagnies maritimes, opérateurs de flottes, ports et gestion logistique) des solutions pour réduire progressivement les émissions. Optimisation de la conception des navires (par ex. Pascal Technologies), la propulsion éolienne (par exemple, Lié4Bleu), des solutions d'automatisation (par exemple, Zéabuz), ainsi que la logistique et l'acheminement (par exemple, MeilleureMer) un logiciel d'optimisation peut permettre de réaliser environ 5 à 25 % d'économies de carburant et de réductions d'émissions. Les progrès en matière d’analyse des données, de modélisation de l’IA et de l’apprentissage automatique, ainsi que la numérisation continue des opérations et de la logistique fournissent aux compagnies maritimes et aux flottes les outils nécessaires pour surveiller et signaler avec précision les émissions.   

Les obstacles liés aux infrastructures et aux technologies font obstacle à une décarbonisation profonde 

Même si les objectifs provisoires de décarbonation peuvent être atteints grâce à ces technologies d’optimisation et solutions d’efficacité, l’atteinte des objectifs à long terme d’une décarbonisation de 70 à 100 % ne sera atteinte que par une transition au niveau des systèmes vers des carburants sans carbone et par l’électrification des navires et des ports. Des défis critiques font obstacle à cette transition à l’échelle de l’industrie. Du côté technologique, l’amélioration de l’efficacité et la réduction initiale des coûts de technologies clés telles que les batteries, les piles à combustible à hydrogène et les électrolyseurs seront essentielles pour accroître l’adoption par le marché des navires et des véhicules électriques à batterie et à hydrogène. 

Abandonner les carburants de soute – L’avenir des carburants sans carbone 

Cependant, la clé du puzzle de la décarbonation maritime résidera clairement dans les carburants alternatifs. La solution standard actuelle de l'industrie, le gaz naturel liquéfié (LNG) n'offre que jusqu'à 25% de CO2 réductions. Bien que le GNL puisse constituer une solution provisoire pour réduire les émissions, des carburants sans carbone sont nécessaires pour atteindre les objectifs de décarbonation de 2040 et 2050 – les principaux concurrents étant l’e-ammoniac, l’e-méthanol et l’hydrogène vert. 

Ces carburants synthétiques assurent une décarbonation totale et zéro émission de carbone lorsqu’ils sont produits avec des énergies renouvelables, bien que des défis importants entravent leur adoption généralisée par le marché : 

• Coûts de production prohibitifs (en raison du coût élevé de la production d'hydrogène vert, des coûts de l'électricité et des technologies de production supplémentaires telles que Direct Air Capture (DAC) 
   
• Transport et stockage (stockage cryogénique et/ou haute pression) technologiquement difficiles et coûteux 
   
• Faible densité énergétique nécessitant un espace de stockage important 
   
• Problèmes de toxicité, de corrosivité et de sécurité de manipulation et de stockage 
   

• Compatibilité des navires : rénovations requises pour les moteurs bicarburant, le système de propulsion et l'espace de stockage 

Il n’existe actuellement aucun consensus sur l’avenir scénarios de mix énergétique ou quel carburant sera le plus largement adopté. Les variables clés pour lesquelles le carburant occupera une part dominante du futur marché des carburants seront la disponibilité et la production, le coût et les solutions aux défis techniques tels que le transport et le stockage.  

Des innovateurs tels que Amogie (craquage de l'ammoniac), BeHydro (moteurs bi-carburant), Hexagone Purus (stockage d'hydrogène), et C2X (production d'e-méthanol) développent des solutions à certains de ces défis. 

Gardez un oeil sur… 

• De nouvelles réglementations visant à encourager et à imposer la décarbonation continueront de faire progresser la réduction des émissions et l’adoption de technologies de décarbonation. 
   
• Les entreprises mondiales du transport maritime s'engagent activement dans les carburants alternatifs – ces premiers acteurs ont une influence significative sur le marché en investissant dans les chaînes de valeur de production de carburant et en faisant évoluer leurs flottes. Le risque en tant que pionnier est élevé, et les entreprises de transport maritime donneront la priorité aux flottes à l'épreuve du temps lorsqu'elles envisageront de faire la transition de leurs flottes vers un futur carburant. 
   
• Les subventions à la production d'hydrogène vert et aux énergies renouvelables ainsi que les taxes sur le carbone seront des outils essentiels pour équilibrer le coût accru des carburants alternatifs par rapport au carburant de soute conventionnel. 

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• La source: https://www.cleantech.com/a-perfect-storm-for-maritime-sustainability/