Selon Jato Dynamics, des approches de tarification mondiales nettement moins complexes peuvent s'avérer cruciales pour déterminer le succès du marché.

En utilisant les données en direct de son outil Price Tracker pour explorer la manière dont les constructeurs OEM gèrent les prix sur différents modèles, l'étude a mis en évidence l'impact profond de stratégies de tarification uniformes sur les marchés internationaux.

Il a cité comme exemple les changements intervenus par Tesla sur le marché allemand en avril 2023, en utilisant des données de suivi pour démontrer comment la marque a réussi à renforcer sa compétitivité grâce à une baisse soudaine des prix de l’ensemble de sa gamme.

Jato Dynamics a identifié deux baisses de prix pures du modèle Y sur le marché allemand en quatre mois. En janvier 2023, Tesla a réduit les prix de toutes les versions de 4,000 1,333 € en moyenne avant une nouvelle baisse de 4,000 7 € en avril. Simultanément, toutes les versions du Model Y Performance AWD ont vu leur prix baisser de XNUMX XNUMX €, ce qui équivaut à une réduction de prix moyenne globale de XNUMX %.

« Tesla a une stratégie de prix similaire aux États-Unis et dans l'UE5 (France, Allemagne, Italie, Espagne et Royaume-Uni) », note-t-il, « avec un prix de détail moyen pondéré par le fabricant (PDSF) très similaire dans les deux régions. De ce fait, leur approche de l’offre est beaucoup moins complexe, ce qui a un effet positif sur les coûts de production. »

De nombreux constructeurs automobiles ont une approche très différente des stratégies de tarification aux États-Unis et, comme les prix de détail augmentent globalement plus rapidement, une disparité considérable entre les prix des BEV et des autres groupes motopropulseurs se développe, ce qui n'est pas évident dans d'autres régions.

« Ceci est mis en évidence par les différentes stratégies de prix adoptées par Volkswagen et Tesla. Les véhicules électriques à batterie (BEV) de Volkswagen coûtent environ 10,000 5 € de plus aux États-Unis que dans l’UEXNUMX ; le fabricant a une stratégie commerciale différente sur les deux marchés.

Il a noté qu’à la suite de la guerre des prix menée par Tesla, les réactions des concurrents ont été assez modérées, permettant à la marque de conserver sa position de leader sur le marché des BEV. Néanmoins, sur l’ensemble du marché, il a été noté que plusieurs constructeurs automobiles avaient repositionné les prix de leurs véhicules en réponse aux changements apportés par Tesla, tant en termes de prix purs que de changements d’incitations.

Quelques mois seulement après la baisse des prix de Tesla, Ford a réduit le prix pur de la Mustang Mach-E de 10,260 XNUMX € en juillet, ajoutant également de nouvelles spécifications pour augmenter la valeur marchande en augmentant la fonctionnalité du système d'aide au stationnement.

De même, le Nio ET5 a modifié son prix et ses spécifications en réponse aux réductions de Tesla en réduisant le MRSP de toutes les versions ET5 de 2,400 2023 € en mars 60. Cependant, dans le même temps, il a réduit la garantie de 36 mois à 700 mois, ce qui représentait un réduction de valeur de 5 €. En mars également, Nio a remplacé l'édition ETXNUMX Premier par une version standard avec un prix d'entrée inférieur.

Hyundai a également ajusté sa stratégie de prix pour l'Ioniq 5. En septembre, Hyundai a procédé à quelques petits ajustements de valeur et a réduit le prix de sa version High Power AWD de 2,400 60 € et a également prolongé la garantie de 96 à XNUMX mois le même mois.

"D'autres concurrents clés en Allemagne, tels que la Polestar 2, la Jaguar i-pace et la Kia EV6, n'ont pas encore réagi à l'ajustement des prix de Tesla, choisissant de maintenir leurs MRSP inchangés", a noté Jato Dynamics. « Il peut y avoir plusieurs raisons à cela. Par exemple, certains fabricants ont une marge plus faible pour les modèles BEV, ce qui rend plus difficile la réduction significative des prix tout en réalisant des bénéfices.

Il a noté que les bas prix des équipementiers chinois pourraient constituer un défi pour les équipementiers établis en Occident, d'autant plus qu'une tendance similaire peut être observée lorsque les BEV sont séparés. En Chine et dans les pays de l'UE5, les prix de détail des BEV ont augmenté de 14 % entre 2021 et 2022, restant à peu près en ligne avec le marché pour tous les groupes motopropulseurs. Cependant, au cours de la même période, les consommateurs américains ont été confrontés à une augmentation de prix de 37 %.

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