Les Travailleurs unis de l'automobile exigent la fin de l'échelle des salaires à plusieurs niveaux et le rétablissement de la protection contre le coût de la vie ainsi qu'une augmentation de salaire «substantielle» ainsi qu'un régime de retraite à prestations définies pour les jeunes travailleurs.

Ce n'est que le début de la liste qu'ils ont dressée.

Le syndicat souhaite également que les prochains contrats avec General Motors, Ford Motor Co. et Stellantis incluent des congés supplémentaires et réduisent le recours aux travailleurs temporaires, a déclaré le président de l'UAW, Shawn Fain, lors d'une apparition en direct sur Facebook, ajoutant plus tard des paiements aux travailleurs retraités également. être augmenté.

Certaines des demandes sont "supplémentaires" à la liste initiale des exigences soumises par le syndicat, selon un cadre impliqué dans les pourparlers, a déclaré en exclusivité à TheDetroitBureau.com. Le coût des demandes s'élève à 30 milliards de dollars par constructeur automobile sur la durée du contrat.

Fain semble positionner le syndicat pour avoir l'équivalent d'une semaine de travail de 32 heures, une fois que les demandes de vacances et de congés supplémentaires et d'autres indemnités de congé sont prises en compte dans l'accord, a déclaré l'exécutif à TheDetroitBureau.com.

Stellantis offre une réponse

Stellantis, qui est considérée comme la principale cible du syndicat, a été la première entreprise à laquelle Fain a présenté les revendications de l'UAW et l'entreprise a déclaré avoir eu une réunion « très productive ». 

"Les demandes sont conformes aux priorités qu'il a décrites précédemment, mais nous continuerons à les examiner pour comprendre comment elles s'alignent sur les propositions de notre société et où nous pouvons trouver un terrain d'entente", a déclaré la société dans un communiqué. 

« Stellantis et l'UAW ont un intérêt commun dans ces négociations : assurer l'avenir de nos 43,000 XNUMX employés et de leurs familles. Nous avons clairement indiqué dès le départ que nous ne recherchons pas un accord de concession. 

"Comme nous le faisons depuis plus de 70 ans, nous travaillerons de manière constructive et en collaboration avec l'UAW pour trouver des solutions qui aboutiront à un contrat compétitif sur le marché mondial, répondant de manière responsable aux préoccupations des employés et répondant aux besoins de nos clients." 

GM et Ford n'ont pas encore répondu.

Les objectifs ambitieux de Fain

Fain a décrit les revendications du syndicat comme « ambitieuses et audacieuses », mais a déclaré qu'elles étaient nécessaires pour inverser la longue baisse du niveau de vie des travailleurs de l'automobile. 

Depuis 2007, les membres de l'UAW ont non seulement perdu la protection contre le coût de la vie, mais aussi le salaire de départ a été considérablement réduit. Il faut maintenant huit ans pour atteindre le sommet de l'échelle salariale d'un monteur à 32 $ de l'heure. Au début du siècle, cela ne prenait que trois ans et les travailleurs devenaient un régime de retraite à prestations déterminées, qui a été éliminé pour les nouveaux travailleurs en 2007.

La plupart des nouveaux travailleurs commencent maintenant comme travailleurs temporaires gagnant 16 $ de l'heure, mais même le salaire de départ actuel de 19.60 $ de l'heure a été érodé par l'inflation. Si des augmentations du coût de la vie avaient été en place, le salaire de départ chez Ford, GM et Stellantis serait désormais de 28.68 $ de l'heure, a déclaré Fain.

Les contrats actuels de l'UAW ont également créé plusieurs «niveaux», de sorte que toute personne employée dans différentes usines de composants ou dans des entrepôts est payée moins que les 32 $ de l'heure que gagnent actuellement les assembleurs dans les grandes usines de l'entreprise. 

Mais l'accord de principe de la Fraternité internationale des Teamsters avec UPS élimine la structure salariale à plusieurs niveaux pour les employés à temps plein, a déclaré Fain.

Les constructeurs automobiles, malgré la collecte de milliards de dollars de subventions gouvernementales, encouragent désormais une "course vers le bas" dans les nouvelles usines de batteries de l'industrie automobile, a déclaré Fain. Les travailleurs de la nouvelle usine Ultium dans l'Ohio commencent à 16 dollars de l'heure malgré les risques inhérents au travail dans l'usine, a déclaré Fain.

Les trois constructeurs automobiles de Detroit ont fermé 65 installations différentes depuis les années 1990, mettant à rude épreuve un travailleur horaire et les communautés dans lesquelles ils vivent, et le syndicat veut le droit de faire grève chaque fois qu'une entreprise menace de fermer une usine.

Lorsqu'une usine est fermée, les travailleurs se retrouvent avec trois options, dont aucune n'est bonne. Ils peuvent prendre leur retraite s'ils sont éligibles, ils peuvent déraciner leur famille et déménager dans une autre ville ou ils peuvent démissionner, a-t-il déclaré.

La rémunération des dirigeants augmente les inégalités

Dans le même temps, les hauts dirigeants de l'industrie automobile gagnent d'énormes salaires et utilisent des rachats d'actions financés par l'entreprise pour s'enrichir davantage – et Fain l'utilise pour rallier les troupes.

La présidente et PDG de GM, Mary Barra, a gagné 29 millions de dollars en 2022. Il faudrait 16 ans à un travailleur du plan de batterie Ultium Cell dans le nord-est de l'Ohio pour faire ce que Barra fait en une semaine, a-t-il noté. 

Fain a également souligné qu'il n'est pas l'auteur des revendications économiques du syndicat. "Je leur dis que ce sont les demandes des membres", a déclaré Fain. 

Les trois constructeurs automobiles de Detroit ont réalisé d'énormes bénéfices au cours de la dernière décennie, et ils envisagent de réaliser à nouveau des bénéfices substantiels cette année, et le syndicat est prêt à ce que les entreprises prétendent que les revendications du syndicat coûteront trop cher.

Le coût n'est pas le problème, a-t-il dit, l'équité l'est.

Le président de l'UAW a déclaré que 30 sénateurs démocrates dirigés par Sherrod Brown (D-Ohio) et Dick Durbin (D-Illinois) avaient signé une lettre soutenant les demandes de l'UAW. Debbie Stabenow (D-Michigan) et Gary Peters (D-Michigan) ont signé leur propre lettre séparée soutenant les demandes du syndicat.

Fain a reconnu qu'il rompait avec ce qui jusqu'à présent avait été la pratique courante consistant à ce que les dirigeants syndicaux présentent les revendications économiques de l'UAW à huis clos et les gardent dans le secret.

En faisant connaître les revendications du syndicat, Fain a déclaré qu'il voulait rendre les pourparlers plus transparents pour les membres du syndicat, qui ont toutes les raisons de se méfier de la direction de l'UAW après les scandales de ces dernières années.

"Nous avons un énorme combat devant nous", a-t-il déclaré. "Nous allons l'emporter contre vents et marées."

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• La source: https://www.thedetroitbureau.com/2023/08/uaw-puts-long-list-of-demands-on-negotiating-table-with-detroit-automakers/