Découvrez les enseignements du rapport de S&P Global : Réinventer le
Camion 2023

Partout dans le monde, des perturbations arrivent dans les secteurs moyen et lourd
industrie des véhicules commerciaux (MHCV). Une attention accrue portée au climat
le changement, les réglementations strictes et les innovations technologiques sont
devrait changer l’avenir de cette industrie. En 2023
Mise à jour sur Réinventer le camion (RTT), experts de S&P Global
Mobility et S&P Global Commodity Insights se sont associés pour
identifier et répondre aux principales questions auxquelles l’industrie est confrontée. Ce
Le rapport parcourt un paysage en évolution. Un optimisme croissant pour
les véhicules électrifiés sont pesés sur fond de pratiques
défis. L'approche basée sur des scénarios de S&P Global s'efforce de
trouver un équilibre délicat entre les deux. Les mises à jour de cette année se concentrent
sur l’amélioration des perspectives pour les camions au gaz naturel et hybrides et
défis liés à la construction d’infrastructures pour l’énergie MHCV
transition, entre autres.

Contexte

Alors que les gouvernements du monde entier dépendent des véhicules zéro émission (ZEV)
pour atteindre les objectifs climatiques et énergétiques, le camionnage jouera sans aucun doute un rôle
un rôle important dans la transition énergétique à venir. Bien que moyen
et les camions commerciaux lourds représentaient moins de 4 % des déplacements sur route.
ventes de véhicules en 2023 (hors trois-roues), selon notre
Commodity Insights Team, ils représentent 39% du transport routier
demande de liquides et 40 % du CO routier₂ émissions,
respectivement. Ce rapport examine l'impact des changements dans
technologie et réglementations sur la demande de camions, les tendances en matière de propulsion,
changements de groupes motopropulseurs, demande d’énergie et objectifs climatiques régionaux sur
les trois prochaines décennies. Il se concentre sur la Chine continentale, l'Europe,
Le Japon et les États-Unis. Le rapport RTT présente deux prévisions
scénarios jusqu’en 2050 : Inflexions et règles vertes. Inflexions
représente une continuation du statu quo, où l'équilibre
les ambitions de décarbonation doivent être mises en balance avec l’adoption
contraintes. Les Règles Vertes, en revanche, sont une alternative
scénario qui envisage une transition énergétique forte portée par
une attention accrue portée au changement climatique et aux progrès technologiques.
Dans ce scénario, la révolution des énergies propres transforme le MHCV
mélange de carburant.

Inflexions : équilibrer les ambitions de décarbonation du MHCV
avec des défis pratiques

• Partout dans le monde, l’adoption des systèmes électriques à batterie et à pile à combustible
  le rythme des MHCV électriques varie et des catalyseurs de changement se produiront
  progressivement.
• Sur certains marchés, la part des ventes de véhicules zéro émission (VZE) est
  devrait accélérer par rapport aux prévisions publiées à 12 mois
  auparavant.
• Les alternatives au diesel s’étendront au-delà des VZE, avec le gaz naturel
  et l'hybridation devraient également contribuer à l'avenir
  mélange de groupes motopropulseurs.
• Les risques à la baisse pesant sur les prévisions ZEV sont pris en compte, et tout
  les changements dans le paysage politique et les réglementations proposées sont en tête
  d'esprit.
• Les politiques et initiatives gouvernementales relancent les investissements
  activité, mais leur succès n’est pas encore assuré.

Règles vertes : une révolution des énergies propres transforme le
Mélange de carburant MHCV

• Les forces du marché et l’activité d’investissement signalent
  accélération des alternatives zéro émission. Les gouvernements vont
  continuer à soutenir la transition énergétique avec de nouveaux financements
  opportunités combinées à la mise en œuvre de nouveaux
  règlements.
• Les pays du monde entier poursuivent vigoureusement le secteur énergétique
  transition pour créer un avantage concurrentiel sur le marché mondial
  marché.
• La demande accrue de technologies propres entraînera une solide
  réponse du marché, entraînant une augmentation de l’offre et une baisse des prix.
• Les investissements OEM et l’innovation industrielle s’orientent fortement vers
  VZE.

Des informations supplémentaires sur les nouvelles questions auxquelles nous avons répondu et
les facteurs de changement établis dans le dernier rapport RTT sont inclus
ci-dessous. Nous offrons également un aperçu des principaux résultats à long terme
prévoir et discuter de notre suivi des balises de la transition énergétique,
soulignant les principales conclusions du rapport de cette année, qui est
maintenant disponible pour les abonnés.

Explorer les catalyseurs du changement et répondre aux nouvelles
les questions

Chaque année, alors que nous discutons d'une nouvelle étude Réinventer le camion, nous
réfléchir aux développements et aux étapes clés des 12 derniers mois.
Nous anticipons également les tendances imminentes et les catalyseurs de changement qui
À l'horizon, le rapport de cette année ne fait pas exception.

• Alternatives telles que le gaz naturel et notamment l’hybride
  les véhicules électriques (HEV) affichent des prévisions plus élevées que celles
  rapports RTT précédents. La part des ventes des VEH a augmenté en raison de
  forte pression pour se conformer aux réglementations à venir, inquiétudes concernant
  pénuries potentielles de matières premières pour les batteries, coûts élevés des VZE et,
  dans de nombreux cas, le sous-développement de l’écosystème ZEV.
• Prévisions du coût de la batterie (dollars par kilowattheure) dans notre MHCV
  le coût total de possession (TCO) a été augmenté. Cependant,
  les différences régionales sont importantes à noter, nous nous attendons à une batterie plus faible
  coûts en Chine continentale par rapport aux autres marchés.
• Les coûts liés à l’adoption du zéro émission
  la technologie a été étroitement comparée à la propulsion diesel existante
  technologie, les équipementiers ne peuvent pas se permettre de subventionner les coûts d’achat de
  Pour les VZE, tout soutien visant à alléger le fardeau des coûts serait un indicateur clé
  traquer.
• Les réglementations en Europe et aux États-Unis se compliquent
  opérations et décisions stratégiques pour les équipementiers mondiaux. Changements récents
  visent à promouvoir des camions diesel plus propres et l’électrification, mais ils
  entraîner des coûts et une complexité supplémentaires pour la combustion interne
  moteurs (ICE) et l’écosystème plus large.
• Dans certains domaines du marché mondial des camions, la part des ventes de ZEV
  dans le scénario Inflexions devrait s’accélérer par rapport à
  prévisions publiées il y a 12 mois. Cependant, il est important de
  souligner que ces augmentations sont quelque peu ciblées, avec le
  la plus grande venue à la fin des années 2020 et au début des années 2030, dirigée par
  véhicules électriques à batterie (BEV) et véhicules électriques à pile à combustible
  (FCEV) aux États-Unis et en Europe.
• Investissement dans l’ICE et améliorations correspondantes du carburant
  l’efficacité diffère selon le scénario. Dans le scénario des règles vertes, les constructeurs OEM
  abandonnent quelque peu leur investissement dans la technologie ICE.
• Les panneaux de signalisation sont documentés et sont essentiels à l'adoption des VZE dans
  chaque scénario. L'étude évalue les tendances nécessaires et
  développements nécessaires à la concrétisation de ces prévisions.
• L’infrastructure pour les véhicules électriques à batterie et à hydrogène
  les camions est complexe et nécessite des investissements importants. Le plus récent
  Le rapport RTT donne un aperçu des défis du zéro émission
  infrastructure MHCV et présente des scénarios potentiels pour son
  mise en œuvre. Par exemple, d’ici 2030, on estime que les États-Unis
  Les États devront peut-être disposer de 60,000 100,000 à XNUMX XNUMX chargeurs MHCV
  pour tenir compte des résultats de nos prévisions BEV, en fonction de
  utilisation du chargeur.

L’impact à long terme sur la demande de pétrole

L’adoption de sources d’énergie alternatives pour les moyens et lourds
les camions commerciaux auront un impact significatif sur l’ensemble de la logistique
l’écosystème et les économies du monde entier. La demande de pétrole sera une mesure
sérieusement affecté. Au-delà de l’adoption évidente des VZE, plusieurs
facteurs contribuent à la baisse de la demande de pétrole. Il est crucial de
souligner qu’aucune raison à elle seule ne fait baisser la demande ;
il s'agit plutôt de l'impact cumulatif de plusieurs facteurs tels que :

• L'amélioration continue du rendement énergétique des moteurs diesel
  camions. Nous sommes à une époque surtout aux États-Unis et
  Europe, où le renforcement des réglementations sur les émissions obligera les équipementiers à
  investir dans une technologie plus économe en carburant.
• Les progrès dans l’écosystème du camionnage et de la logistique sont
  devrait améliorer l’efficacité de l’industrie en exerçant une pression à la baisse
  sur la demande d'ajouter des camions à la flotte.
• À long terme, la croissance des ventes de camions sera en partie compensée
  par un report modal du transport de marchandises vers d’autres modes de transport
  transport comme le train ou l'eau. Cette tendance sera particulièrement
  évident en Europe et en Chine continentale.
• Les prévisions en matière de camionnage sont étroitement liées à la performance économique
  leurs marchés locaux. Tout ralentissement du produit intérieur brut moyen
  (PIB) pourrait avoir un impact négatif sur la demande d’ajout de nouveaux camions au marché.
  flotte.

Conclusion

Le rapport Réinventer le camion dévoile deux scénarios plausibles
au milieu d'un paysage changeant. Les différentes intrigues du scénario
dévoiler des récits sur la façon dont le futur paysage du marché évoluera
et comment la technologie des énergies propres transformera le mix énergétique des MHCV.
Chaque aperçu du rapport met l’accent sur un point à retenir : le changement
est inévitable.

Le rapport est
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Rapport de camion !

Cet article a été publié par S&P Global Mobility et non par S&P Global Ratings, qui est une division gérée séparément de S&P Global.

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• La source: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/charting-the-course-for-the-future-of-trucking.html