Logo Zéphyrnet

Intelligence de données générative

Aviation

Tout ce que vous devez savoir (et voir) sur le premier vol historique du B-21

Republié par Platon
Republié par Platon

Date :

Vues: 114
Premier vol du B-21
Le B-21 lors de son premier vol (photo de @point_mugu_skies éditée par The Aviationist)

Nous avons remarqué beaucoup de détails intéressants dans les photos et vidéos du nouveau bombardier B-21 Raider lors de son premier vol.

À 6 h 51 le 10 novembre 2023, le Le bombardier furtif B-21 Raider a finalement pris son envol pour son premier vol depuis l'usine 42 de l'Air Force à Palmdale, escorté par un F-16 faisant office de poursuite de sécurité en route vers la base aérienne d'Edwards. L'US Air Force n'a pas divulgué le jour prévu pour le premier vol, mais des dizaines de passionnés d'aviation et de photographes amateurs se sont rassemblés près de l'aéroport en attendant le décollage du bombardier, selon Reuters.

"Le B-21 Raider est en cours d'essais en vol", a confirmé un porte-parole de l'Air Force. « Les essais en vol sont une étape critique de la campagne d'essais gérée par l'Air Force Test Center et la 412th Test Wing's B-21 Combined Test Force pour fournir des capacités de frappe pénétrantes, à longue portée et capables de survivre afin de dissuader les agressions et les attaques stratégiques contre les États-Unis. alliés et partenaires.

Selon nos sources, le premier vol du bombardier de 6ème génération devait initialement avoir lieu hier, jeudi 9 novembre, mais il a été annulé, en raison d'un problème technique. Alors maintenant, trois semaines avant le anniversaire de son dévoilement public, sous l'indicatif RAIDER 33, le B-21 a effectué le vol inaugural tant attendu qui s'est terminé environ une heure et demie plus tard par un atterrissage en toute sécurité à Edwards AFB vers 8h30.

Ce premier vol, qui était déjà prévu avant la fin de l'année, suit les traces du premier vol du B-2 qui, le 17 juillet 1989, a décollé de l'usine de production de Northrop Grumman à l'usine 42 de Palmdale et a atterri 112 minutes plus tard à Edwards pour des tests de développement par le 420e Escadron d'essais en vol. Le même escadron, réactivé en 2019, planifiera, testera, analysera et rendra compte de tous les essais en vol et au sol du B-21 Raider.

Prenant son envol à la lumière du lever du soleil, le B-21 a offert pour la première fois un aperçu complet de sa forme de plan et de son dessous, tandis que d'autres détails tels que le nombre de moteurs sont encore inconnus. Le nouveau bombardier de sixième génération va maintenant lancer une campagne intensive d'essais en vol menée par une force d'essai combinée composée du personnel de l'Air Force et de Northrop Grumman qui validera les modèles numériques utilisés dans les simulations, a indiqué la société dans un communiqué.

Les sites Web de suivi des vols ont montré une fête de bienvenue dans l'espace aérien au-dessus d'Edwards AFB attendant l'arrivée du Raider. En fait, un pétrolier KC-135R, indicatif GHOST 27, était en orbite au-dessus de la base aérienne bien avant le décollage du B-21, rejoint plus tard par un C-12 Huron, indicatif RAIDER 02, qui suivait apparemment le B-21 à distance alors qu'il était également suivi alors qu'il était également en orbite autour de Palmdale. Deux autres traces non identifiées étaient également visibles, probablement liées à l'avion de poursuite, comme le F-16 vu dans la toute première vidéo du Raider en vol enregistrée par le photojournaliste indépendant Matt Harman.

Les images qui circulent jusqu'à présent confirment la forme plane du Raider, montrant qu'il lui manque le bord de fuite en dents de scie que l'on retrouve sur le B-2 Spirit (en fait, comme expliqué dans un post précédent, le B-2 a commencé avec une forme de plan similaire à celle du B-21, mais celle-ci a dû être modifiée pour augmenter la stabilité lors des missions de frappe à basse altitude, une exigence qui n'a pas été demandée pour le nouveau bombardier de sixième génération. ).

Comme sur les photos des essais au sol, certaines photos du premier vol montrent encore une fois le deux portes inconnues sur les nacelles des moteurs. L'une des hypothèses les plus plausibles est une paire de portes d'admission auxiliaires, ouvertes depuis l'arrière par l'ordinateur de contrôle du moteur lorsque les entrées principales ne fournissent pas suffisamment d'air pour le réglage de la puissance du moteur, comme pour le B-2. Une autre hypothèse qui circule est celle d’une paire de bouches d’aération.

Le Raider traînait un fil avec une sonde de données aériennes pour l'étalonnage. D'autres détails qui peuvent être repérés sont l'insigne stylisé de test en vol Northrop Grumman, qui était déjà peint sous le nez, est désormais peint également sous l'aile gauche. Sur la porte du train avant, on peut également voir un logo représentant le chien Cerbère à plusieurs têtes de la mythologie grecque. Le « ventre » de l’avion semble être continuellement courbé, une forme sûrement conçue pour réfléchir autant d’ondes radar que possible loin de l’avion, la seule zone plate étant la soute à bombes.

Les images que nous avons vues jusqu'à présent ont été prises depuis l'extérieur de la clôture de l'aéroport, avec l'avion volant en plein jour, ce qui suggère que l'Air Force ne craint pas trop que l'avion puisse être photographié par des observateurs de l'aviation. En fait, comme l’ont souvent mentionné les responsables, les véritables secrets qui caractérisent toutes les capacités avancées du B-21 sont bien cachés au plus profond de l’avion.

Entre-temps, Northrop Grumman devrait prochainement remporter un contrat pour le premier contrat de production initiale à faible cadence, qui pourrait couvrir jusqu'à 21 avions. Northrop Grumman, après avoir mentionné que la récompense était attendue immédiatement après le premier vol, a déclaré que ils prévoient un LRIP avec une rentabilité nulle en raison des coûts de main-d'œuvre plus élevés et de l'inflation, mais le bombardier deviendra rentable une fois qu'il aura atteint sa pleine production.

À propos de Stefano D'Urso
Stefano D'Urso est un journaliste indépendant et contributeur à TheAviationist basé à Lecce, en Italie. Diplômé en génie industriel, il étudie également pour obtenir une maîtrise en génie aérospatial. La guerre électronique, les munitions vagabondes et les techniques OSINT appliquées au monde des opérations militaires et des conflits actuels font partie de ses domaines d'expertise.
spot_img

Dernières informations

spot_img

Copyright @ 2024 Platon Technologies Inc.