Le ministère américain de la Justice aurait lancé une enquête criminelle sur Tesla et ses vantardises sur sa technologie de voiture autonome.
Cette enquête pourrait conduire à des accusations criminelles fédérales contre le constructeur automobile, selon à Reuters. L'enquête a débuté, nous dit-on, après une série de prangs dans lesquels Teslas en mode pilote automatique est entré en collision avec d'autres voitures ou véhicules d'urgence.
Données libéré par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis en juin a révélé que les moteurs flash de Tesla étaient présents dans plus de 70 % des accidents impliquant des voitures équipées de systèmes avancés d'aide à la conduite. Cinq accidents mortels sur six de juillet 2021 à mai 2022 impliquaient des véhicules Tesla.
Le meilleur chien du constructeur automobile, Elon Musk, est bien connu pour avoir fait des déclarations publiques grandioses sur la technologie de conduite autonome de son entreprise, affirmant que ses véhicules atteindront bientôt l'autonomie de niveau 5 - ce qui signifie qu'ils peuvent conduire eux-mêmes de manière complète et indépendante - et a même nommé le dernier ensemble de fonctionnalités de Tesla "Full Auto-conduite. Tesla utilise également le nom de marque Autopilot pour ses capacités autonomes.
En réalité, cependant, les véhicules Tesla sont classés au niveau 2, ce qui signifie qu'ils peuvent exécuter certaines fonctions automatisées, telles que la direction, l'accélération ou le freinage. Lorsqu'ils sont sur la route, les conducteurs doivent avoir les mains sur le volant à tout moment et être prêts à prendre le relais à tout moment. La technologie de Tesla est un super régulateur de vitesse, et non une conduite entièrement autonome.
Les procureurs de Washington DC et de San Francisco chercheraient à savoir si Tesla a trompé les consommateurs, les investisseurs et les régulateurs avec de fausses publicités sur sa technologie automobile contrôlée par ordinateur. Il y a une crainte que les acheteurs et les actionnaires entendent des noms de produits comme Full Self-Driving ad Autopilot, et Musk se vanter de leurs capacités, et croient à tort que les voitures peuvent vraiment conduire elles-mêmes totalement et en toute sécurité.
Si les responsables décident de poursuivre l'entreprise, elle devra peut-être cracher des dommages-intérêts, faire face à des sanctions, ou les deux, si elle est reconnue coupable ou parvient à un accord. L'enquête a été lancée l'année dernière, et il n'est pas clair combien de progrès ont été réalisés pour parvenir à une décision, dit-on.
Des sources ont déclaré que les enquêteurs de Reuters travaillaient toujours sur l'affaire et n'envisageaient pas encore de porter des accusations ; il est possible que la sonde de Tesla n'aille nulle part et soit abandonnée.
Séparément, la NHTSA a un enquête en cours dans Tesla après que le chien de garde a décidé "d'explorer la mesure dans laquelle le pilote automatique et les systèmes Tesla associés peuvent exacerber les facteurs humains ou les risques de sécurité comportementaux en sapant l'efficacité de la supervision du conducteur".
Et le Department of Motor Vehicles de Californie inscrit deux plaintes en juillet contre Tesla alléguant qu'elle avait exagéré sa technologie de conduite autonome. "Au lieu d'identifier simplement les noms de produits ou de marques, ces étiquettes et descriptions" Autopilot "et" Full Self-Driving Capability "indiquent que les véhicules équipés des fonctionnalités ADAS fonctionneront comme des véhicules autonomes, mais que les véhicules équipés de ces fonctionnalités ADAS ne pourraient pas à au moment de ces publicités, et ne peuvent plus fonctionner comme des véhicules autonomes », a déclaré le département.
Un représentant du DoJ américain a refusé de commenter. "Le ministère américain de la Justice ne confirme, ne nie ou ne commente généralement pas l'existence ou la non-existence d'une enquête", nous a déclaré un porte-parole.
Le registre a demandé à Tesla de commenter. Depuis qu'il a supprimé son service de relations publiques en 2020, nous n'attendons pas de réponse rapide. ®
En parlant de voitures autonomes… Argo AI, une startup du véhicule autonome cofondé en 2017 par des ingénieurs qui ont quitté Google et les projets de robots automobiles d'Uber, est en train de fermer. Ford, qui a promis 1 milliard de dollars de financement pour le business, a mentionné mercredi dans son rapport du troisième trimestre [PDF] qu'il mettait fin à son soutien financier au nouveau venu afin qu'il puisse concentrer ses dépenses sur des capacités de niveau 2 et 3 plus réalistes plutôt que sur l'ambitieux niveau 4 d'Argo.
Selon TechCrunch, Ford et l'autre principal bailleur de fonds d'Argo, Volkswagen, absorber quelques-uns des 2,000 2.6 collaborateurs de la startup pour développer en interne des fonctionnalités d'aide à la conduite. Tous les travailleurs reçoivent une indemnité de départ, et ceux qui ne se retrouvent pas chez Ford ou VW recevront une autre indemnité, nous dit-on. VW a investi jusqu'à XNUMX milliards de dollars dans la startup.
Du dernier rapport financier de Ford :
Au troisième trimestre, Ford a pris la décision stratégique de déplacer ses dépenses d'investissement des systèmes avancés d'aide à la conduite L4 développés par Argo AI vers la technologie L2+/L3 développée en interne. Auparavant, Argo AI n'avait pas réussi à attirer de nouveaux investisseurs. En conséquence, Ford a enregistré une dépréciation hors trésorerie avant impôts de 2.7 milliards de dollars sur son investissement dans Argo AI, entraînant une perte nette de 827 millions de dollars pour le troisième trimestre.
Ouf. Juste à la fin du mois dernier, Lyft a commencé offrant robotaxis au Texas propulsé par la technologie d'Argo. Maintenant, le toast d'Argo AI en tant que ses principaux bailleurs de fonds s'est retiré sans autre soutien pour le maintenir.
