Premiers rapports américains sur l'uranium sur l'exploitation minière passée de l'uranium au Nouveau-Mexique

First American Uranium met en lumière la production historique d'uranium au Nouveau-Mexique, en particulier dans le district de Grants, où se trouve la propriété Red Basin Uranium/Vanadium de la société. Cette région a vu plus de 340 millions de livres d'U3O8 produites entre 1948 et 2002, ce qui représente une part importante de la production d'uranium de l'État et du pays. Le Bureau de géologie et de ressources minérales du Nouveau-Mexique fait état d'importantes réserves d'uranium dans l'État.

Des facteurs historiques comme l’incident de Three Mile Island et la découverte de charbon ont conduit à la fermeture des mines d’uranium à la fin des années 1980. Cependant, les conditions actuelles du marché, notamment l'intérêt accru pour l'énergie nucléaire, favorisent la résurgence potentielle du district uranifère de Grants, au Nouveau-Mexique, en tant que source d'uranium nationale. Le PDG de First American Uranium, Shawn Balaghi, s'est dit optimiste quant à sa contribution à un approvisionnement sûr et national en uranium aux États-Unis.

La résurgence de production d'uranium au Nouveau-Mexique pourrait avoir un impact sur la chaîne d'approvisionnement mondiale en énergie nucléaire. L'intérêt international croissant pour l'énergie nucléaire, comme le montre le projet suédois de construire davantage de réacteurs, fait grimper la demande d'uranium. Une production intérieure accrue aux États-Unis pourrait aider à répondre à cette demande et à réduire la dépendance à l’égard de sources étrangères, ce qui pourrait stabiliser les prix de l’uranium et garantir un approvisionnement constant pour la production d’énergie nucléaire.

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Le Vietnam lève les restrictions sur les exportations de céréales d’Amérique du Nord et d’Europe

Le Vietnam lève les restrictions à l’exportation de céréales liées au chardon rampant, permettant à des pays comme les États-Unis, le Canada et l’Europe d’avoir un accès plus direct à son marché. Une liste révisée des organismes de quarantaine, entrée en vigueur le 29 septembre, n'inclura plus le chardon rampant. Ce changement permettra au Canada de reprendre les expéditions de blé en vrac vers le Vietnam, perturbées depuis 2018 en raison des restrictions.

Le chardon rampant est une mauvaise herbe à croissance rapide qui nuit aux rendements des cultures en volant les nutriments et la lumière du soleil des autres plantes. Cela peut également réduire les pâturages pour le bétail. Les restrictions phytosanitaires de 2018 exposent les exportateurs à des sanctions si leur cargaison contenait du chardon rampant, entraînant une baisse du commerce direct avec le Vietnam, notamment en provenance du Canada. Par conséquent, les exportations de blé du Canada vers le Vietnam ont chuté à un peu plus de 20,000 2021 tonnes métriques en 200,000, contre XNUMX XNUMX tonnes métriques par an avant les restrictions.

La suppression de ces restrictions profitera aux commerçants qui pourront désormais importer directement du Canada et de la Russie, qui étaient tous deux des fournisseurs clés du Vietnam. Bien que l'Australie reste le plus grand fournisseur de blé du Vietnam, les États-Unis ont augmenté leurs exportations de blé vers le Vietnam depuis la levée des droits de douane sur le blé en 2021. Cette évolution devrait avoir un impact positif sur les expéditeurs américains et canadiens, stimulant potentiellement la demande de blé canadien en particulier.

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Capgemini affirme que le développement durable dans l'industrie automobile est en déclin

Un rapport de Institut de recherche Capgemini (CRI) souligne que les efforts de développement durable dans la chaîne d’approvisionnement automobile sont au point mort en raison d’investissements massifs dans la gestion des perturbations de la chaîne d’approvisionnement. Le rapport du CRI, intitulé « Automotive Supply Chain : Pursuing Long-Term Resilience », révèle que les considérations de durabilité, d’empreinte carbone et de risque environnemental sont prises en compte dans les décisions relatives à la chaîne d’approvisionnement par seulement 37 % des organisations automobiles.

Ce ralentissement des initiatives en matière de développement durable est attribué au détournement d’attention et d’investissement provoqué par les crises successives de la chaîne d’approvisionnement. Alors que les fabricants d'équipement d'origine (OEM) ont maintenu leurs niveaux d'investissement en développement durable par rapport à l'année précédente, les fournisseurs ont réduit leur investissement annuel de 17 %.

Sur le front de la chaîne d'approvisionnement, la demande de véhicules électriques (VE) et de semi-conducteurs stimule la délocalisation, avec une réduction mondiale de 22 % des achats provenant de sites offshore au cours des deux dernières années, et qui devrait encore diminuer de 19 % au cours des deux prochaines années. années. L’Europe est à l’avant-garde de cette tendance, ayant réduit ses achats offshore de 25 % depuis 2021.

Cependant, le rapport note que les matières premières ne reçoivent pas le même niveau d'attention, les équipementiers ne disposant que de trois ans de matières premières garanties pour leur croissance future. Le CRI souligne la nécessité pour les constructeurs automobiles d’équilibrer les considérations de durabilité et d’économie circulaire avec le coût et l’abordabilité, suggérant que les solutions numériques peuvent aider à atteindre cet équilibre.

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