En juin 2022, les véhicules électriques plug-ins suédois ont pris 55.1 % de part de marché, contre 49.4 % en glissement annuel. Les BEV ont augmenté leur part de marché de plus de 31 % en glissement annuel, tandis que les PHEV ont légèrement réduit leur part. Le volume global du marché automobile, à 26,059 28 unités, était en baisse de XNUMX % en glissement annuel. Le véhicule le plus vendu en Suède (de tous les groupes motopropulseurs) en mai était le Tesla Modèle Y.
Le résultat combiné des plugins de juin de 55.1 % se composait de 31.6 % d'électricité à batterie complète (BEV) et de 23.5 % d'hybrides de plug-in (PHEV). Cela se compare aux résultats de juin 2021 de 24.1% et 25.3%, respectivement. Les PHEV ont été relativement stables au cours des deux dernières années, tandis que les BEV ont régulièrement augmenté leur part (voir les lignes de tendance à long terme dans le graphique ci-dessous).
La Suède est au milieu de divers changements incitatifs concernant les émissions des véhicules (via des ajustements au bonus-malus système), et d'autres changements seront activés en juillet. Celles-ci incluent de nouvelles règles sur les voitures de société, des limites plus strictes en grammes de CO2/km, ainsi que des modifications du plafonnement des prix d'éligibilité. Avec l'achat de véhicules diversement avancé et retardé par ces changements, il faudra encore quelques mois pour que le paysage se stabilise.
Bien que Tesla ont réussi à expédier certains véhicules de leur usine de Shanghai vers l'Europe pour une livraison en juin, les volumes ont encore été impactés par leurs blocages de production intermittents en mars, avril et mai. Si aucune autre perturbation ne se produit, nous verrons une image plus représentative de l'évolution de la part des plug-ins en Suède (et en Europe) à la fin de ce trimestre (c'est-à-dire en septembre).
Dans le cas de la Suède, nous pouvons nous attendre à ce que les plugins obtiennent une part nettement supérieure à 60 % en septembre.
Les meilleures ventes de BEV en Suède
Avec le retour des livraisons de Tesla en Europe en juin, le véhicule le plus vendu de toute sorte en Suède était le Tesla modèle Y, les Volkswagen ID.4 prenant la 2ème place dans les rangs BEV, et le Soyez Niro en 3e.
La Polestar 2 a glissé du 5 mai au 7 juin, mais le plus dramatique a été le Volvo XC40 passe du 5 au 25. Cependant, bon nombre de ces types de variations mensuelles erratiques (à la fois vers le haut et vers le bas) peuvent être dues à des décisions d'allocation régionales temporaires, résultant d'une offre insuffisante de BEV, plutôt qu'à des variations de la demande. C'est pourquoi nous incluons le graphique et les commentaires sur les 3 derniers mois (ci-dessous).
Ci-dessus, le graphique d'essai sur 3 mois. Nous pouvons comparer ces résultats à le résultat des 3 derniers mois jusqu'à fin mars. Nous constatons que certains modèles BEV existants ont considérablement amélioré leur classement, et certains modèles BEV relativement nouveaux sont entrés dans la liste des 20 premiers pour la première fois :
Pendant ce temps, plusieurs autres modèles BEV, pour la plupart plus anciens, ont perdu des positions (bien que certains puissent être temporaires, en raison d'un remaniement des allocations au niveau des pays ou même au niveau continental) :
Notez que, même dans la fenêtre de 3 mois, les décisions temporaires d'allocation régionale peuvent façonner les résultats, plutôt que d'indiquer nécessairement des changements importants de la demande. De plus, les volumes BEV de la Suède ne représentent qu'environ un tiers ou un quart des volumes BEV en Allemagne, en France ou au Royaume-Uni, de sorte que les performances relatives en Suède n'impliquent pas nécessairement grand-chose (ou quoi que ce soit) sur les performances européennes globales du modèle.
Néanmoins, il est intéressant de voir quels modèles sont plébiscités par le marché suédois, notamment en ce qui concerne les modèles nouveaux venus, dont l'acceptation par le marché n'est jamais une valeur sûre.
Outlook
En tant que représentant de l'industrie Mobilité Suède remarques, les volumes automobiles globaux ont chuté de près de 17 % jusqu'à présent cette année (144,106 173,166 contre 2021 74,834 en 69,145 depuis le début de l'année). Avec des plugins qui augmentent en volume depuis le début de l'année (12,938 13,159 contre XNUMX XNUMX) et des hybrides sans plug presque stables (XNUMX XNUMX contre XNUMX XNUMX), sans surprise, le grand succès a été pris par les groupes motopropulseurs à combustion uniquement.
Les ventes combinées de diesel et d'essence depuis le début de l'année s'élèvent à 54,624 89,724, contre 2021 2019 à ce stade en 136,027. Si nous revenons à 60 avant la pandémie, le chiffre depuis le début de l'année était de 2019 XNUMX. Ainsi, leurs ventes ont chuté de près de XNUMX % depuis XNUMX.
Mobility Sweden a ceci à dire sur le marché automobile global :
"Des perturbations majeures dans les chaînes d'approvisionnement mondiales continuent de frapper durement l'industrie automobile en raison à la fois de la guerre en Ukraine et des fermetures de la Chine en raison de la pandémie. La combinaison de perturbations de la production, de prix de l'énergie plus élevés, de coûts plus élevés pour les intrants et le transport, d'une couronne faible et de l'agitation générale a des conséquences sur le marché automobile suédois et entraîne à la fois des délais de livraison plus longs et des coûts plus élevés. Nous pensons que la baisse peut être principalement attribuée à l'offre limitée, même si nous constatons un certain ralentissement de la forte demande en raison de la situation économique, explique Sofia Linder, économiste en chef chez Mobility Suède, anciennement BIL Suède » (Mobilité Suède)
Notez qu'ils ne mettent pas en évidence le fait que la baisse globale est due à la chute des groupes motopropulseurs à combustion uniquement, tandis que les plugins ont continué de croître. Bien qu'il n'y ait guère eu de période "normale" au cours des 2.5 dernières années pour servir de référence, beaucoup diraient donc qu'une grande partie de la baisse globale est due à ce que nous avons appelé l'effet Osborne, sur lesquels les acteurs historiques de l'industrie automobile ne veulent pas attirer l'attention.
Cet effet se produit lors d'une transition technologique, lorsque les volumes globaux d'une industrie sont façonnés par une baisse de la demande pour les produits sortants. ancienne technologie, dont la baisse du volume de la demande est pas encore facilement remplacé par l'alimentation (encore lentement croissante) du nouvelle technologie - la technologie que des proportions croissantes de consommateurs connaissent et attendent.
Le résultat net est une période de transition au cours de laquelle les volumes de ventes nettes de l'industrie chutent globalement, avant de revenir plus près des volumes établis observés avant la transition.
Chez CleanTechnica considèrent généralement que l'industrie automobile connaît désormais une telle baisse (ou « effet Osborne »), en particulier sur les marchés à mi-transition comme la Suède. La question de savoir si les volumes d'automobiles reviendront (ou dépasseront) leurs sommets de la période 2015 à 2019 est une autre question, et complexe.
Quoi qu'il en soit, les plug-ins continuent de gagner des parts de marché en Suède, avec une croissance relative de 12 % en glissement annuel, malgré les récents vents contraires ponctuels liés à l'approvisionnement (par exemple, la production interrompue de Tesla Shanghai). Comme mentionné ci-dessus, je m'attends à ce que la part des plugins de septembre soit comprise entre 60% et 65%, toutes choses étant égales par ailleurs, et supérieure à 70% en décembre.
Que pensez-vous de la transition des plugins en Suède ? Veuillez passer à la discussion ci-dessous.
Découvrez notre tout nouveau Guide du vélo électrique. Si vous êtes curieux d'en savoir plus sur les vélos électriques, c'est le meilleur endroit pour commencer votre voyage en e-mobilité !
Vous appréciez l'originalité et la couverture de l'actualité des technologies propres de CleanTechnica ? Envisagez de devenir un Membre, supporteur, technicien ou ambassadeur de CleanTechnica - ou un client sur Patreon.
