Dan Nevin, directeur général de Solutions après-vente Inmar, explique comment les services de livraison au détail font face à l'impact de la croissance des volumes de commerce électronique sur les émissions de gaz à effet de serre.
Les transporteurs de colis et postaux progressent dans la réduction des gaz à effet de serre, dit Nevin, alors même que les volumes de commerce électronique continuent de croître. Une étude récente de Pitney Bowes prévoyait que près de 300 milliards de colis seraient livrés chaque année d'ici 2026, et l'impact environnemental de cette activité sera dévastateur s'il n'est pas accompagné d'efforts pour rendre la livraison du dernier kilomètre plus durable.
Nevin constate une forte sensibilisation des détaillants et des livreurs aux initiatives visant à réduire les émissions de carbone. Les véhicules électriques sont parmi les développements les plus populaires pour atteindre cet objectif, mais il faudra environ 10 ans avant que nous assistions à un « changement fondamental » où une telle technologie deviendrait la norme dans les livraisons commerciales, dit-il.
En attendant, les services de livraison doivent poursuivre des stratégies à court terme pour améliorer la durabilité. Le principal d'entre eux est le concept de réseau de ramassage et de dépôt (PUDO), qui établit des points communs permettant aux consommateurs d'acquérir ou de retourner des articles commandés en ligne. Les progrès vers cette méthode sont plus importants en dehors des États-Unis, en particulier dans les pays nordiques, au Royaume-Uni et en Pologne. Dans le dernier cas, les détaillants incitent les consommateurs à utiliser un PUDO en en faisant la principale option de livraison à la caisse. Il est présenté aux consommateurs comme l'option la plus rentable, la plus efficace et la plus verte, dit Nevin, en éliminant le choix par défaut de la livraison directe à domicile.
Les États-Unis sont à la traîne des pays qui sont à l'avant-garde de la durabilité du dernier kilomètre, en partie parce que les détaillants rivaux concluent des accords séparés avec les transporteurs, ce qui « crée des conflits avec les clients » et des redondances génératrices de carbone par les flottes de livraison. Cela pourrait même augmenter le nombre de kilomètres nécessaires pour desservir les clients, dit Nevin, à un moment où l'objectif crucial est de les réduire.
