Cela fait déjà trois mois que nous avons publié notre premier tour d'horizon régulier de l'actualité de la chaîne d'approvisionnement et de la logistique - le temps ne passe-t-il pas vite ?
Depuis que nous avons promis de vous tenir régulièrement au courant, nous avons rassemblé quelques-unes des dernières histoires du monde de l'expédition de fret, de l'entreposage, des services logistiques et de la technologie de la chaîne d'approvisionnement, afin que vous puissiez garder le doigt sur le pouls de la logistique en évolution rapide. paysage.
Dans ce deuxième tour d'horizon trimestriel, nous révélons ce qui suit problèmes et événements de la chaîne d'approvisionnement faire l'actualité dans les médias de l'industrie et au-delà :
- L'adoption croissante de la technologie du jumeau numérique dans la chaîne d'approvisionnement
- Comment les détaillants réévaluent les stratégies d'inventaire post-pandémique
- Les plans de Renault pour la refonte du réseau et l'amélioration du S&OP
- Les PME contre les grands dans la bataille pour l'espace d'entrepôt aux États-Unis
- Problèmes persistants de la chaîne d'approvisionnement liés aux conditions météorologiques en Australie
- Ralentissement de la demande de fret maritime et (enfin) baisse des tarifs pour les chargeurs
- Perte d'appétit d'Amazon pour les projets expérimentaux (alors que la croissance des ventes ralentit)
Mars attaque les facteurs de coût avec des jumeaux numériques
Non, ce n'est pas l'intrigue de la dernière épopée de science-fiction. Au lieu de cela, il s'agit d'une histoire de technologie triomphant de l'inefficacité des processus de la chaîne d'approvisionnement, ce qui, à notre avis, est une histoire suffisamment convaincante pour correspondre à l'intitulé dramatique.
Alors, de quoi s'agit-il ? Peut-être avez-vous lu un peu sur le concept de jumeau numérique dans l'un de nos articles précédents sur la technologie de la chaîne d'approvisionnement, mais nous n'en aurions parlé que brièvement.
Qu'est-ce qu'un jumeau numérique
Un jumeau numérique est un clone numérique d'un système réel ou construire. Il utilise les données des capteurs de l'entité physique pour émuler son état et pour activer le modélisation des changements futurs, des améliorations, des risques et des faiblesses. En d'autres termes, les responsables de la chaîne d'approvisionnement peuvent utiliser des jumeaux numériques pour manipuler (virtuellement) des systèmes physiques sans aucune conséquence physique.
C'est ce que la société de soins pour animaux de compagnie et d'aliments de consommation Mars prévoit de faire avec le technologie de jumeau numérique qu'il déploiera dans son réseau mondial d'usines, après l'avoir utilisé pour améliorer l'efficacité de la production avec succès lors des épreuves.
Essais réussis
Au cours de l'un de ses essais de jumeau numérique, Mars a réduit le taux de remplissage excessif des emballages. Les techniciens ont surveillé les données en temps réel des capteurs sur la ligne de production à l'aide du jumeau numérique de l'usine et ont appliqué analyses prédictives pour évaluer l'impact des ajustements du processus de remplissage.
Cette réalisation, ainsi que d'autres succès, a persuadé les décideurs de Mars d'étendre l'utilisation de jumeaux numériques à ses usines en Chine et en Europe, en se concentrant sur des cas d'utilisation pour cibler les inducteurs de coûts et soutenir la durabilité initiatives.
Jumeaux numériques pour la planification des stocks et des approvisionnements
Bien que la technologie du jumeau numérique ne soit pas nouvelle, elle n'a commencé que récemment à gagner du terrain en tant qu'outil de la chaîne d'approvisionnement. C'est peut-être parce que les coûts autrefois exorbitants de la technologie ont baissé ou parce que les entreprises se tournent plus que jamais vers la technologie numérique pour les aider à augmenter agilité et réactivité.
Quoi qu'il en soit, maintenant que les vannes se sont ouvertes, les leaders de la chaîne d'approvisionnement trouvent une gamme presque illimitée d'utilisations pour les jumeaux numériques, y compris celles liées à planification de l'offre et de la demande. Par exemple, le géant de la rénovation domiciliaire Lowe's a commencé à tester Le jumeau numérique de Nvidia solution, Omniverse, dans deux magasins américains appartenant à la chaîne.
Dans son ambitieuse expérience, Lowe's intègre casques de réalité augmentée avec Omniverse, permettant aux collaborateurs d'interagir visuellement avec les jumeaux numériques des magasins et communiquer en temps réel avec les planificateurs d'approvisionnement.
L'entreprise vise à utiliser la technologie pour améliorer planification et gestion des magasins et des stocks et améliorer la disponibilité des produits Ainsi, les clients peuvent être sûrs d'obtenir ce qu'ils veulent quand ils le veulent.
Les détaillants réévaluent leurs plans d'inventaire à la suite de la pandémie
Alors que la pire période de la pandémie de COVID-19 semble reculer dans les annales de l'histoire récente, certains détaillants ressentent les effets de leurs réactions à juste titre radicales à la crise. Ayant massivement investi dans Stock de Sécurité Pour essayer de surmonter les perturbations substantielles de la chaîne d'approvisionnement de la pandémie, les détaillants de commerce électronique comme l'Australien Kogan.com font maintenant face aux retombées à mesure que la demande se ramollit.
Le stock de sécurité de l'an dernier devenant le stock mort de cette année, ces entreprises subissent d'énormes pertes en vendant des stocks excessifs à des prix avantageux.
En effet, Kogan.com a été tellement affecté par le surstockage et d'autres erreurs de calcul des stocks que le premier trimestre de 2022 a vu l'entreprise chuter de 3.5 millions de dollars (AUD) dans le rouge.
En conséquence, Kogan.com a informé les investisseurs des plans visant à optimiser les stocks pour un marché post-pandémique, à réduire les coûts et à améliorer l'efficacité opérationnelle.
Rationalisation des stocks chez Bunnings
Pendant ce temps, le bricolage et quincaillerie chaîne Bunnings prévoit également de réévaluer la planification des stocks et de l'approvisionnement en fonction d'une réduction probable de la demande de produits qui se sont vendus en volumes sans précédent au plus fort de la pandémie.
Alors que les consommateurs reviennent à une vie plus normale et passent plus de temps à l'extérieur de la maison, Bunnings reconnaît qu'il est temps de faire quelques changements. Ainsi, la société va maintenant rationaliser sa gamme SKU en mettant davantage l'accent sur les produits qui devraient correspondre aux dernières fluctuations de la demande et ainsi alléger la présence de lignes lentes dans ses entrepôts et ses magasins.
Telle est la situation dans l'environnement de vente au détail en Australie. Pourtant, il ne fait aucun doute que les chaînes de distribution du monde entier font également le point sur le lent retour à la normalité. En conséquence, nombre d'entre eux, tout en réfléchissant aux dures leçons apprises sur la nécessité de résilience de la chaîne d'approvisionnement, pourraient bien se retirer d'un statut de stockage réactif et des stocks à la bonne taille pour une période (espérons-le) moins volatile sur leurs marchés respectifs.
Renault braque les projecteurs sur le S&OP, les outils numériques, alors qu'il envisage la refonte du réseau
Alors que certains détaillants peuvent voir des opportunités de réduire les stocks à mesure que la pandémie recule lentement, les perspectives dans certaines autres industries sont moins optimistes. Par exemple, comme beaucoup de ses concurrents, le constructeur automobile Renault est le stock de sécurité et les investissements dans les garanties continuent d'augmenter contre les ruptures d'approvisionnement.
L'industrie automobile est toujours aux prises avec un paysage maritime désorganisé, qui s'est peu amélioré même si le pic de la pandémie est dans le rétroviseur.
La hausse des prix du carburant et l'explosion des tarifs des conteneurs maritimes neutralisent, dans certains cas, les avantages en termes de coûts de l'approvisionnement en pièces détachées auprès de centres de fabrication éloignés et à faible coût. Pendant ce temps, les réseaux de fret routier sont eux aussi mis à rude épreuve en raison de pénurie de chauffeurs, ce qui aggrave encore les difficultés d'approvisionnement.
Un avenir tendu pour la Supply Chain de Renault
S'exprimant il y a plusieurs mois lors d'une conférence, le vice-président mondial de la chaîne d'approvisionnement du groupe Renault, Jean-François Salles, a déclaré qu'il voyait la situation de l'approvisionnement rester difficile et pleine de tensions dans un avenir prévisible.
Face aux enjeux actuels et futurs de la supply chain, Renault commence à réfléchir à la meilleure façon de repenser son vaste réseau logistique comprenant 40 usines de fabrication et des milliers de fournisseurs. L'un des principaux objectifs du projet sera de réduire l'empreinte du fournisseur et rechercher plus de flexibilité auprès des fournisseurs qui restent en place.
Cependant, comme l'explique Salles, la refonte du réseau nécessitera également des enquêtes sur la manière dont le S&OP peut être amélioré pour garantir une plus grande coopération entre les parties prenantes internes et les fournisseurs. Cela, dit-il, est essentiel pour assurer un arbitrage, une orientation et une répartition équilibrés des parties.
L'intégration technologique et la collaboration humaine sont les clés
Dans ses commentaires de conférence, Salles a déclaré « Ces dernières années, différentes crises ont montré l'importance du S&OP. Les différentes fonctions ont dû s'adapter sur un cycle beaucoup plus rapide. Les fournisseurs doivent donner la bonne contribution pour que les meilleures décisions soient prises pour faire face aux pénuries potentielles d'approvisionnement, mais aussi pour protéger la rentabilité.
Salles a également souligné le rôle vital que jouent désormais les outils numériques dans l'approvisionnement, et l'importance de leur adoption plus large en tant que les chaînes d'approvisionnement mondiales atteignent des niveaux de complexité rendant la gestion humaine impossible.
En fin de compte, croit-il, ce sera le combinaison d'un S&OP efficace et d'une technologie d'approvisionnement numérique qui permettront à Renault d'améliorer la planification des approvisionnements grâce à une plus grande anticipation et une meilleure prise de décision sur l'approvisionnement mondial en pièces.
David contre Goliath dans Battle for US Warehouse Space
Dans notre dernier tour d'horizon, nous avons rendu compte de la crise croissante des entrepôts et de la tendance croissante à la thésaurisation de l'espace d'entrepôt. Trois mois plus tard, les choses ont peu changé, même si le COVID-19 passe lentement d'une pandémie à un état endémique.
Cependant, aux États-Unis, plutôt que la thésaurisation de l'espace, un problème plus révélateur est la quantité de stock excédentaire invendu dans les entrepôts, en particulier ceux utilisés par les plus grands détaillants et fabricants.
La demande des consommateurs a sans aucun doute diminué au deuxième trimestre de 2022, laissant aux grandes entreprises de grandes quantités de stocks excédentaires, ce qui monopolise désormais l'espace d'entrepôt à un point tel que les petites entreprises luttent soit pour trouver de l'espace disponible, soit pour se le permettre.
Les propriétaires d'entrepôts favorisent les géants
À mesure que la demande de capacité augmente, les exploitants d'entrepôts doivent augmenter taux de stockage des stocks, puisque leurs frais généraux augmentent avec la quantité de stocks qu'ils gèrent et avec chaque mètre cube d'espace qu'ils ajoutent au marché.
Cependant, les grandes entreprises qui louent des entrepôts peuvent se permettre les prix gonflés, contrairement aux petites entreprises, et se retrouvent par conséquent exclues du marché.
C'est donc littéralement un match entre David et Goliath dans la bataille de la capacité des entrepôts américains, et actuellement, Goliath écrase David. Déjà aux prises avec les perturbations du COVID-19 et plus récemment, la hausse du prix du carburant et l'augmentation de l'inflation, les PME aux États-Unis se battent désormais pour chaque cube de capacité disponible pour stocker leur inventaire.
Malheureusement, les opérateurs d'entrepôt ne font pas grand-chose pour soutenir le petit gars en raison du climat économique actuel, qui, comme Andy Moses, vice-président directeur des ventes et des solutions de Penske Logistics, l'a récemment déclaré au Wall Street Journal, « Cela met la pression sur les exploitants d'entrepôts pour qu'ils examinent attentivement leur clientèle et naviguent de manière à pouvoir servir les clients les plus importants, les plus importants et les plus fidèles »,
Les pénuries d'entrepôt ne se limitent pas aux États-Unis
Bien que la pénurie de capacité d'entreposage semble être la plus aiguë aux États-Unis, d'autres pays ne sont pas à l'abri de pénuries d'entrepôt. Par exemple, au Royaume-Uni, où 2021 a vu 11.1 millions de pieds carrés d'espace d'entreposage dans des installations de plus de 100,000 75 carrés créés à titre purement spéculatif, XNUMX% de cette capacité a déjà été récupérée, principalement en raison de croissance massive du commerce électronique.
Comme aux États-Unis, les loyers des entrepôts britanniques augmentent de façon exponentielle, laissant les petites entreprises évincées par les géants de la vente au détail.
Pour survivre aux États-Unis, au Royaume-Uni et dans tout autre pays où la capacité d'entreposage est également surstockée, il semble que de nombreuses PME devront sortir des sentiers battus (jeu de mots).
Cela pourrait signifier envisager des moyens de accéder à un espace de stockage non conventionnel sources, plaçant peut-être leur inventaire dans n'importe quoi, des wagons aux granges des agriculteurs. À tout le moins, ils devront adapter leur planification d'approvisionnement pour tenir compte des nouveaux défis dans le stockage des stocks.
Les chaînes d'approvisionnement alimentaire australiennes battues par le temps de la ferme à la fourchette
Les agriculteurs australiens pourraient se réjouir des revenus supplémentaires générés par la location de leurs granges pour le stockage cette année. Après tout, ces granges ne seront peut-être pas obligées d'abriter beaucoup de produits récoltés si le climat du pays continue de nuire à la réussite de la culture.
Mère Nature n'a pas encore jugé l'Australie digne de répit dans une année qui a déjà vu une pénurie nationale de laitue et des pénuries d'autres produits végétaux.
Alors que les inondations à Victoria, en Tasmanie et en Nouvelle-Galles du Sud menacent le blé, l'orge, le canola et d'autres rendements des cultures d'hiver, les conditions météorologiques épouvantables du début de l'année semblent avoir porté un coup fatal à une autre source de revenus pour les agriculteurs et nutrition pour les consommateurs-la pomme de terre.
D'abord, c'était de la laitue; Maintenant c'est des pommes de terre
Avec des dommages aux cultures s'élevant à des millions de dollars de pertes, les agriculteurs avertissent leurs clients depuis des mois qu'un véritable pénurie nationale de pommes de terre était sur les cartes.
Et maintenant, il semble que la perturbation affecte enfin les supermarchés et les restaurants car ils éprouvent des difficultés à s'approvisionner en produits à base de pommes de terre qu'ils considéreraient, en des temps moins troublés, comme allant de soi en tant que vendeurs sûrs à haute disponibilité et rapides.
Les supermarchés, en particulier, ressentent la douleur alors que la crise de la pomme de terre se répercute sur la chaîne d'approvisionnement, de la ferme à l'assiette, ou plutôt jusqu'aux amuse-gueules sur les étagères, car les croustilles sont la dernière et la plus connue des victimes de la pénurie.
PepsiCo a-t-il eu ses puces ?
Bien que les approvisionnements en croustilles ne se soient pas complètement taris, ils n'ornent pas les étagères des supermarchés en quantités normales, un fait que l'un des plus grands producteurs du pays, PepsiCo Australia, a reconnu. La société prévoit qu'il faudra plusieurs mois avant que les niveaux sur les étagères des supermarchés ne reviennent à la normale.
Autant la chips peut être considérée comme un luxe, et donc, pas quelque chose dont quiconque devrait s'inquiéter en termes de pénurie, c'est néanmoins symptomatique des ravages que la météo de cette année récolte dans la chaîne d'approvisionnement alimentaire et agricole.
Avec les dernières inondations qui noient déjà les cultures d'hiver, il ne fait aucun doute que les autres rayons des supermarchés commenceront à sembler moins abondamment remplis que les années précédentes, lorsque le temps clément a honoré nos principales régions agricoles.
La demande de fret maritime diminue, les tarifs commencent à baisser
Si vous avez remarqué des références dans certaines des histoires précédentes de ce tour d'horizon à la baisse de la demande des consommateurs, vous vous demandez peut-être si c'est vraiment le cas.
Eh bien, si les stocks excédentaires dans les entrepôts et les ajustements de la planification de l'approvisionnement des entreprises ne sont pas nécessairement des symptômes d'un ralentissement de la demande, volumes de commandes de fret maritime offrir une image moins ambiguë.
En effet, si vous pouvez excuser un autre jeu de mots, les commandes de fret en disent long sur ce qui se passe dans le pays des consommateurs. Et en ce moment, ces commandes de fret maritime diminuent.
Les cadres de la logistique au service de divers secteurs rapportent baisse jusqu'à 20% dans les commandes de fret maritime, citant l'incertitude sur la demande des consommateurs et - un thème commun tout au long de ce tour d'horizon -stocks excédentaires dans les entrepôts.
La baisse de la demande se reflète également dans les taux de fret maritime. Les tarifs spot sont actuellement inférieurs d'environ 30 % à ceux de l'année dernière à la même époque, et les compagnies maritimes n'hésitent pas à annoncer annulations et omissions de port pour freiner la baisse des prix, notamment sur les liaisons au départ de la région Asie-Pacifique.
Amazon freine les projets et réduit l'empreinte de l'entrepôt
Qu'est-ce que cela signifie pour le reste du monde de la vente au détail si les temps sont durs pour Amazon ? Ou le ralentissement de la croissance des ventes du mastodonte habituellement imparable indique-t-il que les acheteurs peuvent désormais magasiner davantage en ligne en raison du boom du commerce électronique ? Dans les deux cas, les faits sont les faits, et l'activité d'Amazon ne se développe pas comme autrefois.
En reconnaissance de ce fait particulier, alors que de nombreuses entreprises ont désespérément besoin d'espace d'entreposage, Amazon a réduire ses plans de capacité de stockage, annonçant des retards d'ouverture, des fermetures et des annulations de quelque 16 entrepôts rien qu'aux États-Unis.
Il a également mis un gel des embauches en entreprise pour le reste de cette année et, peut-être encore plus important, supprime plusieurs programmes expérimentaux autrefois révélateurs de l'ambition de l'entreprise.
Scout est absent, ou du moins, mis à l'écart pendant un certain temps
Plus récemment, Amazon a annoncé que les tests de son autonomie robot de livraison à domicile, connu sous le nom de Scout, doit être réduit drastiquement, entraînant le redéploiement de quelque 400 employés qui ont travaillé sur le projet.
Alors qu'une équipe réduite continuera à se concentrer sur Scout, les livraisons d'essais commencées dans plusieurs villes américaines ne se poursuivront pas. La décision de réduction est en partie due aux commentaires peu positifs des clients concernant les performances du véhicule robotique, mais n'est également qu'une étape parmi plusieurs mesures de réduction des coûts qui incluent la réduction des effectifs de l'entrepôt et des plans de recrutement.
Alors que les performances financières d'Amazon ont dépassé les attentes à Wall Street, la société a néanmoins pertes enregistrées de près de 6 milliards de dollars (USD) au premier semestre 2022.
De meilleures nouvelles la prochaine fois peut-être
En parcourant les histoires ci-dessus avant d'écrire cette conclusion, j'ai remarqué que nous n'avions pas trouvé trop de points positifs à souligner cette fois-ci, sauf que la chute des taux de fret maritime devrait offrir une lueur d'optimisme aux entreprises qui dépendent du transport maritime international.
L'observation m'a rappelé un titre de chanson, tout au sujet de souhaiter meilleure chance à quelqu'un la prochaine fois, d'où mon titre de conclusion. Espérons que dans le prochain tour d'horizon des nouvelles du Bureau de la logistique, nous pourrons trouver de bonnes nouvelles pour vous distraire de la catastrophe.
La seule chose sur laquelle vous pouvez compter, c'est que nous vous dirons toujours ce qu'il en est, alors n'oubliez pas de revenir souvent pour d'autres nouvelles, idées et informations sur les questions de chaîne d'approvisionnement, ici sur notre blog.
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