Au fur et à mesure de la création d'une infrastructure de recharge nationale,
L'Amérique domine toujours les immatriculations de véhicules électriques
Avec 5 milliards de dollars de fonds pour le réseau de recharge des véhicules électriques
(et plus à venir) disponible dans le cadre de l'infrastructure bipartisane
Law, les États font la queue pour obtenir leur part des largesses fédérales.
Cependant, en dehors des grandes villes côtières, le commerce de détail
les immatriculations de véhicules électriques n'ont pas encore pris racine, selon de nouvelles
analyse de S&P Global Mobility. Les huit principaux marchés de véhicules électriques en
les États-Unis sont tous situés dans des États côtiers et représentent 50.5 % du total des VE
inscriptions en 2022. Les grands Los Angeles et San Francisco
les aires métropolitaines* concentrent à elles seules près du tiers du total
part du marché américain des véhicules électriques.
Alors que les 22 États du cœur** représentent 27.1 % du total des États-Unis
ventes au détail de véhicules jusqu'en août, leur représentation dans EV
l'adoption est restée stagnante de 2021 à cette année - à un
part tiède de 15.5 %. Seuls le Colorado et le Nevada (et à un minuscule
mesure, Utah) dépassent leur part globale de vente au détail dans les véhicules électriques
représentation, selon les données de S&P Global Mobility.
Dominance côtière
Il n'est pas surprenant que la Californie, chef de file des initiatives vertes
et l'adoption des véhicules électriques, domine le haut du classement des actions. Grand Los
Angeles (18.9 % des ventes totales de véhicules électriques), la région de la baie de San Francisco
(10.8 %) et San Diego (3.3 %) n'ont vu aucun changement dans leur top cinq
position d'une année sur l'autre lors de la comparaison des classements pour l'année civile
à ce jour (CYTD : janvier-août) 2022 par rapport à 2021, tandis que Sacramento
amélioré sa position par rapport à l'année précédente.
De plus, sur les 13 marchés qui ont augmenté la part de CYTD
2022 versus 2021, la plupart étaient dans les états « sourire »***, y compris
Atlanta, Austin, Dallas et Houston. Seulement Chicago, Las Vegas,
Missoula et Salt Lake City ont représenté des gains de parts de marché dans les grandes villes
des États du « Heartland ». Tous les marchés côtiers ne sont pas garantis part
gains ; New York et Boston ont enregistré une légère baisse de la part des véhicules électriques cette
an.
« Le contrôle des parts de marché de BEV sur les deux côtes est attribué à
leur mélange plus élevé d'adopteurs précoces par rapport aux acheteurs du milieu
Amérique », a déclaré Tom Libby, directeur associé de Loyalty Solutions
et analyse de l'industrie chez S&P Global Mobility. "Leur
le profil démographique est plus en phase avec l'acheteur BEV traditionnel
que le profil moyen-américain.
Mais Libby voit un potentiel de croissance des véhicules électriques sur les principaux marchés du cœur : « Une plus grande acceptation et une sensibilisation beaucoup plus large des consommateurs en résultent.
dans une progression naturelle d'adoption des côtes vers les
Heartland.
Un scénario de poule et d'œuf pourrait également être en jeu. Le côtier
les villes ont travaillé plus dur pour créer des infrastructures de recharge, comme
ainsi que des incitations pour les propriétaires à installer des équipements de recharge dans
leurs garages.
"Il ne fait aucun doute que le manque de disponibilité des chargeurs est un
influence dans les États du Midwest, mais ce n'est pas le facteur », a déclaré
James Martin, directeur associé du conseil pour S&P Global
Mobilité. "Un facteur tout aussi important est la disponibilité du produit
dans des facteurs de forme que les clients sont prêts à acheter.
"Il n'y avait pas vraiment d'option en termes de famille,
des CUV à prix modéré », a ajouté Martin. « Et certains modèles, comme
le Hyundai Kona EV, n'étaient initialement pas disponibles dans le Midwest
États - sur la base de la décision des équipementiers de se concentrer sur l'article 177 (CARB)
États où les constructeurs automobiles pourraient accumuler des crédits. Maintenant les constructeurs automobiles
commencent à produire des véhicules électriques plus grand public.
La disponibilité de ces véhicules sera très probablement un facteur
stimulant l'installation de plus d'infrastructures de recharge.
Avec l'adoption des lois BIL et Inflation Reduction Act (IRA), plus
des incitations fiscales à l'échelle nationale seront disponibles. L'État qui reçoit
la plupart des fonds de la tranche initiale de 900 millions de dollars seront
Texas, même si sa principale ville avec la plus grande part de marché est
Dallas, avec seulement 2.4 % du marché des véhicules électriques (8,591 XNUMX véhicules électriques vendus au détail
jusqu'en août). Le Texas peut parier que plus de frais
l'infrastructure stimulera la demande de véhicules électriques dans l'État.
Profils d'acheteurs Heartland
Y a-t-il une différence dans le profil d'acheteur entre côtier et
le cœur de l'Amérique ?
Oui et non.
Selon les données d'analyse de la fidélité de S&P Global Mobility,
qui suit le comportement de retour sur le marché des acheteurs, il y a peu
différence dans le profil démographique et psychographique de ceux
passer aux véhicules électriques à batterie.
Comparaison des flux entrants dans les BEV à partir de la part de marché côtière
dirigeants (Los Angeles, New York, Sacramento, San Diego, San
Francisco et Seattle) par rapport aux gagnants de parts de marché intérieurs
(Atlanta, Austin, Chicago, Dallas, Houston, Missoula, Salt Lake
City) montre peu de différences dans les cohortes d'acheteurs. Il y a juste
plus de ces types de personnes dans les États côtiers et souriants.
Les acheteurs caucasiens à revenu familial élevé dominent à la fois
bases d'adoption des régions. La seule différence est que la centrale
les marchés s'orientent davantage vers une population légèrement plus jeune.
Les comparaisons d'une année à l'autre entre les deux régions montrent des
résultats; les deux reflètent les plus fortes baisses de part des Caucasiens
acheteurs et le gain le plus élevé des acheteurs américains d'origine asiatique. Le saut dans
l'afflux d'acheteurs américains d'origine asiatique signale l'adoption précoce de
cette technologie n'était pas une phase passagère.
"L'acheteur de véhicules neufs américain d'origine asiatique typique est plus jeune que
celle de toute autre ethnie, y compris afro-américaine et
Hispanique », a déclaré Libby. « Au cours des huit premiers mois de 2022, 48 %
des acheteurs américains d'origine asiatique étaient âgés de 18 à 44 ans. Des acheteurs généralement plus jeunes
sont plus ouverts aux nouvelles idées et aux nouveaux produits ; leur fidélité à la marque
est généralement inférieur à celui de la plupart des autres groupes d'âge.
Y a-t-il une différence de préférence de marque entre côtier et
acheteurs du cœur? La domination de Tesla reste inchangée car elle
contrôle plus de 65 % de toutes les parts de conquête de BEV dans les deux zones. La
la perception publique de la marque en tant que fabricant prédominant de BEV
solidifié sa position de premier choix des acheteurs désireux de
passer d'un véhicule à moteur à combustion interne (ICE) à un BEV.
Cependant, la variation d'une année sur l'autre de la part de conquête montre que
la demande de Tesla semble ralentir au cœur du pays
marchés. Kia et Hyundai étaient les leaders en termes de part de marché
gain, améliorant leur position de plus de 2 points de pourcentage –
même si la Hyundai Ioniq5, soucieuse de son budget, n'est vendue qu'en 39
États. Mercedes-Benz, Rivian et Ford étaient les autres marques à
figurent parmi les cinq plus grands gagnants du cœur pour CYTD 2022
contre 2021.
L'intérêt accru pour les marques coréennes coïncide avec une
diminution chez les fabricants de BEV plus établis. Cependant, cela
ne représente pas nécessairement une baisse de la demande. Par exemple,
Volkswagen a connu une baisse importante des immatriculations en 2022 pour son
ID.4 - principalement en raison des problèmes de la chaîne d'approvisionnement et des allocations de marché
vers des régions plus favorables aux véhicules électriques. Cependant, la nouvelle chaîne de montage ID.4 de VW
dans le Tennessee a été mis en ligne en octobre, et le constructeur automobile dit qu'il a
20,000 7,000 réservations non remplies et une capacité d'usine de XNUMX XNUMX unités
par mois.
L'acceptation des BEV se déplace vers l'intérieur en Amérique, bien qu'à un
rythme plus lent que prévu. Libby croit qu'il faudra du temps avant
l'électrification est pleinement embrassée au cœur du pays.
"L'adoption des BEV est un processus à long terme qui doit atteindre
un point d'inflexion similaire à l'adoption, ou l'acceptation, de
Véhicules d'origine asiatique aux États-Unis », explique Libby. « Cette inflexion
moment où le produit devient généralement accepté et il est généralement
se produit lorsque le volume et l'exposition atteignent un niveau qui influence tous
les valeurs aberrantes réticentes.
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* Compte tenu de leur géographie fluide et des limites des comtés,
Los Angeles » comprend les villes contiguës de Los Angeles, Orange,
Comtés de Riverside et de San Bernardino. "Région de la baie de San Francisco"
comprend la région de la baie de San Mateo, Santa Clara, Alameda, Contra
Comtés de Costa, Solano, Napa, Sonoma et Marin.
** Pour ce calcul, les analystes de S&P Global Mobility
États centraux classés comme l'Arkansas, le Colorado, l'Idaho,
Illinois, Iowa, Kansas, Kentucky, Michigan, Minnesota, Missouri,
Montana, Nebraska, Nevada, Dakota du Nord, Ohio, Oklahoma, Sud
Dakota, Tennessee, Utah, Virginie-Occidentale, Wisconsin et Wyoming.
*** Les États du sourire sont classés comme commençant par la Californie en
l'ouest, se balançant à travers la Sun Belt et la côte sud
États-Unis, puis en remontant la côte atlantique jusqu'à la Virginie.Veuillez
contactez automotive@spglobal.com pour obtenir plus d'informations sur
nos informations pour vous aider à prendre des décisions basées sur les données avec
conviction.
Cet article a été publié par S&P Global Mobility et non par S&P Global Ratings, qui est une division gérée séparément de S&P Global.
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- La source: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/when-will-the-heartland-embrace-electric-vehicles.html
