"Bien que leurs propriétaires méritent de réaliser un retour financier raisonnable, la soumission du Groupe met en évidence des exemples de "aéroports qui se comportent mal" en raison du manque de freins et contrepoids dans leur conduite lors de la négociation de contrats", a déclaré Flying Kangaroo dans un communiqué.

« Une réforme modeste au sein du cadre réglementaire léger existant débloquera des avantages immédiats et exercera une pression à la baisse sur les tarifs.

« Après que les aéroports ont rejeté un code de conduite mutuel avec les compagnies aériennes en 2022, le groupe Qantas appelle à accéder à un règlement des différends indépendant et contraignant pour mener une réforme significative et rendre obligatoire les principes de tarification aéronautique (qui sont non contraignants et systématiquement ignorés) dans tous les aéroports. .»

Dans son mémoire, Virgin Australia a déclaré que les redevances, prélèvements et redevances aéroportuaires constituent le troisième fardeau opérationnel de la compagnie aérienne après le carburant et la main-d’œuvre, et que les opérateurs « ne perçoivent plus aucune menace crédible de réglementation ».

« Les aéroports monopolistiques sont capables d'établir une discrimination entre les compagnies aériennes, de manière à la fois ouverte et non transparente, notamment en facturant à certaines compagnies aériennes des frais considérablement plus élevés pour l'accès aux mêmes services et installations et/ou en accordant un traitement préférentiel à certaines compagnies aériennes dans la fourniture de services. (par exemple, accès exclusif ou préférentiel à différentes parties d'un aéroport, droits de gestion au sein des terminaux aéroportuaires, droits de signalisation et de marque, etc.) », indique le document.

«Lorsque cela se produit, cela peut en fin de compte nuire à la concurrence entre les compagnies aériennes utilisant la même infrastructure aéroportuaire et peut finalement aboutir à l'incapacité d'une ou plusieurs compagnies aériennes à rivaliser sur des liaisons particulières, car ces coûts différenciés d'accès à la même infrastructure aéroportuaire essentielle les mettent avec un désavantage concurrentiel aussi grave.

Les deux compagnies aériennes ont indiqué qu'elles soutenaient la réforme du système de créneaux horaires à l'aéroport de Sydney, Qantas en particulier citant les conclusions de la Harris Review comme modèle.

L’Association australienne des aéroports (AAA) Réponse au Livre vert plus tôt ce mois-ci, il a accusé les compagnies aériennes d'accumuler des créneaux horaires en vertu de la règle actuelle des 80/20 et a déclaré que l'aviation intérieure était « l'un des marchés les plus concentrés d'Australie ».

« Le groupe Qantas et Virgin Australia représentent 95 pour cent des parts de marché sur le marché de l'aviation intérieure. Comparé à d’autres secteurs de l’économie, le marché intérieur de l’aviation est très concentré », indique le document de l’AAA.

Le Livre vert, pesant plus de 200 pages, couvre des domaines tels que la transition vers le zéro net, la protection des consommateurs, la concurrence et l’abordabilité de l’aviation.