Mazda a parcouru un long chemin depuis l'époque où elle se présentait comme la marque "Zoom, Zoom". D'une part, il est largement passé des voitures de tourisme sportives à des VUS plus utilitaires - bien qu'il mette encore un peu plus l'accent sur le «sport» dans ses véhicules utilitaires sport que bon nombre de ses concurrents.

Ceux qui suivent le constructeur automobile basé à Hiroshima, au Japon, remarqueront peut-être qu'il a gonflé ses numéros de modèle ces derniers temps, l'ancien multisegment CX-5 récemment remplacé par le CX-50. Et, pour 2024, l'ancien vaisseau amiral CX-9 de Mazda se transforme en nouveau CX-90.

Il y a une raison à cette transformation, car il ne s'agit pas seulement de la mise à jour habituelle du modèle. "Nous avons fait un voyage, ces dernières années, pour changer complètement le visage de Mazda", a déclaré Jeff Guyton, le nouveau directeur financier mondial de Mazda, à TheDetroitBureau.com lorsque le nouveau modèle a fait ses débuts il y a un mois. Le Mazda CX-2024 90 est plus gros, plus spacieux, plus puissant et plus richement équipé que le multisegment sortant.

Le nouveau CX-90 se positionne toujours comme un modèle grand public, se heurtant à des modèles comme le Honda Pilot et le Kia Telluride. Mais, comme nous l'avons découvert lors d'un long premier trajet de San Francisco jusqu'à la région viticole du comté de Sonoma, le multisegment 2024 offre bon nombre des caractéristiques que vous attendez d'un multisegment à trois rangées vendu par des marques plus haut de gamme comme Volvo ou Lexus.

Vue d’ensemble

À commencer par la toute nouvelle plate-forme pour gros véhicules sur laquelle elle roule, pratiquement tout ce qui concerne le Mazda CX-2024 90 est nouveau.

Cela commence par le nouveau design extérieur élégant, ainsi que par l'intérieur plus somptueusement aménagé qui peut être configuré pour accueillir jusqu'à huit passagers. Et la troisième rangée n'est plus le genre de bancs de pénalité que les adultes coincés à l'arrière de l'ancien CX-9 ont dû subir.

Il y a un système d'infodivertissement fortement mis à jour, une gamme de nouvelles technologies de sécurité et de commodité. Le nouvel intérieur est à la fois plus spacieux et plus luxueux qu'auparavant. Et Mazda a introduit deux nouveaux groupes motopropulseurs, dont son tout premier hybride rechargeable.

Les modèles CX-90 Turbo et Turbo S développent entre 280 et 340 chevaux et une conduite plus sportive que la plupart des concurrents de Mazda. L'hybride rechargeable CX-90 peut fonctionner en mode tout électrique, offrant 30 miles de conduite sans émissions - assez pour répondre aux déplacements quotidiens de l'automobiliste américain typique. Mais, avec une simple pression sur la bascule du mode conducteur, il peut offrir une conduite presque aussi sportive que le Turbo S.

Extérieur

Lors d'un aperçu fin janvier, Mazda a tenu à montrer le CX-2024 90 dans sa nouvelle teinte signature, Artisan Red. Il est nettement plus sombre que le Soul Red Mazda a longtemps préféré. C'est une sorte de couleur caméléon, changeant de teinte en fonction de la lumière et de votre angle de vue. Il peut aller d'un rouge riche et métallique à presque noir. Et cela aide à mettre en évidence les angles tout en courbes du nouveau SUV, a rapidement souligné le directeur du design Takanori Tsubaki.

Le CX-90 n'abandonne pas entièrement le langage familier de Mazda Kodo Design, avec un peu une forme de bouteille de coke sur les portes et les ailes. Mais il adopte une calandre verticale plus robuste, similaire à ce que le constructeur automobile a montré en Europe avec le CX-60, l'un des quatre modèles qui seront basés sur la grande plate-forme de véhicules de Mazda.

Le long capot du multisegment à trois rangées et sa « cabine centrée sur l'arrière » lui donnent une impression de musculature et, selon les mots du chef du design Tsubaki, « une sensation de mouvement ». Des garnitures chromées distinctives sur les culbuteurs, ainsi que des garnitures noires sur les jantes diamantées de 21 pouces ajoutent à la sensation de luxe.

INTÉRIEUR

Le nouveau CX-90 est plus haut, plus large et plus long que le CX-9 sortant, offrant enfin le type de chambre que les acheteurs recherchent dans ce segment. C'est immédiatement évident pour quiconque est relégué au dernier rang. Avec l'ancien multisegment, quelqu'un avec mon cadre de 6 pi 2 po aurait été à l'étroit et complètement inconfortable. Avec le CX-90, vous disposez d'un espace raisonnable pour vous étirer et vous détendre lors d'un long voyage.

C'est dans l'habitacle que la décision de monter en gamme est la plus évidente. Ici, l'équipe de développement de produits s'est inspirée du design japonais classique pour créer des tissus et des matériaux d'accent distinctifs. Il existe une variété de détails subtils qui renforcent la sensation de luxe, y compris les rayures verticales sur les sièges ventilés des versions haut de gamme, comme le Turbo S Premium Plus.

Outre la garniture de base - avec son cuir simulé - d'autres modèles sont en cuir véritable, et les ensembles haut de gamme ont des sièges en cuir nappa plus élégants.

La disposition large et horizontale du tableau de bord renforce la sensation d'espace de l'habitacle. Un nouvel affichage à double écran permet d'ajouter une touche high-tech. Mais, comme pour les autres modèles de la gamme Mazda, le constructeur automobile opte pour des boutons, des boutons et d'autres commandes physiques, plutôt que de tout confier à un écran tactile pour le système d'infodivertissement.

Groupe motopropulseur

Il existe trois options de groupe motopropulseur distinctes avec le CX-90, y compris le premier hybride rechargeable de la marque. Il associe un moteur à essence 2.5 cylindres en ligne de 4 litres à un moteur électrique de 68 kilowatts. L'ensemble combiné pousse 323 ch aux quatre roues.

Avec sa batterie lithium-ion de 17.8 kilowattheures entièrement chargée, le CX-90 PHEV peut parcourir jusqu'à 30 miles lorsqu'il est passé en mode tout électrique. Il fournit également un impressionnant 26 mpg raisonnable dans le cycle combiné EPA – bien que cela baisse légèrement, à 25 mpg si la batterie se décharge.

Vous pouvez contrôler quand fonctionner en mode tout électrique, simplement en appuyant sur un interrupteur à bascule sur la console centrale. Alternativement, vous pouvez opter pour les modes Normal, Eco ou Sporty, ce dernier fournissant instantanément un grognement supplémentaire du côté électrique de la transmission.

Lors de conversations avec des responsables de Mazda, ils voient deux acheteurs distincts pour le nouveau CX-90. Alors que Jay Chen, le responsable des performances du groupe motopropulseur, insiste sur le fait que le plug-in est une option "sans compromis", il voit les acheteurs se répartir en deux catégories très distinctes. "Le PHEV convient mieux à certains modes de vie qu'à d'autres", a-t-il suggéré lors d'une pause déjeuner lors de mon trajet à travers Sonoma, en désignant ceux qui souhaitent profiter des avantages d'un véhicule électrique en ville sans avoir à se soucier de recharger lors de longs trajets.

La charge peut être gérée avec une prise conventionnelle de 120 volts ou, pour les clients prêts à dépenser de l'argent, avec un chargeur de 240 volts. Cela devrait réduire les temps de recharge à quelques heures seulement.

Pour ceux qui veulent des performances de haut niveau ou qui n'ont tout simplement aucun intérêt à passer à l'électrique, il existe les deux modèles Turbo. L'ensemble de base produit un couple raisonnablement sportif de 280 chevaux et 332 livres-pied. Mais pour ceux qui sont prêts à avaler la prime de prix, le Turbo S dépasse jusqu'à 340 poneys et 369 lb-pi. Cela en fait le moteur le plus puissant que Mazda ait jamais mis sur les routes publiques.

Le nouveau moteur à essence n'est d'ailleurs pas entièrement low-tech. Il utilise un système d'assistance électrique de 48 volts. Il pilote la fonction Stop/Start du multisegment, mais fournit également un peu plus de couple en cas de besoin.

Toutes les versions du CX-90 sont équipées d'une transmission intégrale avec couple orienté vers l'arrière dans des conditions normales.

Sécurité et technologie

Toutes les versions du CX-90 disposent d'un assortiment de systèmes avancés d'aide à la conduite de Mazda, y compris l'avertissement de collision avant avec freinage d'urgence automatique, ainsi que l'alerte de trafic transversal et la détection des angles morts.

Les versions de base disposent d'un groupe de jauges numériques de 7 pouces et d'un écran d'infodivertissement de 10.3 pouces. Vous pouvez opter pour des écrans jumeaux de 12.3 pouces, de série sur les forfaits haut de gamme. Curieusement, Mazda s'est éloigné des écrans tactiles que pratiquement tous les concurrents utilisent maintenant, favorisant plutôt une approche plus classique qui repose sur un bouton de commande "Commander" sur la console centrale, ainsi que plusieurs boutons de raccourci.

Il y a un astérisque ici, cependant. En raison de leur mode de fonctionnement, l'écran d'infodivertissement peut être actionné au toucher, mais uniquement lors de l'utilisation d'Apple CarPlay ou d'Android Auto. (Les deux peuvent être utilisés sans fil.)

Cette approche peut sembler étrange, mais le bouton Commander est assez facile à utiliser sans avoir à quitter la route des yeux. C'est particulièrement utile pour des fonctions comme le zoom avant et arrière tout en essayant de lire une carte navi.

Le Mazda CX-2024 90 est livré avec un système audio de base à huit haut-parleurs. Un ensemble Bose haut de gamme à 12 haut-parleurs est en option sur certaines versions, de série sur les ensembles haut de gamme.

Impressions motrices

C'est dommage que Mazda ait depuis longtemps abandonné la campagne publicitaire « Zoom, Zoom ». Le CX-90, qu'il utilise les nouveaux moteurs PHEV ou Turbo, est vraiment à la hauteur de ce vieux mantra.

J'ai passé la première moitié de la journée dans le plug-in et j'ai testé quelques-uns de ses différents modes de conduite le long d'un itinéraire détourné à travers San Francisco et Oakland, puis à travers les collines sinueuses menant à Sonoma. Le mode EV est parfait pour tous les jours, en ville. Ce n'est pas un mode particulièrement excitant, mais vous obtenez un peu de couple instantané et cela vous permettra de vous mettre à niveau sur une autoroute.

Mais une fois que j'ai quitté l'US Highway 101, je suis passé au sport et j'ai senti que le groupe motopropulseur atteignait son plein potentiel. Il avait beaucoup de coup de pied, ce qui facilitait le lancement dans les virages, et la polarisation arrière du système de traction intégrale renforçait la confiance alors que je manœuvrais dans les virages serrés.

Il y avait, comme vous vous en doutez, un peu de poids sur le PHEV en raison de la batterie de 17.8 kWh. Le Turbo SI ramené à Fog City se sentait nettement plus agile sur les routes secondaires, traçant sans effort son chemin dans les virages serrés. Et le groupe motopropulseur S amélioré a vraiment tenu ses promesses.

Dans l'ensemble, les deux packages ont répondu aux attentes.

Emballer

Et cela soulève la question : laquelle achèterais-je ? En tant que personne qui conduit personnellement un véhicule électrique à batterie, j'ai tendance à privilégier les produits électrifiés. Et il y a beaucoup à aimer dans le Mazda CX-2024 PHEV 90. Il est idéal pour conduire en ville en mode tout électrique tout en ayant la possibilité de faire le plein en cours de route si vous faites un long voyage. Cependant, il y a une prime d'environ 4,000 XNUMX $ à prendre en compte, et les conducteurs axés sur la performance ressentiront probablement la masse supplémentaire.

Pour eux, le Turbo S serait clairement le package à choisir - ou les modèles Turbo de base pour ceux qui ont un budget limité ou qui ne nécessitent pas de performances maximales. Le nouveau moteur à essence, avec sa technologie d'assistance hybride "douce", est l'un des développements de transmission les plus impressionnants que Mazda ait mis sur le marché depuis quelques années.

En termes de prix, vous pouvez vous procurer le Mazda CX-2024 Turbo 90 pour aussi peu que 40,970 61,325 $. Un Turbo S Premium Plus lourdement chargé vous rapportera jusqu'à 90 48,820 $. Et le CX-XNUMX PHEV commence à XNUMX XNUMX $ - tous ces chiffres incluent les frais de livraison.

Les acheteurs sont susceptibles de comparer le Mazda CX-2024 90 à des concurrents comme le Hyundai Palisade, le Kia Telluride ou le Honda Pilot. Mais aussi bien équipé que soit le nouveau multisegment Mazda, je m'attends à ce que certains acheteurs le comparent également à certaines options haut de gamme et même de luxe de Lexus ou Volvo.

Le CX-90 est un ensemble solide et une grande amélioration par rapport à l'ancien Mazda CX-9.

Mazda CX-2024 90 — Foire aux questions

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• La source: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/first-drive-2024-mazda-cx-90/