Vous avez peut-être remarqué que les constructeurs automobiles offrent un gain de performance supplémentaire aux propriétaires de véhicules électriques. Mercedes, Tesla, Polestar et d’autres le font tous par voie hertzienne. 68 chevaux supplémentaires pour seulement 1,195 2 $ peuvent sembler tentants dans votre nouvelle Polestar XNUMX, mais comment ça marche ?

Les véhicules électriques ne sont pas comme les voitures à combustion interne qui sont effectivement limitées matériellement à une certaine quantité de production sous forme de stock. En modifiant quelques paramètres de l’onduleur d’un véhicule électrique, il est possible de débloquer plus de puissance sans aucun ajout, bien qu’avec des limites.

Les transmissions électriques tournent autour de la tension et du courant, ce dernier étant exprimé en ampères. Le courant dans un moteur électrique se traduit directement en couple tandis que la tension détermine la vitesse de votre moteur. L'augmentation du courant pour une vitesse de moteur donnée signifie plus de puissance (puissance en chevaux). C'est vraiment aussi simple que cela. La tension dans un système de traction reste relativement constante pour un état de charge donné, c'est donc en modifiant le courant que les voitures électriques acheminent plus ou moins d'énergie vers le sol. 

La limite de sécurité qu’une transmission électrique doit maintenir est appelée le courant nominal continu. Le courant crée de la chaleur, mais tant que cette chaleur peut être gérée, tout n’est que de la sauce. Mesurez la chaleur et vous pourrez limiter le courant à des niveaux sûrs. Rien ne fond, il n’y a pas de bruits forts et aucun tableau de bord ne se transforme en arbre de Noël.

Sans refroidissement adéquat, les pannes à l’intérieur d’un module de batterie comme cette unité BMW pourraient être catastrophiques. 

Cependant, il est souvent possible d’en faire plus, et c’est là que le courant de rafale entre en scène. Il s'agit d'un niveau d'ampérage supérieur à la valeur nominale continue qui peut être maintenu pendant une durée limitée avant que la température ne devienne incontrôlable. Si vous disposez d'un système de refroidissement liquide complexe et performant pour le moteur, la batterie et l'onduleur, comme le font la plupart des véhicules électriques, vous pouvez le faire avec un certain degré de liberté.

En supposant qu'un constructeur automobile ait testé les limites thermiques associées à une brève augmentation du courant et qu'il soit sûr qu'elles peuvent être gérées, votre mise à jour en direct augmentant la puissance est prête à être expédiée. 

La vraie limite est vraiment la chimie de la batterie. La plupart des batteries automobiles peuvent fournir une immense quantité d’énergie en une seule rafale. Il suffit de passer une clé entre les fils positif et négatif de la batterie 12 V de votre propre véhicule pour en être témoin (non, en fait, ce n'est pas le cas), mais la transmission pourrait être incapable de le gérer dans une pléthore de domaines clés. Un connecteur, un contacteur ou un autre composant peut tomber en panne sous la contrainte. 

Les cellules individuelles des batteries sont capables de supporter des courants extrêmes dans les automobiles, mais tout ce qui transporte la chaleur associée doit également être à la hauteur.

Trouver le goulot d’étranglement n’est pas simple pour certains constructeurs automobiles. Les Ford Mach-E GT ont récemment connu de sérieux problèmes parce que les gens les utilisaient trop longtemps. Il semble que Ford n’ait pas mesuré la chaleur au bon endroit et que sa limite de puissance déclarée pour le Mach-E n’était donc pas réellement viable. En d’autres termes, il utilisait trop d’amplis. C'était la première fois que je voyais un rappel pour quelque chose comme ça.

Le potentiel de mises à jour OTA ajoutant de la puissance reste cependant énorme. À mesure que la technologie progresse, je m’attendrais à voir davantage de choses de ce genre se produire. En fin de compte, il n’y a vraiment aucune raison de ne pas le faire si tout peut être géré en toute sécurité.

Cela peut ressembler à une arnaque que les équipementiers ne vous donnent pas tout ce que la voiture a, mais c'est en fin de compte à vous de décider si un petit gain de performances vaut la peine d'investir davantage dans la voiture. Personnellement, je garderai mon argent à moins qu’une mise à niveau de puissance ne s’accompagne d’améliorations matérielles telles que le système de refroidissement. Il n’y a toujours pas de meilleures améliorations physiques, même si certains constructeurs automobiles souhaitent que vous pensiez le contraire.

Crédit photo : BMW, Polestar

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• La source: https://www.motor1.com/news/702927/electric-vehicle-ota-power-boost/