L'industrie automobile est à la recherche d'un produit moins cher et plus
alternative durable aux batteries lithium-ion. Alors que
expérimenter plusieurs produits chimiques cathodiques, notamment
batteries lithium-ion à base de fer dans les modèles et variantes bas de gamme,
l'industrie travaille également sur les batteries sodium-ion.
Bien que les batteries lithium-ion (Li-ion) à base de fer telles que
phosphate de fer et de lithium (LFP) et phosphate de fer et de lithium et de manganèse
(LMFP) sont moins chers, ils ne sont pas en mesure de résoudre entièrement tous les approvisionnements
problèmes de chaîne, c'est là qu'interviennent les batteries sodium-ion.
est près de 400 fois plus abondant que le lithium, ce qui en fait
l'approvisionnement est beaucoup plus facile.
L'année dernière a été une année particulièrement émouvante pour les batteries sodium-ion
technologie dans le segment automobile, avec plusieurs projets coûteux
annonces, qui se sont poursuivies jusqu’en 2024. Certaines des
les entreprises qui se sont orientées vers les batteries sodium-ion comprennent
les constructeurs automobiles de Chine continentale BYD, Anhui Jianghuai Automobile et
Véhicule à énergie nouvelle du groupe Jiangxi Jiangling.
En avril 2023, Contemporary Amperex Technology (CATL) a annoncé
que Chery Automobile est devenu le premier client de son sodium-ion
batteries. CATL a dévoilé son sodium-ion développé en interne
batteries en juillet 2021. Alors que la première génération de sodium-ion de CATL
la batterie avait une densité énergétique de 160 wattheures par kilogramme
(Wh/kg), la batterie sodium-ion nouvelle génération du fabricant de batteries
la densité énergétique dépassera 200 Wh/kg.
Cependant, nous assistons désormais à des joueurs non chinois
entrer dans la mêlée. Stellantis et Northvolt ont récemment annoncé
leur évolution vers la technologie des batteries sodium-ion.
La technologie aujourd'hui
Jusqu'à récemment, les batteries sodium-ion étaient considérées comme adaptées
uniquement pour les systèmes de stockage d'énergie ou le segment des deux-roues, où
les exigences de performance ne sont pas trop élevées. Bien que ces segments
sera l'endroit où les batteries sodium-ion sont principalement utilisées, récente
les développements suggèrent que les batteries sodium-ion peuvent répondre à une niche
segment au sein du segment des véhicules légers, notamment intra-urbain
micro-voitures.
Les batteries sodium-ion seront probablement une alternative au LFP
batteries, étant donné leurs chiffres de densité énergétique très proches.
Les batteries sodium-ion offrent une densité énergétique d'environ 160
Wh/kg, contre environ 200 Wh/kg proposés par les batteries LFP. Ce
une faible densité énergétique, combinée à un cycle de vie plus court, constitue un atout majeur
inconvénient qui pourrait confiner les batteries sodium-ion à
voitures d'entrée de gamme à bas prix.
Cependant, plusieurs facteurs pourraient s'avérer être
catalyseurs pour une plus grande adoption des cellules sodium-ion dans le
segment des véhicules légers. En termes de technologie, les batteries sodium-ion
sont beaucoup plus sûrs, moins réactifs que le lithium et capables de fonctionner plus
efficacement sur une plage de températures plus large, offrant comparativement
bonnes performances à basses températures.
Les cellules sodium-ion sont beaucoup moins chères à fabriquer que les cellules Li-ion
batteries. Selon une étude de S&P Global Mobility, le coût
la fabrication de cellules sodium-ion est d'environ 50 $/kWh, contre
70 $/kWh pour les batteries Li-ion. Le processus de fabrication des cellules pour
Les cellules sodium-ion sont également presque identiques à celles des cellules Li-ion.
Cela signifie que de lourds investissements ne seraient pas nécessaires si un fournisseur
décide de passer des cellules Li-ion aux cellules sodium-ion.
Outlook
Il est fort probable que l'utilisation de batteries sodium-ion dans le
Le segment des véhicules légers sera limité à court et moyen terme.
Selon une prévision de S&P Global Mobility, la part de
les batteries sodium-ion dans le segment des véhicules légers pourraient atteindre environ
3% en 2030 au niveau mondial. En Chine continentale, les batteries sodium-ion
détiennent environ 5.5 % de part du segment des véhicules légers, alors qu'en
En Europe, le type de batterie pourrait avoir une part d'environ 2 %. Cependant,
si les prix des batteries Li-ion restent à des niveaux plus élevés, le
part mondiale des batteries sodium-ion, dans le meilleur des cas,
pourrait atteindre environ 5 % d’ici 2030.
Les batteries sodium-ion sont déjà considérées comme plus rentables,
plus sûr, moins sensible aux perturbations de la chaîne d’approvisionnement, et plus encore
respectueux de l'environnement à produire. Avec des fournisseurs affirmant que
leurs batteries sodium-ion de nouvelle génération auront le même
densité énergétique en LFP à 200 Wh/kg, les batteries sodium-ion démarreront
ce qui est beaucoup plus logique pour une utilisation dans les voitures, même dans les voitures de niveau intermédiaire
segment. La possibilité de réduire la dépendance vis-à-vis de la Chine continentale
pour les matières premières transformées fonctionnera certainement comme un complément
une incitation pour l'industrie à considérer le sodium-ion.
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- La source: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/briefcase-sodium-ion-batteries-to-unseat-lithium.html
