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Dans cet article, je couvre les annonces de Goodyear lors du salon CES 2024 et j'obtiens des réponses sur les raisons pour lesquelles nous ne pouvons pas encore acheter de rechapages pour nos voitures.

Entraînement électrique 2

Le pneu ElectricDrive 2 de Goodyear est un pneu toutes saisons spécialement conçu pour les véhicules électriques (VE). Il est doté d'une bande de roulement asymétrique pour une maniabilité fiable dans des conditions humides et sèches, ainsi que de la technologie SoundComfort pour garantir une conduite plus silencieuse. Le pneu est fabriqué avec au moins 50 % de matériaux durables, notamment de l'huile de soja et de la silice de cendre de balle de riz.

Par rapport au précédent pneu ElectricDrive, l'ElectricDrive 2 offre une résistance au roulement améliorée, ce qui améliore l'efficacité et l'autonomie. Il est également conçu pour offrir une durée de vie plus longue à la bande de roulement afin de maximiser les performances des véhicules électriques des conducteurs. Le pneu est disponible aux États-Unis à partir de mai et est disponible en 17 tailles pour s'adapter aux modèles EV populaires tels que la Tesla Model 3, la Tesla Model Y, la Tesla Model S, la Ford Mustang Mach-E et la Chevy Bolt.

Dans l'interview, j'ai posé la question pointue suivante : à quoi renoncez-vous en optant pour ce pneu ? Richard a décrit que le L'industrie du pneu a longtemps pensé à un triangle de durabilité, de traction et de résistance au roulement. Il est difficile d’améliorer l’un de ces attributs sans affecter les deux autres attributs. Par exemple, si vous souhaitez une traction maximale pour un pneu de course, vous devez renoncer à une certaine durabilité et/ou résistance au roulement. Si vous voulez une durabilité extrême, vous devez avoir un pneu dur et il devra renoncer à une certaine traction, surtout dans des conditions hivernales. Pour l'ElectricDrive 2, Goodyear a très bien équilibré les trois pour offrir une excellente durabilité et résistance au roulement ainsi qu'un freinage et une maniabilité toutes saisons. Il a admis que ce n’est pas un pneu haute performance, donc si vous voulez la meilleure traction estivale possible, ils ont d’autres pneus pour cela, et pour la meilleure traction hivernale, ils ont des pneus d’hiver qui restent souples par temps froid.

En résumé, le pneu Goodyear ElectricDrive 2 est un pneu écologique et haute performance conçu pour les véhicules électriques, offrant une efficacité, une autonomie et une durabilité améliorées. Pour plus de détails, voir l'annonce complète ici.

Développement de technologies avancées d'intelligence des pneus avec Goodyear Sightline

Au début, j'étais assez sceptique quant à l'intégration Capteurs de surveillance des pneus ZF avec Goodyear Sightline ainsi que travailler avec TNO pour réduire l'aquaplanage sur surfaces mouillées lors de la conduite avec des pneus usés. Tout d’abord, je vais résumer les annonces. Ensuite, je décrirai la simulation qui m’a impressionné.

La citation clé de l’annonce de ZF est ci-dessous :

Grâce à la recherche, à la simulation virtuelle et aux tests réels, Goodyear et ZF ont identifié le potentiel d'une solution intégrée pour améliorer les performances et la sécurité des véhicules. Réduisant le risque d'aquaplanage, la solution Goodyear SightLine est capable de détecter précocement l'aquaplanage partiel et propose des recommandations pour une vitesse optimale afin d'améliorer le contrôle du véhicule. De plus, lorsqu'une gravité accrue de l'aquaplanage est détectée, équipé de données intelligentes sur les pneus, le logiciel cubiX est conçu pour demander aux actionneurs du châssis d'appliquer des mesures correctives, stabilisant ainsi le véhicule.

La citation clé de l’annonce du TNO :

L'ABS est un élément de sécurité important dans les véhicules modernes, conçu pour aider le conducteur à conserver le contrôle de la direction pendant le freinage. Grâce à des recherches et des tests collaboratifs sur un véhicule d'essai physique, Goodyear et TNO ont démontré efficacement qu'un ABS amélioré, équipé d'informations sur le type de pneu et ses caractéristiques telles que l'état d'usure, peut potentiellement améliorer l'efficacité globale du système et réduire la distance de freinage jusqu'à 5.75. pieds.

Le nec plus ultra en matière de réutilisation et d'économie de coûts : pneus rechapés

J'entends parler des pneus rechapés depuis que je suis tout petit, depuis que mon père m'en a acheté. Bandage stock (je n'en possède plus). Il y a trois ans, j'ai écrit sur la réduction des coûts des pneus, et lorsque j'ai reçu la semaine dernière un e-mail me proposant d'interviewer le PDG de Goodyear Tire, j'ai sauté sur l'occasion. Même si je pense que c’était la dernière chose dont il s’attendait à parler ce matin-là, il n’a pas manqué une miette et a répondu à toutes mes questions à ma satisfaction. Avant de répondre à mes questions et à ses réponses, permettez-moi de vous donner un peu de contexte.

Lorsque j’ai demandé à Grok de me faire un résumé du marché, il a fait du bon travail :

Les pneus rechapés, également appelés pneus remoulés ou rechapés, constituent une alternative économique et écologique à l'achat de pneus neufs. Le processus consiste à prendre un pneu usé et à remplacer la bande de roulement usée par une nouvelle bande de roulement, permettant ainsi au pneu d'être réutilisé.

Les pneus rechapés présentent de nombreux avantages, notamment :

Rentable : les pneus rechapés peuvent vous faire économiser jusqu'à 50 % du coût d'un pneu neuf, ce qui en fait un choix plus économique pour de nombreux conducteurs.
Respectueux de l'environnement : le rechapage des pneus réduit la quantité de déchets envoyés dans les décharges, ainsi que la quantité d'énergie et de ressources nécessaires à la production de nouveaux pneus.
Haute qualité : les pneus rechapés modernes sont fabriqués à l’aide de techniques de fabrication avancées et de matériaux de haute qualité, ce qui donne un produit aussi sûr et fiable qu’un pneu neuf.

Malgré ces avantages, il existe certains mythes et idées fausses concernant les pneus rechapés. Certaines personnes pensent que les pneus rechapés ne sont pas aussi sûrs ou fiables que les pneus neufs, mais ce n’est tout simplement pas vrai. Les pneus rechapés sont soumis aux mêmes normes de sécurité et de performance que les pneus neufs et sont tout aussi sûrs et fiables lorsqu'ils sont correctement entretenus.

En conclusion, les pneus rechapés constituent une alternative économique et écologique aux pneus neufs. Ils offrent la même sécurité et les mêmes performances que les pneus neufs et constituent un excellent choix pour les conducteurs qui cherchent à économiser de l'argent et à réduire leur impact environnemental.

Ensuite, j'ai demandé à Grok pourquoi ils étaient utilisés sur les camions mais pas sur les voitures et j'ai eu quelques bonnes raisons :

Les pneus rechapés sont couramment utilisés sur les camions et autres véhicules utilitaires pour plusieurs raisons.

Rentable : le rechapage est un moyen rentable de prolonger la durée de vie d'un pneu, ce qui est particulièrement important pour les grandes flottes commerciales qui utilisent un grand nombre de pneus.
Respectueux de l'environnement : le rechapage réduit le nombre de pneus qui finissent dans les décharges, contribuant ainsi à préserver les ressources et à réduire les déchets.
Performance : Les pneus rechapés modernes sont fabriqués à l’aide de techniques de fabrication avancées et de matériaux de haute qualité, ce qui donne un produit aussi sûr et fiable qu’un pneu neuf.

Cependant, les pneus rechapés ne sont pas couramment utilisés sur les véhicules de tourisme pour plusieurs raisons.

Problèmes de sécurité : Certaines personnes pensent que les pneus rechapés ne sont pas aussi sûrs que les pneus neufs, bien que cela ne soit pas étayé par des preuves.
Manque de sensibilisation : De nombreuses personnes ne sont tout simplement pas conscientes des avantages des pneus rechapés et ne les considèrent pas comme une option.
Disponibilité : Les pneus rechapés ne sont pas aussi largement disponibles pour les véhicules de tourisme que pour les véhicules utilitaires.

En conclusion, les pneus rechapés sont couramment utilisés sur les camions et autres véhicules utilitaires car ils sont rentables, respectueux de l’environnement et aussi performants que les pneus neufs. Cependant, ils ne sont pas aussi couramment utilisés sur les véhicules de tourisme en raison de problèmes de sécurité, de manque de sensibilisation et de disponibilité.

Dans ce contexte, je lui ai posé des questions sur les rechapages du point de vue du fabricant. J'ai paraphrasé sa réponse ci-dessous :

• Ils ont un programme de rechapage très réussi pour les semi-remorques et un programme un peu moins réussi pour les camions.
• Ils l'ont étudié en profondeur pour le marché des consommateurs à petit budget (pensez à la Honda Civic de 10 ans) et les problèmes sont les suivants :
  • Perception client de la qualité. Même si les pneus rechapés de qualité sont aussi sûrs que les pneus neufs et ne tombent pas, des gens ont déjà vu des pneus rechapés de mauvaise qualité tomber d'un semi-remorque et rester sur le bord de la route. Cependant, cela pourrait être contré par la garantie, l’éducation et la publicité.
  • Les semi-remorques utilisent tous des pneus de la même taille, il est donc facile de fabriquer seulement quelques tailles pour couvrir l'ensemble du marché. Les voitures et les camions grand public utilisent des centaines de tailles de pneus, de sorte que le volume de chacune de ces tailles est trop faible pour gérer le processus de manière économique.
  • Les concessionnaires ont aujourd'hui trouvé des acheteurs pour les pneus usagés et usés, ils devront donc rivaliser pour les vieux pneus et pas seulement les obtenir gratuitement.
  • Pour cette raison, ils ne seraient qu’un peu moins chers que les pneus neufs, et avec la perception de mauvaise qualité (pas exacte), ils ne se vendraient pas bien avec un petit rabais par rapport aux pneus neufs.
  • Cela étant dit, une grande flotte de taille standard (comme Hertz ou Uber qui possèdent de nombreuses Tesla, même après les récentes nouvelles de réduction) pourrait économiser beaucoup d’argent en installant des véhicules rechapés.
  • Si Tesla (comme avec le Model Y, le Model 2 ou le robotaxi) ou d'autres, comme BYD, vendent des millions de véhicules avec la même taille de pneus, cela pourrait leur permettre de proposer des pneus rechapés dans des tailles qui génèrent des millions de ventes.
  • S'il y avait moins de prolifération de tailles et de types de pneus, l'ensemble du secteur développerait un marché pour les pneus usés afin de soutenir le rechapage et d'améliorer considérablement la durabilité et le coût des pneus de remplacement.

Conclusion

C'était formidable d'entendre parler du nouveau pneu ElectricDrive 2. J'ai mentionné qu'aujourd'hui, il suffit d'avoir un pneu EV général, mais à l'avenir, ils auront besoin d'un pneu EV haute performance, d'un budget EV, d'une longue durée de vie EV et d'un pneu hiver EV. Il a accepté. À mesure que le marché se développe, ils continueront à lancer des produits pour répondre aux besoins émergents. Le simulateur m'a vraiment montré la valeur des capteurs et des logiciels annoncés par Goodyear lors du salon. Il sera intéressant de voir où ils sont adoptés. J'ai beaucoup appris sur le rechapage et je verrai si cela se développera d'abord pour le marché des flottes et plus tard pour le marché grand public si Tesla et d'autres réussissent à vendre plus de véhicules avec la même taille et le même type de pneus que le marché actuel. .

Divulgation : je suis actionnaire de Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO], XPeng [XPEV], Hertz [HTZ], NextEra Energy [NEP] et plusieurs ETF ARK. Mais je n’offre ici aucun conseil d’investissement d’aucune sorte. 

Toutes les images de Paul Fosse, sauf indication contraire

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• La source: https://cleantechnica.com/2024/01/14/goodyear-ev-tires-retreads/