S'appuyant sur des décennies d'expérience dans le développement de systèmes critiques pour la sécurité, Thales associe son expertise et ses nouvelles technologies pour continuer à fournir des GAB sûrs et sécurisés. En utilisant des technologies Cloud, des conteneurs et des architectures ouvertes, il soutient et redéfinit la capacité de ces systèmes à évoluer de concert avec les attentes croissantes des ANSP et… l'imprévisibilité.

L'insoutenable légèreté du vol

Dans son célèbre chef-d'œuvre, L'Insoutenable Légèreté de l'Etre, Milan Kundera a soutenu que chaque situation de la vie exige qu'un choix soit fait, ce qui n'aboutit qu'à un seul résultat possible. Le fait inévitable que nous ne saurons jamais ce que d'autres choix auraient pu nous apporter, selon Kundera, est ce qu'il y a de si insupportable dans « l'être ».

À l'instar du roman de Kundera, le monde de l'ATM fait depuis longtemps un choix essentiel et inévitable : opter pour des systèmes sûrs et sécurisés pour assurer la sécurité du ciel.

À cette fin, la conception des systèmes ATM est traditionnellement fermée et exclusive, ce qui rend difficile la flexibilité d'intégrer des systèmes et des applications tiers en raison d'une interopérabilité limitée.

Mais ce qui était vrai hier n'a pas nécessairement besoin de rester dans le monde d'aujourd'hui. Le développement généralisé du monde des technologies de l'information a ouvert un éventail beaucoup plus large de possibilités, y compris la possibilité d'explorer différentes options, plusieurs fois, dans le même domaine. « Et si » est devenu une façon de travailler, plutôt qu'une fatalité insupportable.

Connaissez-vous Jenga ?

La pandémie de Covid-19 a eu un impact sévère sur le monde de l'aviation : le trafic international de passagers dans le monde a chuté de 60 % par rapport aux niveaux de 2019, et rien qu'en Europe, la baisse a été de 73 % . Sans surprise, cela a eu des répercussions importantes sur l'ATM, un secteur qui dépend principalement du trafic aérien pour ses revenus.

Les ANSP sont depuis longtemps frustrés par les limites d'un système ATM essentiel à la sécurité. Cependant, après le COVID-19, ces frustrations se sont transformées en besoins et attentes pour une architecture de système ATM moderne et ouverte, qui n'est plus contrainte par des architectures fixes, incapable de s'adapter aux changements de la demande et trop complexe pour intégrer des applications tierces.

"Aujourd'hui, plus de deux ans après que l'Organisation mondiale de la santé (OMS) a déclaré la pandémie, le monde de l'ATM subit des changements importants", dit Raymond Wei, vice-président, directeur technique des solutions de mobilité dans l'espace aérien chez Thales. Les fournisseurs de services de navigation aérienne (ANSP) exigent désormais des systèmes de plus en plus : adaptables – facilement modifiables pour refléter les changements dans les flux de trafic ; évolutif - de nouveaux éléments peuvent être ajoutés ou le système étendu à mesure que les besoins augmentent et que les technologies évoluent ; flexible – un ANSP peut exploiter une partie de l'espace aérien d'un autre ANSP sous sa responsabilité ; et, ouvert - être en mesure d'accéder aux meilleurs 3^rd applications et services tiers, en évitant la dépendance vis-à-vis d'un fournisseur.

Atteindre de tels niveaux de modularité dans un monde principalement préoccupé par la sécurité revient à jouer à un jeu de Jenga. Cela nécessiterait de pouvoir ajouter et supprimer des éléments dans les systèmes dans une mesure toujours plus grande tout en les gardant en sécurité, c'est-à-dire en jalonnant et en supprimant régulièrement des éléments sur la tour.

Naviguer dans les nuages…            

Au cours des dernières décennies, Thales a fourni des systèmes ATM sûrs et sécurisés à travers le monde. Cependant, la livraison de tels systèmes a toujours exigé des efforts importants pour assurer les tests et la certification de chaque élément et, le cas échéant, de nouveaux incréments.

"Aujourd'hui, en s'appuyant sur les dernières technologies disponibles, Thales peut capitaliser sur son expérience et innover pour répondre aux attentes complexes des ANSP», souligne Wei. Plus précisément, Thales présente la plate-forme OpenSky comme plate-forme de choix pour les systèmes ATC, tirant parti des dernières avancées technologiques, en particulier celles apportées par les technologies Cloud.

Pour le monde de la gestion du trafic aérien, cela se traduit par la capacité à prendre en charge de manière native les modèles de déploiement du cloud computing, permettant une utilisation efficace du matériel et une évolutivité de manière distribuée.

L'utilisation de ces nouvelles technologies ouvre également la possibilité d'utiliser des conteneurs. Les conteneurs sont des unités de logiciel qui incluent le code d'une application et toutes ses dépendances, c'est-à-dire ce qui affecte son fonctionnement. L'utilisation de conteneurs permet au cœur du système ATM de continuer à fonctionner sans interruption et sans perturbation, tout en offrant la possibilité d'ajouter rapidement des applications autour de lui selon les besoins.

… pour ouvrir le ciel.

Pour reprendre l'image de la tour Jenga. Plus il y a de joueurs autour de la tour, plus le jeu est intéressant. Il en va de même pour l'environnement ATM. Thales utilise une approche partenariale avec ses clients, start-ups, universités et autres partenaires. En s'appuyant sur la plate-forme Thales, grâce à une infrastructure standardisée et à des mécanismes d'interopérabilité déployés, chacun peut contribuer à ouvrir l'écosystème ATM, permettant aux ANSP une plus grande flexibilité dans l'utilisation des services.

"En utilisant les technologies cloud pour son système ATM, Thales a créé un environnement virtuel qui permet au monde ATM de devenir plus évolutif, flexible, sûr, sécurisé et ouvert», selon Wei.

La plateforme développée par Thales est plus évolutive et flexible car l'utilisation de conteneurs permet l'ajout rapide de nouvelles applications (y compris tierces). Les longues heures de test nécessaires pour vérifier et certifier les nouvelles applications sont remplacées par : (1) des tests automatiques sur les fonctions de base qui ne verront que peu ou pas de changements (ce que nous appelons le Core), permettant (2) des tests approfondis et certification de nouvelles applications pour assurer la compatibilité et la sécurité.

La technologie derrière une évolutivité accrue permettra également une architecture plus ouverte. L'utilisation de conteneurs sur une plate-forme cloud native permet aux applications de s'exécuter rapidement et de manière fiable, quel que soit l'environnement informatique. Ainsi, les meilleures applications tierces de leur catégorie peuvent être intégrées à la plate-forme rapidement et en toute sécurité, sans impact sur le produit principal.

De plus, des conteneurs peuvent être ajoutés ou utilisés selon les besoins et supprimés lorsqu'ils ne sont plus nécessaires, offrant aux utilisateurs de la plate-forme OpenSky la possibilité de s'adapter aux variations de la demande de trafic. De même, parce qu'elle s'appuie sur les technologies cloud, OpenSky Platform permet de nouveaux modèles opérationnels basés sur le partage de services numériques en fonction des besoins des ANSP.

Plus simplement, les technologies Cloud représentent le filet de sécurité autour de la tour de blocs qui permet aux joueurs de Jenga de supprimer et d'ajouter des blocs sans jamais craindre que la tour ne s'effondre. "Avec des décennies d'expérience dans la fourniture de systèmes ATM sûrs et sécurisés, Thales est bien positionné et capable d'appliquer de nouvelles technologies sur un marché critique pour la sécurité», conclut Raymond Wei.

https://www.icao.int/Newsroom/Pages/2020-passenger-totals-drop-60-percent-as-COVID19-assault-on-international-mobility-continues.aspx

https://ec.europa.eu/eurostat/web/products-eurostat-news/-/edn-20211206-1

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• La source: https://onboard.thalesgroup.com/opensky-platform-for-open-skies/