Le transport maritime est l'un des aspects les plus critiques de la chaîne d'approvisionnement pour la plupart des industries. On estime que 80 % des marchandises sont transportées par bateau. La pandémie a mis à l'épreuve la résilience de nos chaînes d'approvisionnement, entraînant un virage sans précédent vers la numérisation de nombreuses pièces mobiles dans le domaine de la logistique. NYSHEX est une plate-forme numérique qui centralise les activités des expéditeurs, des transporteurs et des transporteurs publics non exploitants de navires (organisations qui achètent et vendent de l'espace de conteneurs sans posséder de navires) offrant une source unique de vérité. La plate-forme est adaptable pour prendre en charge les différentes phases d'expéditions pour toutes ces différentes entités tout en gérant la documentation d'expédition et bientôt les paiements dans une solution élégante qui crée de la transparence. Construite par des experts du domaine, la plate-forme se concentre sur la rationalisation des besoins de toutes les parties impliquées, ce qui a favorisé l'adoption universelle sans compromettre la fonctionnalité. Près de 200 expéditeurs, comme PVH et Staples, comptent sur NYSHEX pour gérer leurs contrats maritimes avec 130 NVO et 7 grands transporteurs comme Maersk et Hapag-Lloyd.
AlleyWatch rattrapé NYSHEX SVP Matt Marshall pour en savoir plus sur l'entreprise, les plans stratégiques de l'entreprise, la dernière ronde de financement, qui porte le financement total levé à 68.9 millions de dollars, et bien plus encore…
Qui étaient vos investisseurs et combien avez-vous levé?
NYSHEX a levé une série B, avec 25 millions de dollars de nouveaux capitaux propres. Assembler le capital dirigé le cycle, avec la participation de Blumberg Capital, Goldman Sachset Nouvelle capitale routière.
Parlez-nous du produit ou du service proposé par NYSHEX.
NYSHEX a construit une plate-forme technologique intégrée pour les transporteurs maritimes, les expéditeurs et les transporteurs publics non exploitants de navires (NVOCC) qui fournit des rapports de performance et des outils de gestion des exceptions pour tous les types de contrats commerciaux de fret maritime. De plus, notre technologie est entièrement configurable et prendra en charge tout type de conditions commerciales dans le cadre du contrat. Par exemple, la technologie NYSHEX a été configurée pour prendre en charge les contrats QFP développés par Hapag-Lloyd, et nous pilotons des programmes similaires avec d'autres transporteurs, expéditeurs et NVOCC. De plus, nous avons lancé en août un produit de gestion des allocations axé sur les expéditeurs qui peut résoudre les problèmes de plus de 100,000 XNUMX expéditeurs.
Qu'est-ce qui a inspiré le lancement de NYSHEX ?
NYSHEX a été fondée parce que ses fondateurs ont fait l'expérience directe des défis associés au suivi des engagements contractuels et ont réalisé que ces défis ne pouvaient pas être résolus par les titulaires. La solution devait être indépendante pour créer la confiance et éviter les préjugés, et elle devait être disponible pour tous les acteurs du marché, par opposition à un outil qu'un seul opérateur crée et que d'autres opérateurs rejetteraient.
En quoi NYSHEX est-il différent ?
Nous avons développé ce que nous pensons être la première solution d'IA de l'industrie pour faire correspondre les réservations de fret et les mouvements physiques de conteneurs depuis l'expéditeur jusqu'au transporteur maritime en passant par le transitaire. La nature intégrée de la plate-forme est axée sur l'ajout de valeur à toutes les parties plutôt que sur une technologie qui optimise pour seulement un ou deux des participants. Nous construisons essentiellement une infrastructure industrielle qui n'existe pas actuellement.
Les décideurs de la suite C reconnaissent la nécessité d'un système d'enregistrement partagé pour l'exécution des contrats de fret, associé à des flux de travail qui améliorent les performances et réduisent les coûts (en créant de l'efficacité). Les chefs de service informatique doivent reconnaître qu'il est difficile de le construire en interne en raison à la fois de la complexité et de la nécessité d'intégrer un si grand nombre de sources de données différentes.
Notre mission est de rendre le fret maritime plus fiable grâce à la confiance, aux données et aux workflows.
Quel marché NYSHEX cible-t-il et quelle est sa taille ?
Le marché mondial du fret maritime représente une activité de 400 milliards de dollars par an. Cependant, l'industrie du fret maritime ne dispose pas de l'infrastructure numérique de base qui devrait déjà exister. Par exemple, contrairement à de nombreux autres marchés matures, il n'y a pas de contrats types, il n'y a pas de réseau de services financiers pour les contrats d'expédition qui détient les dépôts et règle les paiements. L'industrie est essentiellement en train de rattraper son retard après avoir passé environ les 10 dernières années à se concentrer sur la survie à une guerre des prix et à faire face à une consolidation rapide. Il est maintenant temps de développer toute cette infrastructure numérique pour que l'industrie puisse bénéficier pleinement de la technologie moderne.
Quel est votre modèle commercial?
NYSHEX construit des solutions technologiques SaaS pour les transporteurs, les expéditeurs et les NVOCC et facture ces solutions sur une base contractuelle annuelle ou pluriannuelle.
Comment vous préparez-vous à un potentiel ralentissement économique ?
La pandémie a mis en évidence sur le marché le besoin de nos produits et a fondamentalement changé la dynamique de l'industrie à l'avenir. Contrairement à la gueule de bois post-pandémique dans le commerce électronique, notre croissance devrait se poursuivre car la volatilité devrait se poursuivre ; essentiellement, nos activités sont anticycliques par rapport au ralentissement. Les chaînes d'approvisionnement ont changé à long terme et de nouvelles opportunités de marché sont apparues en conséquence.
À quoi ressemblait le processus de financement?
Dans l'ensemble, nous sommes très satisfaits de l'endroit où nous avons atterri compte tenu des changements intervenus dans la dynamique du marché plus tôt cette année. Nous avions plus d'intérêts que la ronde de 25 millions de dollars que nous cherchions à lever. Nous avons été surpris de voir à quel point la communauté des investisseurs s'intéressait davantage aux technologies océaniques par rapport aux années précédentes, soulignant l'importance du problème que nous résolvons et notre opportunité de marché.
Quels sont les plus grands défis auxquels vous avez été confrontés lors de la levée de capitaux?
Le plus grand défi auquel nous avons été confrontés était le calendrier global de la collecte de fonds. Les investisseurs qui commençaient tout juste à se lancer dans la technologie de la chaîne d'approvisionnement étaient moins susceptibles de s'engager que ceux qui comprenaient le fret. Heureusement, la communauté des investisseurs dans son ensemble s'est davantage intéressée à la technologie de la chaîne d'approvisionnement et nous nous attendons à ce que la tendance se poursuive.
Le plus grand défi auquel nous avons été confrontés était le calendrier global de la collecte de fonds. Les investisseurs qui commençaient tout juste à se lancer dans la technologie de la chaîne d'approvisionnement étaient moins susceptibles de s'engager que ceux qui comprenaient le fret. Heureusement, la communauté des investisseurs dans son ensemble s'est davantage intéressée à la technologie de la chaîne d'approvisionnement et nous nous attendons à ce que la tendance se poursuive.
Quels facteurs concernant votre entreprise ont amené vos investisseurs à émettre le chèque?
Nous avons eu un groupe incroyable d'investisseurs qui ont participé à ce cycle et ils ont une compréhension approfondie de notre industrie et de la valeur que nous créons pour nos clients. De plus, ils avaient une excellente compréhension de la taille de l'opportunité qui s'offrait à nous et de la façon dont nous sommes la plateforme de jeu sur le marché océanique.
Quels sont les jalons que vous prévoyez atteindre au cours des six prochains mois?
Nous prévoyons de conclure d'autres partenariats de type Hapag Lloyd avec des transporteurs et des NVOCC au cours des prochains mois. Pour mettre notre croissance en perspective, nous avons réalisé pour 1 milliard de dollars de fret en 2021 et nous sommes sur la bonne voie pour réaliser 4 milliards de dollars cette année. Nous nous attendons à ce que cette tendance se poursuive. Notre activité se développe extrêmement rapidement en raison de l'énorme intérêt des transporteurs, des expéditeurs et des NVOCC.
Quels conseils pouvez-vous offrir aux entreprises de New York qui n'ont pas une nouvelle injection de capital dans la banque?
Avec les conditions actuelles du marché, il est maintenant temps de se concentrer sur les fondamentaux de l'entreprise et de se diriger vers une adéquation produit-marché phénoménale. Une fois que vous êtes en adéquation avec le marché des produits, vous pouvez devenir plus agressif avec les activités commerciales, mais jusque-là, c'est une bonne idée de rester prudent sur l'endroit où vous dépensez.
Où voyez-vous la société évoluer à court terme?
À ce stade, notre objectif est de continuer à investir et à faire évoluer nos solutions logicielles de base pour les transporteurs, les expéditeurs et les NVOCC, tout en investissant également dans une prochaine version d'une offre de paiements avec des partenaires financiers stratégiques.
Quel est votre restaurant préféré en ville?
Il est difficile de répondre à un restaurant préféré à New York, mais la semaine dernière, nous avons eu un excellent repas avec certains de nos meilleurs clients à ABC Cocina.
