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NREL examine les obstacles au recyclage des batteries lithium-ion et voit des opportunités

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Les analystes ont évalué l'état actuel de la réutilisation et du recyclage des batteries lithium-ion grand format utilisées dans les véhicules électriques et le stockage d'énergie des batteries et ont constaté qu'il y avait encore beaucoup à faire.

Des chercheurs du Laboratoire national des énergies renouvelables (NREL) ont publié un rapport détaillant les obstacles technologiques, commerciaux et réglementaires à la création d'une économie circulaire pour les batteries lithium-ion.

La technologie des batteries est de plus en plus demandée pour le stockage d'énergie et son utilisation dans les véhicules électriques (VE). Mais son cycle de vie actuel est presque entièrement à sens unique, de la fabrication à la consommation jusqu'à l'élimination, avec peu de réflexion sur la réutilisation ou le recyclage. Une seule installation américaine de recyclage de batteries lithium-ion existe aujourd'hui, ont déclaré les analystes.

Pour commencer à repenser le cycle de vie à sens unique, le Équipe NREL évaluée l'état actuel de la réutilisation et recyclage des batteries lithium-ion grand format utilisé dans les véhicules électriques et le stockage d'énergie par batterie. Ils ont constaté que la réutilisation et le recyclage des batteries pouvaient créer des opportunités de marché aux États-Unis, stabiliser la chaîne d'approvisionnement, réduire les impacts environnementaux et alléger les contraintes de ressources.

Et ils ont constaté qu'une économie circulaire tirerait plus de valeur des systèmes de stockage d'énergie par batterie. Les matériaux seraient réutilisés, recyclés ou remis à neuf pendant plusieurs durées de vie plutôt que des matériaux uniques, ce qui consomme des ressources limitées et crée des déchets.

Trois barrières

Les chercheurs ont déclaré que la technologie, l'infrastructure et les processus sont des obstacles actuels. Par exemple, la conception et la composition des batteries lithium-ion varient selon le fabricant, ce qui rend difficile la conception d'un processus standard pour réutiliser ou récupérer des matériaux de manière rentable.

Les règlements jouent également un rôle essentiel, mais les codes et normes actuels ne sont pas clairs, complexes et varient selon la juridiction.

En outre, il existe peu d’informations fiables et accessibles au public sur l’état ou le volume des batteries lithium-ion retirées, ou sur le coût de leur remise en état à d’autres fins. Les analystes ont recommandé la recherche, le développement, l'analyse et les incitations financés par le gouvernement, ainsi que les échanges d'informations, pour accroître les connaissances et stimuler l'investissement privé.

Les règlements jouent également un rôle essentiel, mais les codes et les normes actuels ne sont pas clairs, complexes et varient selon les juridictions, ont déclaré les chercheurs.

Taylor Curtis

Sur la base de leurs conclusions, les analystes de NREL ont mis en évidence les réglementations existantes qui pourraient avoir un impact sur l'installation et l'interconnexion au réseau des batteries lithium-ion réutilisées.

Certains États comme la Californie ou New York révisent leurs réglementations pour garantir que les exigences de connexion au réseau s'appliquent spécifiquement aux systèmes de stockage d'énergie par batterie, a déclaré Taylor Curtis, chef de projet et analyste NREL. Curtis a noté: «Il s'agit d'un grand développement étant donné que les réglementations d'interconnexion n'ont pas été élaborées avec ces types de systèmes à l'esprit.»

Définition des déchets

Un autre défi est qu'il n'est pas clair comment les batteries lithium-ion déclassées sont légalement définies en termes de déchets. Pas plus tard qu'en juillet, aucune politique fédérale américaine ne traitait directement du déclassement des systèmes de stockage d'énergie des batteries, ni de la réutilisation ou de la récupération obligatoire ou incitée des batteries lithium-ion.

En général, les batteries lithium-ion mises hors service sont souvent considérées comme des déchets dangereux ou universels, qui ont tous deux leurs propres réglementations. Les réglementations varient également selon les juridictions et la non-conformité peut entraîner des amendes.

La violation des lois californiennes sur les déchets dangereux peut entraîner une amende pouvant atteindre 70,000 XNUMX dollars par jour pour chaque violation, selon le rapport.

Les lois et réglementations fédérales sur les déchets dangereux sont les plus strictes, selon la recherche, et régissent la manière dont les déchets dangereux sont générés, manipulés, stockés, traités, transportés et éliminés. Les batteries au lithium-ion qui sont rassemblées, stockées ou traitées avant d'être recyclées peuvent être soumises aux lois sur les déchets dangereux.

Dans certains États, les sanctions pour violation des lois ou règlements sur les déchets dangereux sont plus strictes que les sanctions fédérales. Par exemple, le rapport indique que la violation intentionnelle ou par négligence d'une disposition des lois ou règlements de Californie sur les déchets dangereux peut entraîner une amende pouvant aller jusqu'à 70,000 XNUMX $ par jour pour chaque infraction.

Le rapport indique que l'Agence américaine de protection de l'environnement a créé des contrôles réglementaires alternatifs pour le recyclage des matériaux, tels que les batteries au plomb-acide. Le but de ces règles est d'encourager la collecte et le recyclage des déchets dangereux. Selon le rapport de la NREL, une désignation similaire pour les batteries lithium-ion pourrait atténuer les problèmes de responsabilité et rendre l'économie du recyclage plus souhaitable.

Source : https://pv-magazine-usa.com/2021/02/25/nrel-looks-at-barriers-to-lithium-ion-battery-recycling-and-sees-opportunities/

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