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Avant de me lancer dans les véhicules électriques, j'étais dans l'hypermiling. Alors que tout le monde autour du magasin et du parking de l'école parlait d'avoir plus de puissance et de réduire les temps de trajet, j'ai commencé à me demander s'il existait un moyen de trouver un moyen de transport plus efficace qui ne soit pas un Geo Metro en panne qui ne pouvait pas soutenir simultanément la croisière sur autoroute et la climatisation. Je suis arrivé au point où j'obtenais 35 MPG avec un V6 Fiero (seuls quelques modèles à 4 cylindres obtenaient 50 MPG).

Ainsi, lorsque je me suis lancé dans les véhicules électriques, j’ai adopté la même approche. Comme l’essence, les batteries des véhicules électriques sont chères. Il vous suffit de payer ces batteries en une seule fois, tandis que vous pouvez vous pencher pour l'essence (la voilà encore !) toutes les semaines ou deux et en prendre petit à petit. Ainsi, comme pour l’hypermiling, je me suis concentré sur l’efficacité plutôt que sur l’installation de batteries de plus en plus grosses.

Toutefois, dans le même temps, toutes les efficacités ne peuvent pas être mesurées de la même manière. Par exemple, les semi-remorques obtiennent un MPG atroce par rapport même à une camionnette, mais ce semi-remorque peut peser jusqu'à 80,000 40 livres (ou 5 tonnes). Lorsque vous comparez les miles par gallon par tonne, les semi-remorques finissent par être plus efficaces que la plupart des véhicules. Bien sûr, obtenir 8 à 60 MPG, c'est nul, mais lorsque vous transportez tellement de choses qu'il faudrait 3 Model XNUMX pour les transporter en toute sécurité, ce n'est pas une comparaison juste.

Ainsi, alors que nous nous sommes impitoyablement moqués du Hummer EV ici pour avoir une batterie géante et pas beaucoup d'autonomie, GM a peut-être fini par avoir le dernier mot avec le Silverado EV. Nous ne connaissons pas la taille exacte de la batterie, mais elle est estimée à bien plus de 200 kWh ! Cela semble absurde, mais lorsque vous voulez que le camion fasse réellement des choses comme un camion et n'agisse pas comme un robot de centre commercial, une grosse batterie et une forme sans larme finissent par être la bonne réponse.

Commençons par ses performances sur les camions électriques Rustin Ring Out of Spec qui fonctionnent actuellement : (l'article continue après)

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Lorsque Kyle a utilisé le Cybertruck sur ce même itinéraire avec une charge similaire, il n'a eu aucun problème de puissance pour tirer des charges sur les pentes abruptes. Mais le freinage était un peu un problème pour le Cybertruck, à la fois en termes de manque de verrou de stationnement et de freinage par récupération adéquat pour ne pas chauffer les freins à friction dans les descentes.

L'autre problème identifié est que la forme du Cybertruck pourrait être un peu trop optimisée pour une conduite sans remorque. La pente à l'arrière est idéale pour conduire le camion seul, mais elle laisse beaucoup de vent frapper l'avant d'une remorque. Donc, encore une fois, ce qui est efficace pour la conduite à vide n'est pas toujours le meilleur choix pour un véhicule de remorquage.

Au lieu de chier sur le freinage par récupération comme le Cybertruck et les véhicules Rivian, vous pouvez voir environ 33 minutes après le début de la vidéo que le Silverado n'a eu aucun problème à retenir le véhicule dans les pentes abruptes. Même sans freins de remorque, le Silverado maintenait sa vitesse sans avoir besoin de friction. Il a donc été conçu pour une utilisation maximale, voire des abus.

Un Cybertruck non chargé courait derrière le Silverado EV pour être utilisé comme voiture-caméra, et même déchargé, la Tesla avait un freinage par récupération limité ! Donc, GM a clairement compris les choses un peu mieux.

Quant à la montée raide sur un chemin de terre, la gestion de la puissance semblait plutôt correcte. Presque tous les camions ont un certain patinage des roues dans ce segment, mais le Silverado était très calme. Il n’a jamais rencontré de limites de puissance, de régénération ou toute autre limite. Il a simplement fonctionné et a fait le travail tout le temps.

Mais que se passe-t-il si vous ne remorquez que de temps en temps ?

Contrairement au Hummer EV, l'utilisation par le Silverad0 du gros pack Ultium est beaucoup plus efficace. Ainsi, même déchargé, il n’obtient pas ces terribles chiffres d’efficacité et de portée. Un autre véhicule hors spécifications le prouve :

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I j'ai déjà couvert la première partie de cette vidéo, et il m'a fallu un peu de temps pour que la série complète en trois parties soit disponible et pour que je la regarde ! Mais il est devenu assez clair que le Silverado allait être un concurrent sérieux dans la course sur route le long de la I-10 d'un bout à l'autre. Dans ces dernières vidéos, il est devenu clair que le Silverado était mieux équipé pour le travail que les autres véhicules. Avec une autonomie EPA à vide de plus de 400 miles, il fait bon usage du stockage d’énergie disponible.

Au moment où ils traversèrent le Texas, le Cybertruck devançait le Silverado. Mais lorsqu'ils sont arrivés au Nouveau-Mexique, le Cybertruck a été confronté à la nécessité de recharger sur des stations V2 plus lentes, alors que le Silverado disposait encore de stations EA de 350 kW et n'avait pas besoin de s'arrêter à toutes. Cet avantage en matière de batterie, malgré une infrastructure plus limitée pour les véhicules CCS, a permis au Silverado de rester compétitif.

Et, par compétitif, je veux dire que les choses étaient serrées même si les camions se dirigeaient tous vers l'Arizona ! Mais le Cybertruck a de nouveau pris du retard alors que le Silverado continuait à Willcox et ils ont dû recharger le camion low-poly. Au moment où ils sont arrivés en Californie, les conducteurs étaient tous en train de trouver comment éviter les derniers arrêts de recharge. Cependant, cela n'a pas toujours fonctionné, avec quelques frais finaux courts nécessaires.

En fin de compte, le Silverado a gagné, mais à l’avenir, les choses ne seront peut-être plus les mêmes. Des chargeurs V3 et V4 plus rapides se répandront et le Cybertruck a beaucoup plus de potentiel en termes de vitesse de charge. Mais voir un camion théoriquement moins efficace prendre de l'avance sur le peloton nous montre que le Silverado au moins ne sacrifie pas sa capacité à vide pour ce type de conduite à vide.

Le seul problème est qu’avec le secteur actuel de la fabrication de véhicules électriques, limité par la batterie, le Silverado est probablement un peu en avance sur son temps. Mais, lorsque les cellules de batterie seront abondantes à l’avenir et que les prix baisseront, l’approche consistant à utiliser des batteries de plus de 200 kWh pour les véhicules destinés au remorquage pourrait mieux fonctionner. Mais pour l’instant, la plupart des camions électriques vivront probablement encore dans la fourchette de 100 à 150 kWh.

Image sélectionnée par GM.

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• La source: https://cleantechnica.com/2024/04/10/we-may-have-been-wrong-to-mock-gms-big-battery-approach-to-electric-trucks/