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Les États-Unis ont 6,000 XNUMX bornes de recharge rapide pour les véhicules électriques, voici où elles se trouvent

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Les États-Unis disposent d'environ 150,000 400,000 stations-service pour remplir leur flotte de véhicules à combustible fossile. Malgré la croissance rapide des véhicules tout électriques en Amérique - XNUMX XNUMX d'entre eux ont été vendus en 2021, contre à peine 10,000 XNUMX en 2012 — le pays n'a que 6,000 XNUMX bornes de recharge rapide DC, le genre qui peut rapidement recharger une voiture à batterie. (Il compte plus de 48,000 XNUMX bornes de recharge de toutes sortes, ce qui peut prendre quelques heures pour recharger une voiture - sans compter le fait que N'IMPORTE QUELLE prise standard peut être chargée de recharger un VE.)

Un coup d'œil sur la carte de charge de l'Amérique révèle une abondance de déserts à charge rapide. Cela a du sens, car les véhicules électriques représentent toujours moins de 3 % des ventes de voitures neuves. Les grandes villes ont un nombre croissant de chargeurs rapides, mais pas assez pour accueillir un afflux majeur de véhicules électriques. Loin des villes, ces chargeurs sont installés le long des autoroutes suffisamment près pour permettre aux voitures électriques de passer en toute sécurité. Sinon, ils sont presque inexistants dans l'Amérique rurale. Et les stations EV ont un problème que les stations-service n'ont pas : "Même le Superchargeur Tesla le plus rapide prendra encore 15 minutes pour parcourir quelques centaines de kilomètres sur le véhicule", déclare Jeremy Michalek, professeur à l'Université Carnegie Mellon et directeur de son Groupe d'électrification des véhicules.

Michalek affirme que l'infrastructure de recharge américaine est loin derrière ce qui est nécessaire pour que tout le pays passe à la conduite électrique. Du bon côté, il est temps de rattraper son retard, car tous les Américains n'adopteront pas les véhicules électriques en même temps. La plupart des premiers utilisateurs étaient ceux qui avaient accès à un chargeur à la maison dans leur garage ou leur place de parking. Ces propriétaires peuvent se réveiller avec une batterie pleine et n'ont besoin de se fier qu'aux chargeurs publics lorsqu'ils quittent la ville pour un voyage prolongé. Mais à mesure que le pays atteint des niveaux plus élevés d'adoption des véhicules électriques, l'infrastructure actuelle ne suffira pas. C'est pourquoi Michalek dit que les États-Unis doivent donner la priorité à l'augmentation du nombre de chargeurs aux aires de repos le long des autoroutes très fréquentées, d'autant plus que de plus en plus de personnes s'entassent dans des voitures électriques pour les trajets en été.

"Alors que nous atteignons des niveaux plus élevés d'adoption des VE, si nous n'avons pas suffisamment de chargeurs pour la demande de pointe, les temps d'attente seront différents de ce que nous voyons avec les stations-service", dit-il.

Les zones mortes de charge prendront de l'ampleur à mesure que de plus en plus d'Américains envisagent un véhicule électrique. Les locataires qui n'ont pas la possibilité d'installer un chargeur domestique hésiteront à passer entièrement à l'électricité jusqu'à ce qu'ils soient sûrs qu'une prise publique sera là quand ils en auront besoin.. Et comme de plus en plus de ménages ne conduisent que des véhicules électriques, il sera crucial que les gens puissent se rendre à tous les endroits où ils doivent (et veulent) aller.

Le projet de loi sur les infrastructures adopté en novembre 2021 prévoyait 7.5 milliards de dollars pour l'objectif du président Biden d'avoir 500,000 XNUMX chargeurs (prises individuelles, pas de stations) dans tout le pays. Dans le meilleur des cas, Michalek envisage une collaboration public-privé pour construire un réseau de recharge national robuste. L'administration Biden s'est engagée à installer des prises dans les zones rurales, tandis que les entreprises qui construisent des bornes de recharge à travers l'Amérique seront fortement incitées à remplir les plus grandes villes du pays et les artères les plus populaires. Après tout, des entreprises comme Electrify America, EVgo et ChargePoint facturent les clients par kilowattheure d'énergie qu'ils utilisent, tout comme les services publics.

La plupart des nouveaux véhicules électriques promettent au moins 250 miles avec une charge complète, et ce nombre devrait continuer à augmenter. Plus les voitures peuvent aller loin sans recharge (ou recharge rapide), moins les conducteurs anxieux seront coincés dans les files d'attente en attendant qu'un espace de recharge s'ouvre. Mais ne vous y trompez pas, dit Michalek : un pays de voitures électriques a besoin d'une pléthore de prises, et bientôt.

Carte de charge rapide EV

imageActuellement, il n'y a que 6,000 2030 bornes de recharge à travers le pays, certaines avec plusieurs chargeurs mais d'autres avec seulement un ou deux. Le rêve de l'administration Biden d'avoir un demi-million de prises de recharge d'ici XNUMX pourrait contribuer à atténuer le problème. Mais il s'agit de savoir où vont ces chargeurs, pas seulement combien il y en a. Pour que les véhicules électriques décollent vraiment aux États-Unis, il est crucial que nous réduisions les écarts entre les stations désormais courantes le long des étendues moins peuplées d'Amérique.
Image reproduite avec l'aimable autorisation de [ALLIE SULLBERG, MIT]
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Actuellement, il n'y a que 6,000 2030 bornes de recharge à travers le pays, certaines avec plusieurs chargeurs mais d'autres avec seulement un ou deux. Le rêve de l'administration Biden d'avoir un demi-million de prises de recharge d'ici XNUMX pourrait contribuer à atténuer le problème. Mais il s'agit de savoir où vont ces chargeurs, pas seulement combien il y en a. Pour que les véhicules électriques décollent vraiment aux États-Unis, il est crucial que nous réduisions les écarts entre les stations désormais courantes le long des étendues moins peuplées d'Amérique. Image reproduite avec l'aimable autorisation de [ALLIE SULLBERG, MIT]

Article gracieuseté de MIT Technology Review.

 

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