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Des mythes sur la recharge des véhicules électriques aux mythes sur les batteries des véhicules électriques, il existe de nombreux mythes qui circulent. Les véhicules électriques sont sur le point de devenir courants, mais ils ne le sont pas encore. Si vous vous souvenez du fameux Cycle de vie de l'adoption de la technologie graphique, vous n'atteignez la « première majorité » qu'au-dessus de 15 % de part de marché (les États-Unis ont une part de marché de 7.5 % pour les BEV, mais cela en soi est trompeur, car La Californie est à 21.4 % d’adoption du BEV et représente 33.8 % des enregistrements de BEV aux États-Unis, ce qui signifie que l'adoption du BEV est bien inférieure à 7.5 % dans la plupart des endroits du pays). Avec la « majorité tardive » et les « retardataires », et même avec la « première majorité », il y a beaucoup de désinformation et de discours alarmistes qui effraient les gens et les détournent de la « nouvelle » technologie.

Dans un épisode récent de CleanTech Talk, Milad Davoodi, COO de Xcelerate Auto, s'est entretenu avec Jo Borras de CleanTechnica sur l'évolution des véhicules électriques au cours de la dernière décennie, les mythes sur les véhicules électriques, les nouveaux acheteurs de véhicules électriques et l'évolution du marché des véhicules électriques, et bien plus encore. Écoutez-nous pour beaucoup de plaisir, des informations sur les véhicules électriques dont vous n'étiez probablement pas au courant et sur la façon de continuer à développer le marché des véhicules électriques.

Tout d’abord, sachez que Milad a été le premier employé de Tesla au Texas ! En 2011, il a été embauché et a ensuite aidé Tesla à ouvrir son troisième point de vente, ou galerie. Le premier a été ouvert en Rangée de Santana, Californie. Le deuxième était en Prés du parc, Colorado. Ensuite, la troisième, qu'il a aidé à créer, se trouvait à la Houston Gallery (je pense qu'il veut dire La Galleria). Il y a beaucoup plus sur son histoire chez Tesla ; comment il a rencontré KJ Gimbel, fondateur et PDG de Xcelerate Auto ; et de vieilles voitures que lui et Jo possédaient. (Il y a quelques tangentes sérieuses pour les voitures dans ce module.)

Concernant les mythes sur les véhicules électriques, ils ont évoqué le fait que certains des premiers mythes des véhicules électriques étaient qu'ils étaient lents, faibles et petits. Tesla a fait exploser ce mythe, et Milad en faisait partie lorsqu'il travaillait à vendre des voitures au Texas, où il a souligné qu'elles devaient se concentrer sur la performance, la performance, la performance.

Naturellement, ils sont passés à l’accusation de mythes, de désinformation ou simplement de malentendus. Jo a souligné la capacité de puissance plus élevée vers laquelle la recharge évolue. « Nous arrivons maintenant au point où il faut environ autant de temps pour « remplir » votre véhicule électrique d'électrons que pour remplir votre voiture à combustion interne d'essence. Vous savez, vous vous arrêtez sur une aire de repos d'autoroute, vous branchez un Supercharger, vous entrez, vous utilisez les installations, vous prenez un verre au dépanneur, vous retournez à votre voiture - cela fait 15 minutes et vous avez j'ai 250 miles d'autonomie. Si vous faites cela dans une voiture à combustion interne, vous restez debout à la pompe pendant 5 ou 10 minutes — en supposant qu'il y ait une pompe ouverte lorsque vous y arrivez — et ensuite vous continuez à vous rendre aux installations, vous continuez dans le dépanneur. Nous en sommes désormais au point où cela prend plus de temps que la recharge.

Milad a ensuite noté qu'il l'avait chronométré et qu'il était désormais plus lent pour lui de s'arrêter chez un Buc-ee dans une voiture à essence et de repartir après avoir fait le plein et fait tout ce qu'il était là pour faire que de s'arrêter chez un Buc-ee dans une Tesla. et partir après avoir chargé et fait tout ce qu'il est là pour faire.

Ils ont également parlé de la recharge régulière que les gens peuvent faire en faisant leurs courses ou au travail – et du fait que vous n'avez même pas besoin de recharger à domicile si vous avez des bornes de recharge au travail ou à l'épicerie que vous visitez.

Ils discutent également de la durée de vie des véhicules électriques, de la durée de vie des batteries des véhicules électriques et du niveau d’entretien et de réparation à long terme dont les véhicules électriques ont besoin – quelque chose dont Xcelerate est parfaitement conscient et sur lequel il se concentre. Bien entendu, un élément clé est la batterie. Voici ce que Milad avait à dire sur les coûts des batteries et leur éventuelle dégradation : « Les premières batteries lithium-ion que nous utilisions (pour les véhicules électriques) ne sont plus les mêmes que celles que nous utilisons actuellement », a-t-il noté. « En 2020, une batterie de 100 kWh coûtait moins de la moitié du coût d’une batterie de 85 kWh en 2012, et elle pesait moins. Cela allait donc plus loin, pesait moins et coûtait moins cher – alors que cette première batterie était encore sous garantie. Superbe perspective là ! « Alors disons que vous possédez une 3 ou une Y, alors que vous n'êtes pas propriétaire d'une voiture à 100,000 3 $, n'est-ce pas ? Vous êtes plutôt une personne normale, qui a peut-être vraiment envie d'acheter un modèle 16,000 ou un modèle Y d'occasion - qui sont des clients que nous voyons tout le temps essayer d'acheter XCare, parce que vous achetez un enfant de deux ou trois ans. avez utilisé le modèle Y, ce sont les choses auxquelles vous pensez. Il note qu'une nouvelle batterie dans l'un de ces nouveaux véhicules coûte aujourd'hui entre 17,000 8 et XNUMX XNUMX dollars, mais ajoute ensuite : « Mais où sera-t-il dans XNUMX ans ? L’ensemble du secteur se développe à l’échelle mondiale, réduisant ainsi les coûts.

Ensuite, il y a aussi le recyclage des batteries. Ces batteries vaudront beaucoup d’argent même si elles ne sont « pas assez bonnes pour une voiture électrique ». La grande majorité des matériaux contenus dans ces batteries – plus de 90 % d’entre eux – peuvent être réutilisés dans une nouvelle batterie. Milad parle un peu plus de l’industrie croissante du recyclage des batteries. « Le métal ne se détériore pas. Les anodes et les cathodes, il y a juste — la charge se détériore avec le temps, c'est vrai, mais la consistance du métal est toujours là. Ils décomposent les composants métalliques de ces batteries ; essentiellement, ils les « redynamisent » – il suffit de redynamiser les anodes et les cathodes – et les remettent en circulation pour fabriquer plus de batteries. Il y aura donc un moment où on va avoir plus de véhicules d'occasion en circulation que de voitures neuves, notamment les VE, où on va boucler la boucle ! L’exploitation minière n’existera plus. Et, de mon point de vue, étant l'un des créateurs de XCare et posséder cette garantie dont bénéficient désormais des milliers de personnes est la sables moins coûteux une fois que nous aurons bouclé la boucle, la valeur sera de quelques centimes par rapport au dollar actuel, ce qui était de quelques centimes par rapport au dollar précédent. Ce sont de bons points.

« Sur l'échelle de l'évolutivité, dans le domaine de l'évolutivité, nous sommes tout juste en train de voir où cela en sera, je pense, dans moins d'une décennie. Je pense que dans les 5 à 8 prochaines années, nous serons proches de voir que ça maintenant cercle la fabrication et la recyclabilité des batteries vont commencer à se rapprocher.

Il y a bien plus dans l'épisode. Donnez-lui une écoute complète.

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• La source: https://cleantechnica.com/2024/02/22/ev-myths-confusion-reality-ev-battery-costs-battery-recycling-ev-charging/