Les immatriculations mondiales de véhicules plug-in ont augmenté de 70 % en octobre 2021 par rapport à octobre 2020, marquant 589,000 8.8 unités (ou 600,000 % de part du marché automobile global). Ajoutez les 18 20 unités et plus d'hybrides plugless enregistrées en octobre, et nous avons environ XNUMX % du marché mondial global ayant une certaine forme d'électrification le mois dernier, et avec les deux derniers mois de l'année qui devraient également devenir des mois records, nous devrions voir plus de XNUMX% de part d'inscriptions électrifiées en décembre prochain !
Les véhicules entièrement électriques (BEV) représentaient 79 % des immatriculations de plug-ins en octobre, bien au-dessus du total cumulatif de l'année (69 %). Au total, il y a eu quelque 416,000 6.2 immatriculations de BEV, soit XNUMX % de part du marché automobile global.
Avec le décompte YTD maintenant supérieur à 4.8 millions d'unités (et à une part record de 7.2%), et sachant que les deux derniers mois de l'année sont traditionnellement de forts vendeurs, nous devrions voir le marché des véhicules plug-in (PEV) dépasser facilement 6 millions unités cette année.
A titre de comparaison, 2020 s'est terminé avec 3.1 millions d'unités immatriculées. Pas mal, compte tenu de la pénurie actuelle de puces, hein ?
Alors que des perturbations se produisent déjà en Europe et en Chine, nous ne devrions voir que des niveaux perturbateurs constants à l'échelle mondiale l'année prochaine, qui seront probablement stimulés par le marché américain alors qu'il passe à la vitesse supérieure en raison de nouvelles incitations et du début de la rampe. -up de plusieurs camionnettes électriques.
Cela dit, décembre pourrait être le premier mois à dépasser le million d'unités dans le monde, car les 3 principaux marchés (Chine, Europe et États-Unis) devraient enregistrer des mois record.
L'avenir dépendra beaucoup du développement de la pandémie de COVID, de la reprise économique et de la pénurie de puces (et de batteries), mais quoi qu'il arrive, attendez-vous à ce que les plugins continuent d'augmenter leur part de marché. De nombreux OEM historiques donnent désormais la priorité à leurs offres de plugins par rapport à leurs modèles à combustibles fossiles, car ils doivent désormais avoir un pied dans la porte sur le marché des plugins en croissance rapide afin d'assurer leur survie sur un futur marché automobile basé sur le BEV.
Dans le classement des modèles, la petite Wuling Mini EV a remporté le titre de Best Seller mensuel, avec plus de 39,000 27,846 immatriculations, suivie par la Tesla Model Y (1 70,000 immatriculations), qui a réalisé son meilleur XNUMXer mois du trimestre. Ainsi, le crossover de Tesla devrait avoir un score record en décembre. Dites… plus de XNUMX XNUMX inscriptions ?
La médaille de bronze est revenue au BYD Qin Plus PHEV, qui a une nouvelle fois établi un nouveau record personnel (17,503 7 immatriculations). La montée en puissance sans fin de la berline intermédiaire de BYD se poursuit - qui, ajoutée à la montée en puissance également apparemment sans fin de la version BEV (n ° 8,405, avec 26,000 39,000 immatriculations), a le Qin Plus. Lorsque les deux versions sont comptées ensemble, elles enregistrent quelque 3 XNUMX immatriculations, ce qui commence à se rapprocher de la moyenne de XNUMX XNUMX immatriculations de la Tesla Model XNUMX au dernier trimestre. La Tesla intermédiaire a-t-elle enfin trouvé une concurrence digne de ce nom ?
En parlant de Model 3, en dehors du podium, nous avons le midsizer de Tesla en 4ème, suivi de la Volkswagen ID.4 en hausse (14,568 XNUMX immatriculations, un nouveau record). Grâce à la montée en puissance des opérations chinoises de Volkswagen, il commence à être vendu en nombre pertinent.
Ailleurs, une mention est faite à plusieurs modèles chinois atteignant des scores records - il y avait 13 Mannequins chinois dans le top 20 d'octobre, 5 d'entre eux avec des scores record. Outre le BYD Qin Plus PHEV et le BYD Qin Plus BEV susmentionnés, le BYD Song Pro PHEV n° 6, le n° 10 Great Wall Ora Good Cat et le n° 18 BYD Yuan EV ont tous atteint de nouveaux records.
Il est intéressant de noter que 4 modèles BYD ont enregistré des scores record, et nous ne comptons même pas ceux en dehors du top 20. Parmi ceux-ci se trouvaient le BYD Song EV (4,592 6,018 unités) et le très attendu BYD Dolphin (XNUMX XNUMX), qui en dit long sur la profondeur et la force de la gamme des constructeurs automobiles de Shenzhen.
Les concurrents les plus proches des deux intermédiaires Tesla ne viennent pas de Volkswagen mais de BYD, sous la forme du Qin Plus (modèle 3) et du Song Pro (modèle Y).
Dans le camp OEM traditionnel, les faits saillants ont été la Volkswagen ID.4 susmentionnée, la Hyundai Ioniq 12 n ° 5 continuant de briller et atteignant un autre record (7,251 6 unités le mois dernier) et sa cousine Kia - l'EV4,873 - marquant XNUMX XNUMX immatriculations dans seulement son troisième mois sur le marché. La montée en puissance des deux véhicules électriques dédiés de Corée se déroule rapidement, les deux représentant plus de 12,000 XNUMX unités en octobre si elles sont comptées ensemble.
Les deux Coréens atteindront-ils bientôt des scores à 5 chiffres ? Eh bien, cela arrivera, mais dans combien de temps ? Il est encore trop tôt pour le savoir.
En dehors du top 20, un tas de véhicules électriques chinois ont atteint des records, comme le Neta V de Hozon (5,178 10 immatriculations), le SOL E5,322X (5,627 5,161) et le Pocco Duoduo de type kei-car excentrique (20 5,087). Il convient également de mentionner un autre petit VE fabriqué en Chine, le Dacia Spring, qui a atteint un record de XNUMX XNUMX immatriculations et devrait bientôt atteindre le top XNUMX, devenant peut-être le VE le plus vendu de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. En octobre, elle a déjà dépassé la Nissan Leaf (XNUMX XNUMX immatriculations).
Au classement YTD, alors que le podium est resté stable et devrait le rester jusqu'à la fin de l'année, le BYD Qin PHEV #5 a raccourci la distance qu'il doit parcourir pour rattraper le VW ID.4 #4. Mais si l'on ajoutait les volumes de la version BEV à la berline BYD, la Qin Plus aurait en réalité 115,085 4 immatriculations, ce qui lui accorderait facilement la XNUMXe place.
Il faut descendre en #8 pour voir les mannequins grimper dans le classement. La VW ID.3 a dépassé la Changan Benni EV, tandis que dans la seconde moitié du tableau, la Renault Zoe a bondi de deux positions, à #11, tandis que la petite Chery eQ a grimpé jusqu'à #13.
Nous avons un nouveau visage dans le top 20, avec le BYD Song PHEV en pleine croissance qui rejoint le classement en #17, ce qui en fait le 11e modèle chinois dans le top 20, et nous nous attendons à ce que le SUV BYD pousse pour une présence dans le top 10 dans le classement final 2021.
BYD brille dans le classement des marques
En octobre, la montée en puissance sans fin de BYD a connu un autre chapitre, avec plus de 80,000 10,000 unités. Il semble que le constructeur automobile de Shenzhen ajoute quelque 6 3 unités à sa production chaque mois, nous pourrions donc le voir atteindre 80,433 chiffres d'ici décembre. Pour l'instant, le nouveau record était suffisant pour lui octroyer le titre de meilleur vendeur en octobre, et en termes de volume, les chiffres de BYD le plaçaient près de la propre moyenne trimestrielle de Tesla au troisième trimestre, XNUMX XNUMX unités/mois.
Les positions suivantes n'ont pas apporté de surprises, mais en #8, nous avons Kia qui obtient un score record (19,259 9 inscriptions). Ajouté à la performance presque record de #5 Hyundai, cela a fait de l'équipementier coréen l'un des gagnants du mois - principalement grâce aux Ioniq 6 et EVXNUMX, qui ont fourni que volume supplémentaire à ce qui est déjà des files d'attente très cohérentes. Nous pourrions bientôt avoir ces deux-là dans le top 5 des présences.
Mais la tendance principale est la monter et monter des marques chinoises. En additionnant la part des 9 marques chinoises dans ce top 20, elles représentent 36% de tous les véhicules plug-in immatriculés le mois dernier.
La surprise parmi eux est le #20 Pocco, une marque peu connue axée sur la fabrication de petits véhicules électriques qui n'a atterri que Il y a cinq mois - et a déjà fait ses débuts dans le top 20. De la gamme actuelle de deux modèles, le petit Duoduo à quatre places semble particulièrement intéressant, comme une voiture kei originale du Japon. Le petit EV a des spécifications et des prix semblables à ceux de Wuling Mini (batterie 14 kWh, vitesse maximale de 100 km/h, ~ 5,400 5 $ USD), mais est servi dans une carrosserie (légèrement) plus grande avec XNUMX portes. Avec un troisième modèle qui devrait bientôt débarquer, le mini-MPV Lala, Pocco pourrait être une autre surprise en provenance de Chine.
Et sous le tableau, il y a plus de constructeurs automobiles chinois (NIO, Li Xiang, Hozon, Weltmeister, Chery, etc.) qui pourraient bientôt figurer dans le top 20, ce ne devrait donc être qu'une question de temps avant que cette liste mondiale des 20 premiers une majorité de marques chinoises.
Dans le tableau YTD, il n'y avait pas grand-chose à signaler dans les premières positions — #2 BYD s'est éloigné du #3 SGMW, et … c'est tout quand vient à la moitié supérieure du tableau.
Pour voir les changements de positions, il faut aller dans la seconde moitié de la table. Là, Peugeot a dépassé Toyota et est le nouveau #13, tandis que GAC était jusqu'à #16 et Changan est maintenant #18.
XPeng a rejoint le classement à la 20e place, ce qui en fait la 8e marque chinoise du classement. NIO compte désormais moins de 6,000 XNUMX unités d'avance sur XPeng, la course entre ces deux startups chinoises ambitieuses est donc l'une des rares choses intéressantes à suivre jusqu'à la fin de l'année. À l'heure actuelle, les premières positions de la table sont déjà fermement entre les mains de leurs propriétaires.
Remarque : une version BEV uniquement de ce graphique/classement sera fournie à la fin du trimestre.
Si l'on regarde les immatriculations par OEM, Tesla a perdu un point de part par rapport à septembre, mais devrait le récupérer au cours des deux prochains mois du trimestre, terminant l'année avec 15 % de part, un point de moins qu'en 2020 et 2 points de moins qu'en 2019.
Les OEM restants ont conservé leur classement et leurs parts, mais s'attendent à ce que BYD fasse pression sur SAIC en décembre - nous pourrions encore avoir une surprise à la dernière place du podium.
Vous appréciez l'originalité de CleanTechnica? Envisagez de devenir un Membre, supporteur, technicien ou ambassadeur de CleanTechnica - ou un client sur Patreon.
PlatonAi. Web3 réinventé. L'intelligence des données amplifiée.
Cliquez ici pour y accéder.
Source : https://cleantechnica.com/2021/12/01/top-electric-vehicles-in-the-world-october-2021/
