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Avec le prochain S&P Global Semaine CERA et innovation Agora événement à Houston (TX), il est bon de le rappeler
nous-mêmes de la riche histoire de cet événement de haut niveau en termes de
la participation des leaders du secteur de l'automobile et de la mobilité ; en particulier
à l’heure où la mobilité et la transition énergétique justifient un
un rôle plus important sur la scène. Au cours des dernières années, notre
le public a bénéficié des informations partagées par des leaders d'opinion
tels que Bill Ford (Ford Motor Company), Mary Barra (General
Motors), Jim Farley (Ford Motor Company), RJ Scaringe (Rivian), JB
Straubel (Tesla/Redwood) et Henrik Fisker (Fisker). Peut-être pas
étonnamment, la plupart d’entre eux ont discuté du défi que représente
déplacer l’industrie sur la trajectoire de l’électrification et de tous les
avantages associés, ainsi que les obstacles inévitables que cela
la transition mettra en lumière.
Dans le contexte du paysage mondial difficile d'aujourd'hui,
notamment en termes géopolitiques, avec des électeurs de plus de 60 ans
les pays se rendront aux urnes lors des élections nationales ou locales cette année
- représentant plus de la moitié de la population mondiale – le
les ramifications potentielles de l’adoption des véhicules électriques (VE) pourraient être
substantiel.
De même, les perturbations de la chaîne d’approvisionnement mondiale pourraient également avoir un impact sur
mobilité et transition énergétique qui semble perdre le client
intérêt sur certains marchés mondiaux sélectionnés. En dehors de la Chine,
des questions tournent autour des perspectives à court terme des véhicules électriques
l'acceptation des consommateurs au-delà des premiers utilisateurs. En effet, l'écart
entre les prix des véhicules électriques et ceux des véhicules ICE comparables reste large
aux États-Unis et en Europe – et une récente vague de nouvelles
les rapports ont renforcé le fait que l'expérience de recharge publique des véhicules électriques sur
des deux côtés de l’Atlantique laisse beaucoup à désirer. Et le
le prochain événement S&P Global CERAWeek et Innovation Agora pose
la plateforme idéale pour approfondir cette situation dans le
présence des leaders concernés de l’industrie.
L'année à venir s'annonce précaire pour l'automobile et
secteur de la mobilité. Selon le S&P Global Mobility « Nouveau véhicule électrique
Surveillance des joueurs », l'année 2023 a vu le plus grand nombre de démarrages de véhicules électriques
échecs des joueurs depuis le début de cette recherche dédiée
service, avec environ 41 % de nouveaux acteurs de start-up de véhicules électriques qui ont réussi
la production en volume ne fonctionne plus, et nous nous attendons à ce que cela
ce nombre devrait atteindre 50 % d’ici 2025. En effet, la durée de vie moyenne des
de nouvelles start-ups de véhicules électriques aujourd'hui disparues, qui ont atteint le début du volume
production, reste à seulement 4 ans. Et tout cela suite à un
un afflux combiné de capitaux estimé à plus de 80 milliards de dollars américains
investi dans de nouvelles start-ups de véhicules électriques depuis 2005.
Serait-ce le début d’une vague d’électrification
consolidation des parties prenantes et, éventuellement, davantage d’échecs d’investissement ?
Au cours des six dernières années déjà, le secteur de la mobilité a été témoin
une élimination de diverses formes de mobilité partagée, à commencer par
les tristement célèbres programmes chinois de vélos partagés après leur boom
années, et nous observons maintenant des indications similaires dans le secteur de l'autopartage
secteur après plusieurs grands fabricants d’équipement d’origine (OEM)
et les investisseurs ont subi des pertes importantes en raison de la baisse de la demande et
des coûts opérationnels élevés.
Alors que la pression climatique croissante (ainsi que la durabilité
facteurs) se manifesteront de plus en plus à travers le
secteur automobile et mobilité, d’où la transition énergétique –
effectivement des formes de propulsion électrique – finira par arriver à
au premier plan, mais au rythme actuel, cela semble encore un long chemin
en dehors.
Une fois que la technologie d’électrification deviendra plus courante,
fiable et plus économique, il y aura un cas majeur à résoudre
conçu pour les solutions de mobilité multimodales, et peut-être une nouvelle vague de
des communautés de start-up pour favoriser les idées innovantes. Sans aucun doute,
l’intelligence artificielle (IA) pourrait encore révolutionner davantage le monde
tout le secteur dit de la « Nouvelle mobilité » et pourrait ouvrir la voie à un avenir
marché de la mobilité qui pourrait être beaucoup moins dépendant de
des véhicules personnels et des véhicules plus demandés tels que
robotaxi et/ou véhicules spécialement conçus (PBV).
Objectivement, l'électrification des véhicules dans le monde (légers et
poids lourds) prend de l'ampleur, mais des progrès demeurent pour l'instant
concentrés sur des marchés sélectionnés. Et tandis que le secteur automobile
en tête des efforts de décarbonation, le secteur des poids lourds est à la traîne
environ une décennie de retard et varie selon les différents
applications. Pour atteindre avec succès les objectifs climatiques, il faut réduire
consommation de pétrole, ce qui nécessite de s'attaquer aux carburants de transport
demande. Actuellement, l'électrification du parc automobile
se présente comme l'initiative la plus avancée au sein du
secteur des transports, avec un véhicule léger sur trois vendu
en Chine étant électrique. Cependant, l'adoption des véhicules électriques par les Américains
les consommateurs restent ternes et le développement des véhicules électriques lourds
les camions sont nettement en retard par rapport aux véhicules de tourisme électriques. Malgré
face à ces défis, la trajectoire est claire : les véhicules électriques sont progressivement
entrer sur des marchés clés, alors que la demande de pétrole approche de son apogée.
Il est encourageant de constater l’évolution des tendances en matière d’économie de carburant dans le secteur des véhicules routiers.
le secteur joue un rôle central dans l'élaboration de la perspective de S&P Global
que la demande de pétrole est sur le point d'atteindre son maximum dans les cinq prochaines
années.
La politique et les infrastructures continueront de jouer un rôle crucial dans
façonner la trajectoire de l’adoption des véhicules électriques. Alors que trois des plus grands
marchés – la Chine, l’Europe et les États-Unis – ont établi
politiques gouvernementales, réglementations et incitations de longue date pour
soutenir les ventes et la fabrication de véhicules électriques. De plus, la Chine et l’Europe ont
a réalisé des investissements comparativement plus importants dans la recharge publique
infrastructure, qui continue de freiner l’augmentation des ventes de véhicules électriques
adoption aux États-Unis. Selon un récent rapport de S&P Global Mobility
enquête, après le prix d'achat du véhicule, l'absence de borne de recharge
la disponibilité des stations est la principale raison pour laquelle les acheteurs ne
envisager un véhicule électrique, environ la moitié des répondants à l'enquête soulevant
le problème. Il est préoccupant de constater que certains signes indiquent que les véhicules électriques rencontrent
défis pour attirer des acheteurs au-delà des premiers utilisateurs. Par exemple,
malgré des baisses de prix, Tesla a indiqué que ses ventes
la croissance pour l’année pourrait connaître un déclin notable, tandis que d’autres
les constructeurs automobiles ont également mis en garde contre le ralentissement de la croissance des ventes de véhicules électriques et sont
réduire temporairement les investissements dans la capacité de production de véhicules électriques,
en particulier aux États-Unis, mais aussi sur d'autres marchés.
Le point de vue des équipementiers automobiles est qu'ils comprennent
Eux aussi devront éventuellement investir, mais ils savent aussi qu'ils
ne peuvent pas allouer une trop grande partie de leur capital trop tôt car cela pourrait
leur coûte cher. De leur point de vue, tout est question de flexibilité
et l'adaptation, pour finalement maintenir le bon niveau d'équilibre et
assurez-vous qu'ils sont prêts lorsque le marché des véhicules électriques se développera
sérieux.
Alors que l'apathie des consommateurs à l'égard des véhicules électriques persiste, les initiatives politiques
continuer à aller de l'avant – comme l'interdiction de facto de l'Union européenne
sur les ventes de véhicules légers ICE neufs à partir de 2035. Pour l’instant, une tension
entre les réglementations gouvernementales et l’adoption des véhicules électriques par les consommateurs est probable
persister sur de nombreux marchés clés, jusqu'à ce que les véhicules électriques réduisent l'écart de prix avec
Les véhicules ICE et les chargeurs publics de véhicules électriques deviennent de plus en plus omniprésents. Le
L’issue de cette lutte acharnée a des implications significatives pour
constructeurs automobiles, fournisseurs de technologies et raffineurs de carburant
A terme, la voie vers la décarbonation pour chaque véhicule
Le fabricant varie car ce chemin est influencé par des facteurs tels que
empreinte carbone, les opérations mondiales et l'année cible sélectionnée pour
atteindre le zéro net. D'un point de vue global, en regardant vers 2050 et au-delà, il est
de plus en plus évident que (1) l’électrification du secteur automobile
l’industrie à elle seule pourrait ne pas suffire à respecter l’Accord de Paris
objectifs de décarbonation en général. En conséquence, l'industrie automobile
devra peut-être explorer d’autres voies durables, notamment (2)
production nette neutre en carbone, (3) fournisseur durable
transformation, et (4) réutilisation et recyclage des matériaux. Compréhension
la façon dont ces quatre voies peuvent fonctionner ensemble est sans doute le plus important
encore un défi à relever, il est clair que nous sommes là pour le long terme.
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Cet article a été publié par S&P Global Mobility et non par S&P Global Ratings, qui est une division gérée séparément de S&P Global.
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- La source: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/fuel-for-thought-ceraweek.html
