Tensions géopolitiques et militants Houthis basés au Yémen
les attaques dans la mer Rouge et le golfe d’Aden révèlent
vulnérabilité du commerce mondial aux conflits régionaux, conduisant à
détours, retards de livraison et autres répercussions pour l'auto
.
L’industrie mondiale du transport maritime est confrontée à des perturbations majeures depuis
décembre 2023, en raison des attaques contre des cargos occidentaux que le
Les Houthis ont affirmé avoir des affiliations avec Israël. Les Houthis ont
été à l'origine de ces perturbations, apparemment pour faire pression sur les autorités israéliennes.
gouvernement à mettre fin à sa guerre contre le Hamas à Gaza, incitant l'armée
réponses des États-Unis et de leurs alliés. Frappes sur les systèmes radar, stockage
installations et sites de lancement dans le conduit critique de la mer Rouge pour
le commerce maritime mondial a été initié dans les premières semaines de
2024.
Impact sur les fabricants d'équipement d'origine
Voitures Tesla et Volvo aurait annoncé
la suspension de certaines opérations de production en Europe en raison de
un manque de composants. Pour d'autres, dont Stellantis et Suzuki, les lignes de production ont été suspendues ou
perturbés, et certains ont recours au fret aérien pour atténuer
retards, tout en augmentant les coûts. Volkswagen dit qu'il gère la situation
pour minimiser l’impact sur la production. Fabricant de pneus Michelin prévu un arrêt de la production à quatre heures
Usines espagnoles les 20 et 21 janvier, en raison de retards dans les matières premières
livraison. Malgré des stocks de caoutchouc suffisants, Michelin
reconnaît les défis permanents liés au maintien des approvisionnements en
matières premières transportées par voie maritime.
En fonction de la durée de la perturbation de l'expédition, les délais moyens et
impacts à long terme sur les résultats des OEM et des fournisseurs, et futurs
des décisions stratégiques en matière de dépenses pourraient se manifester. Dans l'actuel
climat inflationniste et avec une demande de véhicules déjà confrontée
vents contraires, les constructeurs OEM préféreront peut-être absorber l'augmentation des expéditions
les coûts au détriment de la marge plutôt que du volume de l'industrie. Pendant que là
peut être une marge budgétaire à court terme, toute prolongation
la crise pourrait avoir un impact sur les futurs projets d’investissements et
pourrait être préjudiciable aux perspectives d'un constructeur automobile à tout moment ; mais
à l'heure actuelle, l'industrie traverse une période particulièrement
phase capitalistique de son développement : Électrification,
les batteries, les véhicules autonomes et les véhicules définis par logiciel sont
tous en compétition pour les dollars de rechange des constructeurs automobiles. Tous les constructeurs automobiles
significativement exposé aux coûts supplémentaires, en particulier
OEM européens actuellement actifs dans le secteur des batteries et des matières premières pour batteries
les accords d’approvisionnement – pourraient avoir un impact sur les plans
implications pour le futur positionnement concurrentiel.
Vulnérabilités de la chaîne d’approvisionnement, frais d’expédition et
retards
En s'appuyant sur des stocks juste à temps et sur le fret maritime
batteries de véhicules électriques en provenance d'Asie, l'industrie fait face à l'air, au rail
et la route comme alternatives, bien que l'air ne soit peut-être pas possible pour
pièces plus volumineuses et/ou plus lourdes. Selon S&P Global Market
Selon les renseignements, le rail représentait 4.7% des pièces automobiles de l'UE
importations en provenance d’Asie en 2023. Elle est également impactée par les sanctions liées
problèmes. Malgré les options de réacheminement temporaires, les itinéraires plus longs augmentent
frais d'expédition pour les OEM et les entreprises dépendantes.
Les frais d’expédition peuvent avoir un impact inflationniste important. Navires
originaire d'Asie et dérouté sur 3,500 6,500 milles marins (XNUMX XNUMX
kilomètres) autour de l'Afrique du Sud au lieu de prendre un raccourci
via le canal de Suez peut également prolonger le voyage jusqu'à 20
jours. Les frais de port ont donc grimpé en flèche. Tarifs sur le
La route Shanghai-Europe à elle seule a augmenté de 8.1% à 3,103 20 dollars par XNUMX pieds
conteneur le 12 janvier, par rapport à la semaine précédente, selon
Reuters. De même, le tarif pour les conteneurs à destination du
La côte ouest des États-Unis, non affectée, a bondi de 43.2 % à 3,974 40 $ par XNUMX pieds.
conteneur sur une base hebdomadaire.
La crise actuelle peut également provoquer des embouteillages
et les retards dans les ports, dus aux horaires imprévisibles des navires et
pénuries d’équipements causées par un déséquilibre des conteneurs. Drewry
Supply Chain Advisors estime que plus de 800 navires
représentant environ 10 millions d'unités équivalentes vingt pieds (EVP),
soit environ un tiers de la capacité mondiale des porte-conteneurs,
sont touchés par les attaques de la Mer Rouge et le détournement du Cap
de Bonne Espérance.
Le rôle et l'industrie de la Chine continentale
réponses
Les lignes de transport de voitures NYK, K-Line et MOL détournent également les navires,
en raison du risque d'attaques des Houthis. Leur décision contribue à
la pénurie de capacité de l'industrie, affectant la disponibilité de produits purs
transporteurs de voitures et de camions (PCTC). Selon The Loadstar, le manque
des PCTC a incité les expéditeurs à utiliser des conteneurs pour les expéditions de voitures.
Bien qu'il y ait eu une augmentation des commandes de nouveaux navires porte-voitures en
2023, la plupart ne devraient pas être livrés avant 2025.
L'influence croissante de la Chine dans les exportations de voitures et de batteries au lithium
production, ainsi que son évolution vers les voitures électriques domestiques
production, ajoute aux défis de la chaîne d’approvisionnement mondiale. Le geste de BYD
pour sécuriser sa capacité de transport met en évidence la capacité de la Chine continentale
réponse stratégique.
Impact sur le commerce de détail et préoccupations plus larges
La crise a poussé Maersk à réacheminer ses navires, avec son PDG
avertissement sur les conséquences graves sur l'économie mondiale et les conséquences potentielles
inflation. En supposant que ces perturbations maritimes soient de courte durée, le
La récente hausse des prix du fret maritime devrait s’inverser. Alors que
le secteur automobile connaîtra des impacts à court terme, il
ne devrait pas modifier de manière significative la situation économique ou
prévisions d’inflation. Toutefois, si les difficultés persistent, avec le Rouge
La mer restant fermée et les frais de transport restant élevés, le
les effets inflationnistes s’étendront au-delà des acheteurs de voitures neuves.
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