Points clés:
- Le gouvernement américain veut réduire sa dépendance à l’égard de la Chine.
ses matériaux d'anode de batterie, en particulier le graphite, un matériau clé
dans les batteries lithium-ion pour véhicules électriques (VE). - 77 % de la production mondiale de graphite provient de Chine, avec
les États-Unis importent 42 % de leur approvisionnement en graphite de Chine. - Les États-Unis ont introduit la loi de 2022 sur la réduction de l’inflation,
inciter les entreprises à développer un approvisionnement local en batteries pour véhicules électriques
Chaînes. - Le 1er décembre 2023, le gouvernement américain a publié des orientations sur le
entité étrangère d'intérêt (FEOC), qui restreint l'impôt fédéral
crédits pour les véhicules électriques utilisant des batteries ou des matériaux provenant principalement de
Chine. - Les chaînes d'approvisionnement nord-américaines en graphite s'élargissent, avec
des sociétés comme Westwater Resources, Panasonic Energy et Nouveau
Monde Graphite signe des accords d'enlèvement et augmente sa production
capacité.
De nombreux sujets sont débattus dans l'anode de la batterie lithium-ion
marché. Par exemple, quelle chimie cathodique est la plus appropriée
pour quelle application qu'il s'agisse de nickel, de cobalt, de manganèse ou de fer dans
rapports variables avec le lithium. Toutefois, il est rarement question de débat
Matériau de l'anode de la batterie. C'est parce que c'est presque toujours
graphite.
Les États-Unis sont confrontés à des difficultés dans leurs tentatives de diversification de leurs activités
chaîne d'approvisionnement en graphite
Le problème pour l'industrie automobile est que le gouvernement américain
essayer de construire une chaîne d’approvisionnement résiliente pour les véhicules électriques (VE) qui
éloigne l'influence de la Chine continentale sur l'approvisionnement en batteries pour véhicules électriques
chaîne. En ce qui concerne le graphite, c'est un gros problème, même si ce n'est pas le cas.
insurmontable. La Chine continentale est le plus grand producteur de graphite au monde
producteur, produisant 77% de la demande mondiale de graphite en 2023,
les États-Unis important 42 % de leurs besoins en graphite de
La demande chinoise de graphite aux États-Unis touche au cœur du problème : elle
importé 84,000 76,000 tonnes de graphite, tout en consommant XNUMX XNUMX
tonnes métriques, ce qui signifie que sa production est négligeable.
Cela n'a jamais été un problème jusqu'à ce que les États-Unis introduisent le 2022
Inflation Reduction Act, un programme riche en incitations pour
entreprises à construire des chaînes d’approvisionnement locales en véhicules électriques. C'était plus loin
amplifié le 1er décembre 2023, lorsque le gouvernement américain a publié des directives
sur l’entité étrangère concernée (FEOC), qui énumérait quatre
pays – la République populaire de Chine (RPC), la Russie
Fédération, la République populaire démocratique de Corée du Nord et la
République islamique d'Iran. Le mandat a ajouté une nouvelle couche de FEOC
exigences, supprimant l’éligibilité des véhicules électriques alimentés par
batteries fabriquées principalement en Chine ou utilisant des matériaux qui sont
extraits et/ou transformés en Chine pour être admissibles à l'impôt fédéral
crédits allant jusqu’à 7,500 XNUMX $.
Par coïncidence, le même jour,
La Chine impose une mesure temporaire aux entreprises exportatrices
graphite. La décision de la Chine devrait affecter l'offre de graphite
aux pays qui en dépendent fortement, y compris les États-Unis,
Japon, Corée du Sud, Europe et autres régions. La Chine affine également
plus de 90 % du graphite mondial.Des évolutions rapides dans
Accords d'approvisionnement en graphite au Canada et aux États-Unis
La réponse en Amérique du Nord a été ultra-rapide. Au moins
cinq développements très médiatisés au cours des quinze derniers jours suggèrent que
les chaînes d’approvisionnement nord-américaines en graphite commencent à
.
- Le 5 de février,
Westwater Resources a signé son premier graphite accord de prélèvement
avec le fabricant de batteries sud-coréen SK On pour une valeur métrique de 34,000 XNUMX
tonne d'approvisionnement en graphite naturel provenant de son site en construction de Kellyton,
Alabama, usine. - Le 9 de février,
Panasonic Energy a signé un accord d'enlèvement contraignant avec
NOVONIX en Australie s'approvisionner en graphite synthétique auprès de ses
Usine du Tennessee. - Le même jour, un autre graphite naturel basé en Australie
fournisseur
Ressources Syrah a commencé ses opérations à sa capacité de 11.25 kilotonnes par
production annuelle (ktpa) de graphite naturel[LA4] installation dans
Vidalia, Louisiane. - Cela a été suivi de deux grandes annonces de la part du gouvernement canadien
société minière
Nouveau Monde Graphite (NMG) le 15 février. Il a signé le retrait
accords avec General Motors (GM) et Panasonic Energy pour fournir
18,000 XNUMX tonnes de matières actives anodiques (MAA) par an pour
chacun ainsi que de lever de nouveaux investissements en actions auprès des deux
entreprises.
Demande projetée de graphite, 2023-2030
Selon S&P Global Mobility, la demande mondiale d'AAM
matériaux, principalement l'industrie du graphite, passera à 3,100 XNUMX
kilotonnes d’ici 2030, contre 790 kilotonnes en 2023. En particulier dans le Nord
Amérique, la demande de graphite augmentera à un rythme plus rapide, avec les prévisions
les volumes devraient atteindre 620 kilotonnes en 2030 contre 56 kilotonnes en 2023.
« Les récentes directives sur la désignation FEOC disqualifient
batteries qui utilisent des matériaux produits en Chine à n’importe quelle étape de
leur traitement. Cette exigence stricte a contraint les États-Unis
les constructeurs automobiles et de batteries se précipitent pour sécuriser leurs
approvisionnement en graphite provenant de sources qualifiées FEOC. Cependant, le
la faisabilité du découplage avec la Chine reste incertaine en raison
Le monopole étendu de la Chine sur la chaîne d'approvisionnement du graphite et son coût
compétitivité et le fait que la plupart des projets d'anodes dans le Nord
L'Amérique est encore en phase de développement », explique S&P
Ali Adim, analyste de recherche principal chez Global Mobility.
Cet article a été publié par S&P Global Mobility et non par S&P Global Ratings, qui est une division gérée séparément de S&P Global.
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- La source: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/us-graphite-supply-chain-expansion-dimming-import-needs.html
