Magna est peut-être la plus grande entreprise automobile dont vous n'avez jamais entendu parler. Il gagne sa vie en développant et en construisant des automobiles pour d'autres entreprises, comme BMW, Daimler, Jaguar Land Rover et Toyota. Sur son site , Magna proclame: «Notre compétence en matière d'innovation et de fabrication est basée sur une compréhension globale du véhicule. Nous proposons des solutions modulaires pour chaque système et pièce ainsi que pour l'assemblage complet du véhicule. Quels que soient les besoins et les objectifs de nos clients, Magna est un partenaire d'innovation qui les y amène. Vite."

Crédit: Magna International

Les plus grandes entreprises automobiles, comme Volkswagen et General Motors, conçoivent leurs propres plates-formes de véhicules électriques, mais pour les petites entreprises comme Mitsubishi, Subaru et Mazda - ainsi que toutes les autres entreprises automobiles en herbe qui surgissent partout - le coût du développement de voitures électriques peut être élevé. prohibitif. Magna veut aider. La semaine dernière, il a dévoilé les détails de deux nouvelles plateformes il s'est développé en interne - un pour les hybrides rechargeables et un pour les voitures 100% électriques à batterie.

PHEV pour toi et moi

Pour la plupart CleanTechnica lecteurs, hybrides rechargeables sont de vieilles technologies qui ne devraient pas faire partie de la conversation sur la révolution des véhicules électriques. Le pire dans un hybride rechargeable (PHEV) est qu'il repose toujours sur un moteur à essence, avec toute la complexité et les coûts supplémentaires que cela implique. D'autre part, il peut éliminer complètement l'anxiété de l'autonomie - l'une des principales raisons pour lesquelles les gens hésitent à acheter une voiture électrique en premier lieu.

Appelé Magna EtelligentEco, le nouveau hybride rechargeable La plate-forme de Magna offre une connectivité basée sur le cloud qui peut guider les conducteurs vers les bornes de recharge où de l'électricité provenant de sources renouvelables est disponible. Il analyse également l'itinéraire à venir et formule des recommandations sur la manière de réduire les émissions en fonction du trafic, du terrain et d'autres facteurs.

Magna affirme que la plate-forme peut réduire les émissions de gaz à effet de serre jusqu'à 38%, mais la manière exacte dont ce chiffre est calculé n'est pas complètement claire. Nous savons que des études récentes en Europe suggèrent que certaines des voitures rechargeables polluer plus que les voitures conventionnelles.

Electrique rapporte que la plate-forme EtelligentEco utilise un moteur de 120 kW et une transmission hybride et aura une autonomie entièrement électrique de 100 kilomètres. Il suggère également que si Magna fonde son affirmation d'une réduction de 38% des émissions sur l'utilisation uniquement d'électricité renouvelable pour se recharger, ce chiffre est susceptible de changer en fonction de la source d'électricité disponible.

Plateforme intelligente à double moteur

L'autre nouvelle plate-forme de Magna est réservée aux véhicules électriques à batterie et est livrée avec deux moteurs électriques, l'un entraînant les roues arrière et l'autre les roues avant. Appelé Magna EtelligentReach, il comporte «un logiciel d'exploitation et des commandes intelligents. La technologie de pointe offre désormais une augmentation significative de l'autonomie et une dynamique de conduite encore améliorée. En fait, avec les mises à niveau innovantes du logiciel et du matériel, l'autonomie est étendue de 20%, soit plus de 145 km au total par rapport aux véhicules existants en production. »

Cette dernière plate-forme BEV comprend «une fonction de découplage avancée, des onduleurs dotés de la technologie au carbure de silicium et un logiciel d'exploitation encore amélioré, qui se traduisent par des avancées qui profiteront à toutes les solutions d'entraînement électrique de Magna et aux entraînements hybrides de nouvelle génération», déclare la société.

«Alors que les constructeurs automobiles continuent de progresser vers un avenir sans émissions, nous sommes le partenaire fournisseur qui peut leur proposer des produits nouveaux et innovants pour les aider à y parvenir», déclare Tom Rucker, président de la division groupe motopropulseur de Magna. «Sur la base de notre expertise des systèmes de véhicules et de notre approche technologique évolutive, nous pouvons répondre aux besoins de nos clients avec des solutions complètes de groupe motopropulseur électrifié ainsi que des sous-systèmes et des composants.

Une histoire de deux modèles commerciaux

L'automne dernier, Fisker a annoncé que Magna construirait son SUV électrique Ocean. Récemment, il a déclaré avoir conclu un accord avec Foxconn pour construire un deuxième modèle Fisker. Les annonces ne sont que des spéculations, cependant, qui peuvent ou non se réaliser. Peter Rawlinson, PDG de Lucid Motors, A déclaré Barron la semaine dernière, il pense que les constructeurs automobiles doivent posséder leur propre capacité. Selon lui, l'entité qui possède les actifs est celle qui a le plus d'opportunités de profit. "Quelqu'un doit posséder les actifs", a déclaré Rawlinson.

En vérité, tout ce qu'Henrik Fisker semble apporter à la table, c'est sa capacité de designer. L'Océan va bien - même si certains pourraient dire qu'il ressemble beaucoup à tous les autres VUS compacts de l'univers automobile d'aujourd'hui. Reste à savoir si des voitures Fisker réelles verront le jour.