Tout le monde aime avoir le choix entre plusieurs options, ou du moins, il le pense. C'est en partie ce qui a poussé certains constructeurs automobiles à miser gros on hybride rechargeable les véhicules électriques, ou PHEV, qui offrent aux consommateurs un moyen d’obtenir un échantillon de l’expérience EV sans se lancer pleinement.

Les données nationales dressent un tableau encore plus sombre. Les ventes de PHEV en France ont chuté de 28 % en juin. En Allemagne, autre ancien bastion de la technologie, les immatriculations ont chuté de 16 %. Au Royaume-Uni, les hybrides rechargeables étaient au coude à coude avec les BEV pas plus tard qu'en 2019. Aujourd'hui, deux voitures électriques à batterie se vendent pour un PHEV.

Il faut s'attendre à une partie de cela. En 2020 et 2021, les constructeurs automobiles ont dû répondre aux exigences européennes des objectifs CO2 plus stricts en véhicules neufs, et les hybrides rechargeables ont été traités favorablement en vertu de la réglementation. De nombreux constructeurs automobiles n’avaient pas encore complètement préparé leurs nouvelles architectures BEV. Face à deux options – commercialiser des véhicules entièrement électriques soutenus par des plates-formes à combustion interne modifiées, ou PHEV – beaucoup ont opté pour cette dernière.

Les réglementations européennes en matière de CO2 des véhicules ne se durciront pas à nouveau avant 2025. Alors que de plus en plus de constructeurs automobiles préparent leurs plates-formes entièrement électriques pour le lancement de modèles, les BEV semblent prêts à poursuivre leur ascension dans les classements des ventes. Les consommateurs sont clairement prêts, avec des délais d’attente déjà longs bien dans l'année prochaine pour la plupart des modèles entièrement électriques populaires en Europe.

De nombreux propriétaires de PHEV sont satisfaits de leur voiture. Mais d'un point de vue politique, il existe un éléphant dans la pièce: les conducteurs ne finissent souvent pas par recharger ces véhicules très fréquemment. UN étude récente Une étude menée auprès de 9,000 2.5 véhicules du Conseil international pour des transports propres a révélé que la consommation réelle de carburant des PHEV était de 5 à XNUMX fois supérieure à celle estimée par les procédures officielles de test en laboratoire.

Cet écart entre la théorie et la pratique explique en partie pourquoi les gouvernements nationaux réduisent plus rapidement les subventions à l’achat des PHEV que des modèles entièrement électriques. Le Royaume-Uni, par exemple, a supprimé les subventions à l’achat pour les hybrides rechargeables en 2018, tandis que l’Allemagne a annoncé cette semaine que les subventions aux PHEV seraient supprimées. terminer cette année.

Une distinction essentielle ici est que la part des kilomètres électriques parcourus avec un PHEV dépend fortement de son propriétaire. Parmi les véhicules privés, l’étude de l’ICCT a révélé que la part réelle de la conduite électrique était de 45 à 49 %. Pas mal, bien que toujours en deçà de ce que supposent les cycles de tests officiels. Pour les voitures de société, ce chiffre est tombé à un niveau lamentable de 11 à 15 %. Les véhicules de société sont une grande partie du marché en Europe, représentant plus de la moitié des ventes de voitures neuves dans de nombreux pays.

Les changements politiques à venir pourraient encore éroder les arguments en faveur des PHEV. La Commission européenne devrait introduire de nouvelles «facteurs d'utilité» pour les PHEV à partir de 2027. Ce sont des valeurs destinées à refléter la fréquence à laquelle les véhicules sont conduits en mode électrique et, surtout, quel CO2 les émissions valeur qui leur est attribuée.

L’objectif de la réglementation est d’utiliser le comportement de conduite réel des véhicules privés et des véhicules d’entreprise pour définir les valeurs, à l’aide de moniteurs embarqués. À moins que quelque chose de radical ne change dans les prochaines années, cela fera des PHEV un moyen moins attrayant pour les constructeurs automobiles de respecter les réglementations en matière d'émissions. Les fabricants verront ce changement se produire à l’avenir et commenceront à répartir leurs investissements en conséquence.

Ventes relativement fortes d’hybrides rechargeables en Chine maintiennent les chiffres mondiaux à flot pour le moment. Les ventes de PHEV y ont plus que doublé l'année dernière, grâce aux offres de BYD et Li Auto, même si cela n'a pas suffi à suivre le rythme de la croissance de la demande de BEV. La Chine compte davantage d'habitants d'immeubles de grande hauteur avec des options de recharge à domicile limitées, mais le gouvernement prend une décision. énorme poussée pour développer des options de recharge publique et contribuer à maintenir l’expansion rapide du marché des BEV. Le gouvernement municipal de Shanghai devrait également supprimer le traitement favorable accordé aux PHEV à partir de 2023, et d'autres pourraient suivre.

Si les hybrides rechargeables sont un pont, il commence à ressembler à un pont court.