Au cours des dernières années, le marché mexicain de l’aviation a beaucoup changé et il est désormais largement dominé par les compagnies à bas prix. Volaris est en pleine croissance, s'éloignant d'Aeromexico, qui, avant la pandémie de COVID, était beaucoup plus proche en termes de passagers et de vols. Examinons plus en détail.
Comment se portait le secteur aérien mexicain il y a deux ans ?
Avant la pandémie, le Mexique comptait huit transporteurs nationaux. En termes de passagers transportés, il s'agissait de Volaris, Aeromexico, Interjet, Viva Aerobus, Aeromar, Magnicharters, Transportes Aéreos Regionales et Aéreo Calafia.
Les quatre premières compagnies aériennes ont dominé le marché, avec plus de 90 % des passagers. En 2019, tous les transporteurs mexicains ont transporté 69.9 millions de passagers, Volaris en tête, avec 20.3 millions de voyageurs.
Selon les données fournies par le gouvernement mexicain, les compagnies aériennes ont opéré plus de 600,000 XNUMX vols tout au long de cette année.
Au niveau international, il y avait 52 opérateurs, dont des nouveaux venus comme Emirates avec sa ligne controversée Dubaï-Barcelone-Mexico et Turkish Airlines reliant Istanbul et Mexico via Cancun. Les compagnies aériennes internationales ont transporté 31.4 millions de passagers en 2019.
2020 était censée être l’année la plus importante de l’histoire du secteur aérien mexicain, mais la pandémie de COVID a paralysé la demande de voyages dans le pays et dans le monde.
Les changements ont conduit à un boom du segment low-cost
Au Mexique, la pandémie de COVID-19 a principalement touché les transporteurs régionaux, hybrides et historiques. Près de deux ans après le début de la pandémie, le secteur aérien mexicain a radicalement changé. Il y a deux ans, Volaris et Viva Aerobus détenait une part de marché de 45.2 % parmi les compagnies aériennes enregistrées au Mexique (tant au niveau national qu'international). En novembre 2021, les deux compagnies aériennes avaient augmenté leur part de marché à 67.2 %.
Plusieurs raisons expliquent cet essor des compagnies low-cost au Mexique. Définissons ces raisons.
Une récupération rapide et à moindre coût
Dans le monde entier, les compagnies low-cost exploitant des liaisons nationales et régionales se rétablissent plus rapidement que les compagnies aériennes traditionnelles. C'est particulièrement vrai au Mexique, où Volaris et Viva Aerobus ont fermé leurs portes l'année dernière, servir plus de passagers qu’en 2019, augmentant ainsi leurs parts de marché.
Volaris a transporté 24.4 millions de passagers, en croissance de 11.1 % par rapport aux niveaux de 2019. La compagnie aérienne détient une part de marché intérieure pouvant atteindre 40 %. Entre-temps, Viva Aerobus a accueilli 15.2 millions de passagers l'année dernière, soit une augmentation de 27 %.
Les deux compagnies aériennes étaient respectivement numéro un et numéro trois en termes de passagers transportés dans le pays.
Les problèmes d'Aeromexico
Grupo Aeromexico était autrefois la plus grande compagnie aérienne du Mexique et, en termes de flotte, elle l'est toujours. Le transporteur dispose de 128 avions, dépassant Volaris et Viva Aerobus. Néanmoins, Aeromexico a accueilli 16.5 millions de passagers en 2021, soit une baisse de 20 % par rapport à 2019 où elle en avait traité 20.6 millions.
La compagnie nationale mexicaine a été confrontée à plusieurs défis au cours des dernières années. Jusqu’à présent, elle n’a pas été en mesure de rivaliser efficacement avec les prix bas. De plus, la pandémie de COVID-19 a contraint la compagnie aérienne à se lancer dans une procédure de mise en faillite (chapitre 11) il y a un an et demi. Heureusement pour Aeromexico, elle est sur le point de se retirer des débats, bien que non sans controverse.
Aeromexico espère retrouver sa rentabilité en 2022 et retrouver cette année ses niveaux de trafic d’avant la pandémie.
La disparition d'une compagnie aérienne
Pour bien comprendre pourquoi Volaris et Viva Aerobus ont augmenté leur part de marché collective des low-cost de 45 % à 67 %, il faut rappeler que l’industrie aérienne mexicaine a perdu un acteur dans la crise. Interjet a cessé ses activités en 2020.
Auparavant, Interjet disposait d'une flotte d'Airbus A320 et de Sukhoi SSJ100. En 2019, il a transporté 15.3 millions de passagers. Mais la compagnie aérienne avait une dette insurmontable qui, exacerbée par la crise du COVID, a conduit à un arrêt de ses opérations. Même si des discussions sont en cours sur la possibilité de relancer Interjet, il est fort probable que la compagnie aérienne soit définitivement partie.
Autres raisons?
La pandémie de COVID-19 a également offert aux compagnies aériennes à bas prix une opportunité unique d’attirer de nouveaux voyageurs. Volaris et Viva Aerobus ont lancé une campagne délibérée pour attirer les Mexicains qui voyageaient autrefois à travers le pays en bus. Au lieu de cela, ils proposaient un moyen de transport plus rapide, tout aussi bon marché et peut-être plus propre.
Êtes-vous surpris que l’industrie aérienne mexicaine soit si fortement dominée par les compagnies à bas prix ? Faites-le-nous savoir dans les commentaires ci-dessous.
Source : https://simpleflying.com/mexico-low-cost-carrier-dominance/
