À première vue, cela semble être une question piège. Dans un cadre de course, bien sûr, les slicks de course offriraient la meilleure adhérence par rapport à un pneu de piste homologué pour la route. Le fait est que les slicks de course sont conçus pour breed voitures. Votre voiture de route moyenne, même avec un certain ADN de performance, ne fonctionne pas au même niveau. C'est comme jeter du carburant de course dans le réservoir de votre muscle car que vous conduisez quotidiennement. À moins que la voiture ne soit réglée pour l'utiliser, l'essence chère est simplement gaspillée.
C'est ce qui rend cette nouvelle vidéo de Avis sur les pneus si intéressant. Quiconque assiste à des journées sur piste ou à des événements d'autocross avec une voiture de rue est bien conscient de la différence énorme entre les pneus de route et les pneus de piste. La vraie question est de savoir si les voitures de rue - où le confort et l'aspect pratique au quotidien l'emportent encore sur les performances - connaissent un niveau d'amélioration similaire, des pneus de piste aux slicks dédiés. Pour le savoir, le gourou du pneu Jonathan Benson s'est tourné vers Hyundai et Pirelli pour l'aide.
Avec une suspension axée sur la performance et 276 chevaux aux roues avant, le i30N est une trappe chaude capable qui peut facilement dépasser les limites de ses pneus de rue. Benson a exercé la Hyundai pendant une bonne partie de la journée, en passant par quatre jeux de pneus Pirelli de 18 pouces, en commençant par le caoutchouc de rue ultra-haute performance P Zero. Ensuite, il y avait un ensemble de pneus de piste P Zero Trofeo R homologués pour la route, suivis non pas d'un mais de deux ensembles de slicks de course à composé dur Pirelli. Le premier ensemble a été conçu pour être utilisé sur le avant of Ferrari cup cars, la seconde étant spécialement conçue pour les voitures de course à traction avant. Y avait-il une différence ?
En bref, putain, oui il y avait. En commençant par un temps au tour de 1:38.02 sur les pneus de rue, le temps est tombé à 1:34.81 sur les pneus de piste, Benson confirmant une adhérence bien améliorée à mi-coin. Cependant, les slicks axés sur Ferrari ont réduit de 2.48 secondes les pneus de piste, la i30 N enregistrant un temps de 1:32.33. Le passage aux slicks de course à traction avant n'était que légèrement meilleur, renvoyant un 1:31.79.
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Honnêtement, une certaine amélioration était attendue, mais deux secondes et demie, c'est toute une vie sur une piste de course. Sur une voiture aussi modeste que la i30 N, c'est un test très impressionnant et cela montre que, même sans une configuration de suspension hardcore, les purs slicks sont absolument le meilleur choix de pneu pour une adhérence ultime sur la piste.
Au sec en tout cas.
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Source : https://www.motor1.com/news/540774/slick-versus-track-tire-test/
