Des pilotes de la Royal Air Force et de l'Aviation royale canadienne ont suivi le cours LIFT (Lead In to Fighter Training) à l'International Flight Training School (IFTS) de Decimomannu, en Italie.
Le premier groupe de pilotes de la RAF et de l'ARC formés en Italie au École internationale de formation au pilotage à la base aérienne de Decimomannu avoir suivi le cours LIFT, la phase la plus avancée de la formation de pilote, que propose l'Armée de l'Air italienne/Leonardo IFTS en utilisant l'avion d'entraînement avancé T-346A et son système de formation intégré au la cité universitaire construit à la base aérienne de Decimomannu (ou « Deci »), en Sardaigne, en Italie.
Démarré en juillet 2023, le cours LIFT s'est achevé un mois avant la date prévue. Au cours de la formation, les étudiants ont effectué des missions d'entraînement réelles et synthétiques, s'entraînant selon le concept largement adopté « s'entraîner pendant que vous combattez », pour mieux les préparer aux unités opérationnelles. Les pilotes de chasse d'aujourd'hui doivent avoir des compétences de gestion de premier ordre car actuellement la supériorité contre les adversaires est obtenue dans le domaine de l'information, la fusion des informations de plusieurs domaines et le temps de réaction. La formation LIFT moderne reflète parfaitement ces besoins.
L'un des M-346 (T-346) affecté à l'IFTS. (Crédit image : Force aérienne italienne)
La T-346 peut fournir une formation adéquate pour les avions de 5e génération avec la plupart des équipements que l'on peut trouver sur les avions de combat de première ligne modernes, tels que les entrées de commande vocale (VCI), l'affichage monté sur casque (HMD) et même un module NVG pour le HMD permettant une formation aux opérations de nuit.
Le programme développé pour la phase 4 exploite fortement le segment de formation au sol du M-346 pour développer ces capacités, les vols réels étant la dernière étape de la formation et représentant environ 50% des événements de formation. La formation sur simulateur est si réaliste qu'elle peut être comptée comme de vraies heures de vol, sans perdre en efficacité.
L'un des simulateurs de missions complètes de l'IFTS. (Crédit image : ItAF)
De nombreuses forces aériennes ont choisi l'IFTS et son paradigme de formation pour la formation Phase IV de leurs pilotes :
- Armée de l'air italienne
- République de Singapour armée de l'air
- Force aérienne royale qatarie
- Aviation royale canadienne
- Royal Air Force
- Armée de l'air allemande
- Force d'autodéfense japonaise
- Force aérienne autrichienne
- Royal Saudi Air Force
- Armée de l'air suédoise
À l'heure actuelle, l'école accueille des participants venus d'Autriche, du Canada, du Japon, du Qatar, d'Arabie Saoudite, de Singapour et du Royaume-Uni.
« L'International Flight Training School (IFTS) est une excellence italienne de valeur internationale, qui rassemble le savoir-faire consolidé de l'Armée de l'Air dans la formation au pilotage et l'excellence d'une industrie italienne comme Leonardo dans le domaine des systèmes intégrés pour la formation des pilotes militaires», a déclaré le colonel Vito Conserva, commandant du 61° Stormo de l'armée de l'air italienne, dans une déclaration publique. « L'IFTS représente une référence pour la formation avancée des pilotes militaires des forces aériennes du monde entier qui volent sur des chasseurs technologiquement avancés, tels que l'Eurofighter ou le F-35 et est un exemple vertueux de synergie institutionnelle et industrielle nationale capable de satisfaire la demande croissante. demande de l’Armée de l’Air et des pays partenaires en matière de formation de pilotes ».
Le bâtiment IFTS à « Deci ». (Crédit image : ItAF)
Royal Air Force
Faisant affaire avec la Royal Air Force, le service a rejoint l'IFTS le 13 mai 2023, avec un accord signé lors de l'AeroSpace Power Conference qui s'est tenue à Rome. Au total, 12 pilotes de la RAF devraient s'entraîner sur une période de trois ans en Italie.
"En ce moment, Deci prépare les pilotes pour le GCAP ou l'Eurofighter", a déclaré le maréchal de l'Air Sir Mike Wigston lors de la cérémonie de signature, "mais ce qui me passionne chez Deci, ce sont les principes qui ont été appliqués, et c'est un aperçu du futur, en termes de AR (Réalité Augmentée), de Formation Synthétique, de plateformes utilisées. Et ce n’est peut-être pas Deci, ce ne sont peut-être pas les systèmes et les avions là-bas, mais les principes de l’armée de l’air italienne, de Leonardo et de CAE : cela montre comment nous allons organiser la formation des pilotes à l’échelle internationale à l’avenir.
La formation à l'IFTS permet à la RAF d'atténuer le problème de la mauvaise disponibilité du moteur Hawk T2 qui a suscité de nombreuses critiques ces derniers temps : en fait, comme le rapporte The Times, des problèmes avec les entraîneurs Hawk T2 ont fait que moins de la moitié de la flotte est disponible pour la formation au Royaume-Uni, car ils ne peuvent pas voler trop longtemps sans problèmes de moteur (ou « exploser » comme le disent certaines sources).
"Bien qu'il y ait 28 avions Hawk T2 dans la flotte, dont environ 20 devaient être disponibles quotidiennement, seulement huit environ étaient disponibles chaque jour tout au long de 2022-23", a rapporté le journal, soulignant que l'avion d'entraînement avancé de la RAF ne pouvait voler que pendant 1,700 4,000 heures, au lieu des XNUMX XNUMX heures prévues, avec un impact significatif sur la capacité du système de formation de la RAF à faire progresser les pilotes tout au long du processus de formation.
Aviation royale canadienne
Nous avons également eu l'occasion d'interviewer Brig. Le général Todd N. Balfe, conseiller spécial en matière de capacité de chasse de l'Aviation royale canadienne (ARC), lors de l'inauguration du campus de l'IFTS à Decimomannu l'année dernière. L'ARC a récemment mis à la retraite ses CT-155 mettre fin à la formation avancée en interne de ses pilotes de combat.
Voici ce qu'il nous a dit au sujet des attentes de l'ARC.
"L'ARC est ravie d'être ici, nous prévoyons de rejoindre le programme depuis quelques années", nous a dit Brig. Le général Todd N. Balfe, conseiller spécial sur la capacité de chasse de l'Aviation royale canadienne (ARC). « Nous avons maintenant un pilote instructeur qui a été affecté à l'IFTS, il a déjà commencé à voler et il est le premier de nombreux Canadiens qui seront formés ici pendant de nombreuses années. Une partie des raisons est la nécessité, alors que nous sortons de notre ancien système de formation, nous allons construire un nouveau système de formation, mais nous avons un écart de 8 à 10 ans, où nous n'avons pas notre système de retour Canada. En regardant autour du monde, il nous est rapidement apparu que l'IFTS est un système de formation de premier plan au monde, nous voulions donc être ici pour produire certains des meilleurs pilotes de chasse que nous pouvions, mais aussi pour apprendre du système. Donc, pendant que nous passons du temps ici avec nos IP et nos élèves-pilotes, nous rapporterons toutes les leçons au Canada où nous construirons notre propre système. Et je conclurai en disant que le général Luca Goretti, le commandant de l'armée de l'air italienne, a raison : l'IFTS est le seul système d'entraînement de 5e génération au monde.
« J'ai eu la chance de voler dans le M-346 et maintenant que j'ai volé dans l'avion avec le commandant de l'escadron, je dois dire que j'ai été vraiment impressionné. Idem pour notre IP, qui est un ancien pilote de F-18 (comme j'étais pilote de F-18) : il a piloté l'avion et effectué diverses missions dans le simulateur et il a également remarqué à quel point le M-346 est similaire au F-18 en termes de caractéristiques de vol : il n'est pas aussi rapide car il n'a pas de postcombustion, mais le reste des caractéristiques de l'avion sont remarquablement similaires, tout comme les affichages d'informations. Il est impressionné par l'avion, il est très impressionné par le système et la formation, le simulateur et toutes les capacités LVC sont vraiment impressionnants, lors de mes voyages, je n'ai pas vu un système comme celui-ci dans le monde, et je pense que le monde va construire plus de systèmes comme celui-ci, car cela nous permet de former nos pilotes plus rapidement, mieux et finalement moins cher.
Il y aura deux instructeurs et six étudiants canadiens à l’IFTS en Italie d’ici 2025.
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- La source: https://theaviationist.com/2024/03/25/raf-and-rcaf-pilots-have-completed-the-lead-in-to-fighter-training-at-ifts-in-italy/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=raf-and-rcaf-pilots-have-completed-the-lead-in-to-fighter-training-at-ifts-in-italy
