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Les opérateurs de bout en bout représentent la prochaine génération d'entreprises grand public

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Chez Battery, une centrale une partie de notre pratique d'investissement des consommateurs consiste à suivre l'évolution de l'endroit et de la façon dont les consommateurs trouvent et achètent des biens et services. De notre annuel Index du marché de la batterie, nous avons vu des changements sismiques dans la façon dont le comportement d'achat des consommateurs a changé au fil des ans, à commencer par le passage au Web et, plus récemment, au mobile et à la demande via les smartphones.

L'évolution ressemble à ceci en un mot: au début, les sites de liste comme Craigslist, Angie's List * et Yelp mettaient effectivement les Pages Jaunes en ligne - vous pouviez trouver un nouveau restaurant ou un plombier sur le Web, mais le processus de contact était largement encore hors ligne. Au fur et à mesure que les consommateurs se sentaient plus à l'aise avec le Web, des marchés comme eBay, Etsy, Expedia et Wayfair * ont émergé, permettant aux transactions en ligne historiquement hors ligne.

Plus récemment, et stimulés en grande partie par des cas d'utilisation mobiles à la demande, les marchés gérés comme Uber, DoorDash, Instacart et StockX * ont poussé les achats en ligne des consommateurs encore plus loin. Ils jouent un rôle plus important dans les opérations du marché, de la mise en correspondance automatique de la demande et de l'offre, à la vérification de la qualité de l'offre, à la tarification dynamique.

Le but principal d'être de bout en bout est de fournir une proposition de valeur encore meilleure aux consommateurs par rapport aux alternatives en place.

Chaque étape de cette évolution a débloqué des milliards de dollars en valeur, et bon nombre des noms énumérés ci-dessus restent les plus grandes sociétés Internet grand public aujourd'hui.

À la base, ces entreprises sont des facilitateurs, faisant correspondre la demande des consommateurs avec l'offre existante d'un produit ou d'un service. S'il ne fait aucun doute que ces entreprises jouent un rôle extrêmement précieux dans nos vies, nous pensons de plus en plus qu'il ne suffit pas de simplement faciliter une transaction ou un service. En particulier dans les industries où l'offre est rare ou dans les industries anciennes où l'innovation dans le produit ou le service sous-jacent est lente, un marché numérisé - même lorsqu'il est géré - peut produire des expériences décevantes pour les consommateurs.

Dans ces cas, à partir de zéro, c'est ce qui est vraiment nécessaire pour offrir une expérience client optimale. En 2014, Chris Dixon a écrit un peu sur ce phénomène dans son article sur «Démarrages full stack. » Avance rapide de plusieurs années, et plus de startups que jamais sont «full stack» ou comme nous l'appelons, des «opérateurs de bout en bout».

Ces entreprises réinventent fondamentalement leur expérience produit en détenant l'ensemble de la chaîne de valeur, à partir de de bout en bout, créant ainsi une meilleure expérience fonctionnelle pour les consommateurs. Le fait de posséder davantage dans la pile d'opérations donne à ces entreprises un meilleur contrôle sur la qualité, le service client, la livraison, les prix et plus encore - ce qui offre aux consommateurs une expérience meilleure, plus rapide et moins chère.

Il convient de noter que ces modèles de bout en bout nécessitent généralement plus de capital pour atteindre l'échelle, car un investissement initial plus important est nécessaire pour les faire démarrer que d'autres marchés plus étroitement ciblés.Mais d'après notre expérience, le capital supplémentaire requis est souvent compensé par la valeur capturée par la possession de l'expérience entière.

Les opérateurs de bout en bout couvrent de nombreux secteurs verticaux

Bon nombre de ces entreprises ont atteint une échelle significative dans tous les secteurs:

Toutes ces entreprises ont reconnu qu'elles peuvent offrir plus de valeur aux consommateurs en «possédant» tous les aspects du produit ou service sous-jacent - du vélo au contenu de l'entraînement dans le cas de Peloton, ou du compte bancaire à la carte de crédit dans le cas de Chime. Ils ont réinventé et repensé toute l'expérience du consommateur, de de bout en bout.

À quoi ressemble le succès des entreprises d'opérateurs de bout en bout?

En tant qu'investisseurs, nous avons eu le privilège de rencontrer plusieurs de ces opérateurs de bout en bout de nouvelle génération au fil des ans et avons constaté que ceux qui ont le plus de succès ont tendance à présenter les cinq éléments clés ci-dessous:

1. S'attaquer aux très grands marchés

L'approche de bout en bout est la plus logique lorsqu'elle perturbe de très grands marchés. Dans le graphique ci-dessus, notez que la plupart de ces entreprises évoluent dans les industries les plus importantes, mais notoirement archaïques comme la banque, l'assurance, l'immobilier, la santé, etc. Les titulaires de ces secteurs sont très grands et bien établis, mais ce sont des acteurs hérités, ce qui les rend lent à adopter la nouvelle technologie. Pour la plupart, ils n'ont pas réussi à répondre aux besoins de notre génération native du numérique et connaissant les mobiles et leurs expériences sont en retard par rapport aux attentes des consommateurs d'aujourd'hui (en témoignent des scores NPS faibles, voire parfois négatifs). Reconstruire l'expérience à partir de zéro est parfois le seul moyen de satisfaire les consommateurs d'aujourd'hui sur ces marchés massifs.

2. Une expérience client améliorée sur le plan fonctionnel par rapport au statu quo

Source: https://techcrunch.com/2021/01/22/end-to-end-operators-are-the-next-generation-of-consumer-business/

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La Tesla Model S avec volant à joug frappe les rues publiques: premier coup d'œil

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Une Tesla Model S avec un volant à joug a été prise dans la nature, donnant au public un premier aperçu de la colonne de direction futuriste sans tige de Tesla.

Une Model S bleu foncé métallisé avec un intérieur rafraîchi, y compris la garniture de porte en bois enveloppante, l'affichage du tableau de bord révisé et l'écran tactile central horizontal, et le volant très attendu Yoke de Tesla, a été repéré samedi au centre-ville de Redwood City dans la Silicon Valley.

Photos capturées par Les kilowatts révèlent un modèle S avec des plaques de fabricant, indiquant que l'entreprise peut être dans les dernières étapes des tests publics avant de déployer la conception mise à jour du volant sur les véhicules de production.



Photos par The Kilowatts

L'absence de tige traditionnelle et les doubles roues de défilement familières de Tesla sont notables sur les photos du volant Yoke. Alors que Tesla a présenté les fonctions tactiles capacitives dans les illustrations du volant de rafraîchissement Model S et Model X, les marquages ​​des clignotants et des fonctions de conduite n'étaient pas visibles dans la version candidate repérée.

En outre…

Histoire en développement…

Le poste La Tesla Model S avec volant à joug frappe les rues publiques: premier coup d'œil apparaît en premier sur TESLARATI.

Source: https://www.teslarati.com/tesla-model-s-yoke-steering-wheel-photos/

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Tesla demande à Giga Texas d'être une zone de commerce extérieur

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Tesla cherche à faire reconnaître son usine de production de Giga Texas comme zone de commerce extérieur pour des raisons fiscales. Si elle est approuvée par les commissaires du comté de Travis, au Texas et par le Federal Trade Zones Board, Tesla économisera 270,000 $ par an dans toutes les juridictions.

La demande de Tesla a été discutée lors d'une réunion du 23 février avec la Commission du comté de Travis, qui a soutenu l'effort en approuvant une lettre de non-objection avec la demande du constructeur automobile. En fin de compte, le vote de soutien des autorités locales est de bon augure pour Tesla, qui prévoit de commencer la production dans la nouvelle usine du Texas plus tard cette année.

Selon l'Administration du commerce international site, les avantages d'être désignée comme zone de commerce extérieur comprennent les exemptions de droits qui élimineront les frais de réexportation, le report des droits lorsque les droits d'accise fédéraux sont différés sur les importations et les avantages logistiques, entre autres.

AUSSI LIRE:

Tesla a reçu un contrat de tueur pour Giga Texas

Tesla devrait économiser de l'argent si le Giga Texas est finalement désigné comme zone de commerce extérieur.

Le Journal d'affaires d'Austin écrit:

«Grâce à ce programme, les stocks importés et les stocks détenus à des fins d'exportation dans la zone de commerce extérieur seraient exonérés de la taxe ad valorem. La désignation pourrait permettre à Tesla d'économiser 270,000 53,000 dollars par an dans toutes les juridictions fiscales, dont XNUMX XNUMX dollars sur les taxes du comté de Travis, selon les documents du comté. "

Le PDG de Tesla, Elon Musk, a annoncé que la dernière installation du constructeur automobile aux États-Unis serait située à Austin lors de l'appel aux résultats du deuxième trimestre 2. Après avoir battu Tulsa, Oklahoma, Austin est devenu le lieu où de nombreux dirigeants de Tesla, Musk inclus, déménagent. Cependant, contrairement à la croyance populaire, le siège social de la société reste toujours à Palo Alto, en Californie, et son principal site de production fonctionne toujours à Fremont, en Californie.

Tesla prévoit d'ouvrir plusieurs nouvelles installations de production cette année. En plus de l'usine du Texas, Tesla commencera également la production de sa première gigafactory européenne, connue sous le nom de Giga Berlin, plus tard cette année. La société a également l'intention de commencer ses activités en Inde, car des documents publiés au début de 2021 montraient que la société avait demandé plusieurs licences commerciales dans le pays. Celles-ci ont été approuvées et Tesla prend des mesures préliminaires pour faire bouger les choses.

Giga Texas sera responsable de la production du Tesla Cybertruck, ainsi que la production des modèles 3 et Y à pour les clients situés dans la moitié est de l'Amérique du Nord. On s'attend à ce que l'usine créer environ 15,000 nouveaux emplois à Austin et dans les environs, fournissant un emploi stable aux personnes touchées par la pandémie de COVID-19.

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Source: https://www.teslarati.com/tesla-giga-texas-foreign-trade-zone/

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Nikola admet que l'ancien leader Milton a trompé les investisseurs avec des mensonges

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Nikola Motor a tenu jeudi son rapport sur les résultats du quatrième trimestre 4, dans lequel il a ouvertement admis que le fondateur et ancien PDG Trevor Milton avait menti à neuf reprises. La société a admis cela dans un dépôt 2020-K auprès de la Securities and Exchange Commission ou SEC.

En septembre 2020, Hindenburg Research a publié un rapport qualifiant Nikola «Une fraude complexe», affirmant que de nombreux produits de la société ou les affirmations de son PDG Trevor Milton ont été formulées sans aucune preuve pour étayer leur légitimité. Hindenburg a affirmé que le niveau de tromperie de Nikola de la part d'une entreprise de sa stature n'avait jamais été vu auparavant par l'entreprise, faisant de grandes vagues dans la communauté des véhicules électriques et durables.

Nikola a poursuivi avec une réfutation à laquelle il n'a été répondu que par plus de preuves de son illégitimité dans une réponse de suivi de Hindenburg. En fin de compte, l'ensemble du rapport a conduit à la révision d'un accord avec GM et le limogeage de Trevor Milton, le leader de l'entreprise.

Nikola a ensuite admis lors de son dépôt 4-K sur les résultats du T2020 10 que plusieurs déclarations faites par Milton étaient «inexactes en tout ou en partie, une fois faites». Le constructeur automobile a répertorié neuf occasions distinctes où Milton a ouvertement induit les investisseurs en erreur, une action qui a finalement conduit à la suppression de son poste et à son silence relatif dans la communauté depuis.

Parmi les mensonges, citons une réclamation datant de 2016 lorsque Milton a déclaré que le Nikola One, un semi-remorque, était un véhicule entièrement fonctionnel, et une fabrication 2020 indiquant que cinq véhicules roulaient hors des chaînes de production dans une usine d'Ulm, en Allemagne. Sept autres déclarations ont été identifiées par Nikola comme des fabrications dans le dépôt.

Nikola a admis quelques semaines à peine après le rapport initial qu'il avait a menti sur les capacités d'un prototype Nikola One qui a été montré aux investisseurs. Peu de temps après, Milton a été relevé de ses fonctions de PDG de la société.

Comme mentionné précédemment, le rapport a eu des conséquences majeures dans un accord avec GM, avec lequel Nikola était sur le point de s'associer pour de grands projets de VE. Cependant, la nouvelle de la fraude avait catalysé les inquiétudes de GM. Celles-ci ont finalement conduit le constructeur automobile hérité à réduire les enjeux de son accord avec Nikola, ce qui a conduit au constructeur automobile électrique. actions en baisse de 24%.

Nikola tente de mettre la saga Milton derrière elle et de développer des produits sous la direction du nouveau PDG Mark Russell.

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Source: https://www.teslarati.com/nikola-admits-former-front-man-milton-misled-investors-with-lies/

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Tesla Autopilot déjoue la tentative de manœuvre apparente de BMW SUV sur le modèle 3

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Le pilote automatique de Tesla est peut-être l'un des systèmes d'assistance à la conduite les plus robustes du marché aujourd'hui, mais le logiciel est, à la base, une fonction de sécurité. C'est quelque chose que le PDG Elon Musk a souligné dans le passé, et c'est aussi quelque chose qui a été récemment prouvé par un conducteur de Model 3 qui a rencontré un SUV BMW plutôt agressif sur l'autoroute. 

Propriétaire de Tesla @ jrange33 avait Autopilot engagé dans sa Model 3 quand il a rencontré ce qui semble être un BMW X2012 5 qui roulait extrêmement vite. Alors que le modèle 3 roulait déjà à grande vitesse et dépassait d'autres véhicules sur la voie du milieu, le SUV BMW a voyagé beaucoup plus vite - et puis, quelque chose d'extrêmement dangereux s'est produit. 

Le conducteur du SUV BMW a effectué ce qui semblait être un tentative de manœuvre aux stands, ce qui aurait conduit le modèle 3 directement dans la barrière médiane en béton. Heureusement, Autopilot a réagi juste à temps, évitant la BMW et la barrière médiane en même temps. Grâce à l'Autopilot, la Model 3 était de retour dans sa voie pratiquement en même temps que la BMW. 

Alors que certains critiques de Tesla peuvent tenter de justifier le comportement agressif du conducteur du SUV en faisant valoir que la berline électrique roulait trop lentement sur la voie rapide, il convient de noter que le modèle 3 roulait déjà assez vite pour dépasser d'autres véhicules. Il convient également de noter que les comportements agressifs contre d'autres voitures, en particulier celles qui semblent vouloir provoquer un accident, ne sont jamais justifiables. 

Lors de l'entretien d'Elon Musk avec l'expert en démontage automobile Sandy Munro, il a noté que le pilote automatique doit être si sûr à l'avenir que même ceux qui tentent délibérément de faire planter une Tesla échouent. Jusqu'à présent, Autopilot protège déjà les conducteurs sur la route, même si ses fonctionnalités sont toujours activement en développement. Avec plus d'améliorations à venir dans la voie de la version bêta Full Self-Driving et de la déploiement de l'ordinateur Dojo, Le pilote automatique de Tesla pourrait très bien devenir l'un des meilleurs dispositifs de sécurité sur la route, sans exception. 

N'hésitez pas à nous contacter pour de nouvelles astuces. Envoyez simplement un message à tips@teslarati.com pour nous donner un avertissement. 

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Source: https://www.teslarati.com/tesla-autopilot-model-3-vs-bmw-pit-maneuver-video/

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