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Les dernières recherches de S&P Global montrent que Tesla a au
moins de 5 ans d'avance sur l'électronique et l'électricité embarquées (E/E)
architecture, celle qui est basée sur un ordinateur central et zonal
structuration architecturale. Vous pourriez demander, et alors? C'est l'un des
raisons pour lesquelles Tesla peut construire des véhicules comme le modèle 3 en 10 heures
par rapport à leurs pairs, qui doivent passer 20 heures ou plus sur le
même exploit.
Plus précisément, la conception zonale avancée de Tesla mène la course avec
câblage réduit car les contrôleurs de zone et les ordinateurs centraux
remplacer les calculateurs distribués par des fonctionnalités, des logiciels et des
matériel avec des fonctions purement logicielles. Ces fonctions peuvent alors être
contrôlé et accessible depuis un « cerveau » central. En conséquence, il y a
aura moins d'unités de contrôle inutiles, et dans le cas du modèle
3, l'architecture zonale a contribué à une économie de câblage de 50%,
simplifier la fabrication et réduire le poids des véhicules, ce qui en
tour ajoute à la gamme BEV.
Les concurrents les plus proches sont les sous-marques de véhicules électriques des équipementiers chinois. Ces
les véhicules émulent cette conception, ce qui est une tâche beaucoup plus simple pour
ces entreprises en raison de leur manque d'héritage lourd
architecture. Les marques sont également dédiées à quelques
plaques signalétiques pour des marchés spécifiques, comme le BEV premium. L'établi
Les équipementiers nord-américains et les marques haut de gamme allemandes doivent tenir compte de beaucoup
des portefeuilles de véhicules plus importants, des marchés différents et des moteurs différents
les types. Il en va de même pour les marques japonaises et coréennes, qui évitent
conceptions zonales, mais se concentrent toujours sur la création de conceptions logicielles telles que
Tesla
Les véhicules électriques à batterie sont le point de déclenchement pour la plupart. Que pensez-vous est
la raison pour laquelle Volvo, BMW et Volkswagen utilisent des moteurs électriques dédiés
plates-formes pour lancer des conceptions zonales 2-3 ans après le premier chinois
conceptions de zones de BYD, Xpeng et Dongfeng ?
La montagne construite par Tesla n'est-elle évolutive que par la dynamique
FEO chinois ? Les autres équipementiers développent des conceptions similaires à
taux différents selon la stratégie, l'expertise logicielle et
d'autres facteurs, mais rattraperont-ils la très forte avance de Tesla
sur ce marché ? Certes, fabriquer des VE n'est pas une mince affaire,
compte tenu du scénario actuel, les préférences des clients concernant
la qualité, en particulier le coût et la sécurité, triomphent-elles finalement ?
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28 février, 17h00 SGT, CST | 18h00 JST, KST | 09h00 GMT
Cet article a été publié par S&P Global Mobility et non par S&P Global Ratings, qui est une division gérée séparément de S&P Global.
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- La source: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/can-carmakers-assail-teslas-lead-in-ee-architecture.html
