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Les coûts des émissions des véhicules électriques devraient continuer de baisser jusqu’en 2025, après quoi ils pourraient stagner, augmenter ou diminuer, en fonction de facteurs clés tels que l’évolution du réseau électrique, la technologie des batteries et les politiques publiques.

Une nouvelle étude de Carnegie Mellon révèle que les coûts liés au changement climatique et à la santé humaine liés à la possession et à l'exploitation d'un véhicule électrique rechargeable dans les régions riches en charbon de l'est des États-Unis ont chuté de façon spectaculaire à mesure que les centrales électriques au charbon fournissent de l'électricité pour recharger les véhicules électriques. ont été remplacés par le gaz naturel. Ce changement a rendu les coûts d’émissions des véhicules électriques et à essence comparables, mais l’étude montre que leur évolution à partir de maintenant dépendra de quelques facteurs clés.

"Les gens pensent souvent que la croissance de l'énergie éolienne et solaire rend la recharge des véhicules électriques plus propre", déclare ingénierie et politiques publiquesS'ouvre dans une nouvelle fenêtre ainsi que  ingénierie mécaniqueS'ouvre dans une nouvelle fenêtre professeur Jérémie Michalek, l'auteur correspondant de l'article. « À long terme, cela deviendra probablement le cas, mais au cours de la prochaine décennie de transition de flotte, nous constatons que les facteurs les plus importants s'éloignent des batteries à base de nickel et resserrent les normes en matière d'émissions des centrales électriques à combustibles fossiles et des véhicules. flotte."

Au cours de la prochaine décennie de transition des flottes, les facteurs les plus importants seront l’abandon des batteries à base de nickel et le renforcement des normes en matière d’émissions. —Jérémie Michalek, Professeur, Ingénierie et Politiques Publiques, Génie Mécanique

L'étude se concentre sur la région du réseau électrique de PJM, le plus grand opérateur régional de transport d'électricité aux États-Unis, qui s'étend de Chicago à Philadelphie en passant par la Caroline du Nord et dessert 65 millions de personnes dans 13 États et le District de Columbia. La combinaison de sources d’énergie dans PJM est similaire à celle de l’Amérique du Nord dans son ensemble et, en tant que telle, fournit une base de référence pour une évaluation plus large.

Les résultats de la recherche prévoient la poursuite de la réduction des coûts des émissions des véhicules électriques jusqu’en 2025, après quoi ils pourraient stagner, augmenter ou diminuer, en fonction de facteurs clés tels que l’évolution du réseau électrique, la technologie des batteries et les politiques publiques.

An site web interactifS'ouvre dans une nouvelle fenêtre créé par Matthew Bruchon, co-auteur de Michalek et ancien élève de la CMU en ingénierie et en politique publique, permet aux utilisateurs de comparer rapidement les émissions du cycle de vie des véhicules à essence et électriques selon une gamme de scénarios pour comprendre quels facteurs comptent le plus.

Les auteurs constatent que l’abandon des batteries à base de nickel est l’un des principaux leviers pour réduire les émissions des véhicules électriques au cours de la prochaine décennie, car la production de nickel libère d’importantes émissions de dioxyde de soufre dans certains pays fournisseurs et contribue aux maladies respiratoires et cardiovasculaires. L'étude indique que les batteries alternatives sans nickel, telles que le lithium fer phosphate, peuvent réduire
coûts des émissions sur toute la durée de vie.

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« L'autre facteur clé est la politique publique », explique Michalek. « Étant donné que l’ajout de nouvelles recharges pour véhicules électriques augmentera principalement la production d’électricité à partir de combustibles fossiles au cours de la prochaine décennie, les émissions des centrales à combustibles fossiles jouent un rôle important dans la détermination des conséquences sur les émissions de l’adoption des véhicules électriques. Les normes fédérales sur les émissions des voitures et des camions sont également essentielles pour déterminer à quoi ressembleront les émissions globales du parc automobile.

Ces problèmes seront probablement touchés par les nouvelles normes plus strictes proposées par l'Environmental Protection Agency pour les deux centrales électriques alimentées aux combustibles fossilesS'ouvre dans une nouvelle fenêtre ainsi que  émissions des véhiculesS'ouvre dans une nouvelle fenêtre, qui sont actuellement en cours de finalisation.

Par Monica Cooney. Gracieuseté de Université Carnegie Mellon — Collège d'ingénierie. 

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• La source: https://cleantechnica.com/2024/02/18/electric-vehicle-costs-declining-through-2025-what-about-after-2025/