Fin 2021, la loi sur l'investissement et l'emploi dans les infrastructures a été adoptée, créant le programme national de formule d'infrastructure pour les véhicules électriques (NEVI) pour soutenir la création d'un réseau national de recharge rapide. Il y a beaucoup de travail à faire, comme une nouvelle étude du Great Plains Institute montre un besoin de plus de 1,000 XNUMX bornes de recharge rapide CC (DCFC) pour atteindre les objectifs du programme.

L'étude a porté sur des stations DCFC non Tesla, dont 4,943 48 dans les 509 États contigus. Parmi elles, seules XNUMX stations répondent aux exigences du programme NEVI, notamment :

• Stations de recharge doit avoir au moins quatre ports DCFC avec connecteurs CCS et la capacité de charger quatre VE simultanément à 150 kW chacun pour une capacité combinée de 600 kW ou plus.
• Les stations doivent être espacées d'au plus 50 milles sur les corridors désignés et situées à moins d'un mille du corridor.

1,104 50 stations supplémentaires sont nécessaires pour qu'il y ait un emplacement de recharge conforme tous les 1,084 miles d'autoroute inter-États, y compris une première phase de XNUMX XNUMX chargeurs sur les autoroutes désignées comme EV carburant alternatif couloirs et 20 autres le long d'autres couloirs. Les corridors de carburants alternatifs sont proposés par les États et reconnus par la Administration fédérale des routes (FHWA) dans le cadre d'un réseau de sources de carburant alternatives, telles que Hydrogénation, propane, recharge de VE et gaz naturel.

Bien que l'étude identifie un besoin de plus de bornes de recharge, elle note la possibilité que les 4,434 42,212 chargeurs non conformes puissent être mis à niveau pour répondre aux exigences. Il identifie également XNUMX XNUMX Chargeurs publics de niveau 2 dans le pays mais ne les a pas inclus dans les données en raison de leurs longs temps de charge.

Le programme a mis de côté 5 milliards de dollars et place la construction du réseau de recharge entre les mains des États. Les États devraient utiliser l'argent NEVI pour construire des chargeurs le long des couloirs désignés avant de passer à d'autres autoroutes. Les règles du programme notent qu'un État peut proposer d'autres zones non désignées, mais les corridors désignés doivent d'abord être certifiés comme répondant aux deux critères du programme. Même avec cet effort, l'étude note que les chargeurs situés tous les 50 miles pourraient ne pas répondre à la demande dans les zones à fort trafic.

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• La source: https://www.autoblog.com/2023/02/02/electric-vehicle-dc-fast-charger-national-network-study/