La Californie pourrait être le premier État à donner aux voitures autonomes un délai pour s'électrifier.

À la mi-février, un projet de loi a été discrètement présenté à l'Assemblée législative de l'État de Californie qui exigerait que tous les véhicules autonomes soient également à zéro émission d'ici 2025. Proposé Projet de loi SB 500, qui a été présenté par le sénateur Dave Min et parrainé par l'Union of Concerned Scientists (UCS), affecterait directement l'industrie audiovisuelle naissante dans des applications telles que le covoiturage, la livraison et le camionnage.

L'amendement est conforme à de nombreux objectifs de la Californie visant à réduire les émissions. Cela s'ajouterait au code des véhicules de l'État, qui prévoit actuellement des programmes de promotion des véhicules à zéro émission, tels que le Clean Vehicle Rebate Project et la Charge Ahead California Initiative.

Le gouverneur Gavin Newsom a déclaré qu'il souhaitait que toutes les ventes de véhicules neufs soient à zéro émission d'ici 2035, mais cela ne s'applique pas aux flottes commerciales. Pas à moins que ce projet de loi ne soit adopté. Le projet de loi proposé en est à ses balbutiements, il y a donc de nombreuses possibilités pour qu'il soit annulé. Mais cela pose un problème pour une industrie audiovisuelle en plein essor et les entreprises qui tentent de développer et de commercialiser une technologie de conduite autonome en Californie. Il a également le potentiel de donner un coup de pouce aux entreprises qui n'utilisent que des véhicules électriques.

"La Californie a établi des normes importantes pour faire face de manière agressive à notre crise climatique", a déclaré Min à TechCrunch. "Mon SB 500 s'aligne sur ces ambitions et franchit une première étape cruciale en exigeant que les véhicules autonomes soient à zéro émission avant qu'ils ne soient généralisés."

Les partisans du projet de loi ne veulent pas que les futurs moyens de transport se marient à la technologie du passé, soulignant le potentiel des véhicules audiovisuels pour aider ou nuire aux tentatives de réduction des émissions. La Californie a la réputation d'être à la tête du reste du pays en matière d'adoption de véhicules électriques et d'autres politiques liées aux émissions, de sorte que le succès ou l'échec de ce projet de loi pourrait avoir des effets d'entraînement dans les États du pays.

"Il semble que nous allons certainement commencer à voir des véhicules audiovisuels dans ces applications de flotte, qu'il s'agisse de transport ou de livraison, et cela rend encore plus important que ces véhicules soient électriques", a déclaré Elizabeth Irvin, analyste principale des transports chez UCS. "La personne moyenne conduit sa voiture de 11,000 13,000 à 30,000 XNUMX miles par an, mais un chauffeur Uber ou Lyft à plein temps en conduit XNUMX XNUMX ou plus."

La stratégie

Près de la moitié des émissions de gaz à effet de serre de la Californie proviennent des transports. Et bien qu'il n'y ait rien de tel qu'un coucher de soleil smog à Los Angeles, les partisans disent que le danger de ne pas imposer d'exigences à l'industrie audiovisuelle pourrait conduire à un monde dans lequel les véhicules utilitaires autonomes sont monnaie courante et alimentés par des combustibles fossiles.

Dans une déclaration défendant le soutien à ce projet de loi, UCS souligne des recherches qui montrent comment les véhicules audiovisuels pourraient augmenter considérablement la conduite, et donc les émissions, à mesure que les gens s'habituent à vivre la vie luxueuse d'un passager. Une étude, qui a examiné les effets potentiels des VA sur le système de transport de la région métropolitaine de Washington, DC en 2040, a constaté que les VA entraîneraient une augmentation de la quantité totale de conduite jusqu'à 66 % par rapport à l'année de référence 2040.

Irvin a déclaré à TechCrunch qu'UCS était en pourparlers avec diverses parties prenantes – telles que Nuro, la startup de livraison autonome soutenue par SoftBank, et Cruise, la filiale autonome de General Motor – concernant des stratégies pour faire avancer la politique qui exigerait que tous les véhicules audiovisuels soient à zéro émission. en Californie avant l'adoption générale.

"Nous soutenons les efforts visant à accélérer la transition de l'industrie vers l'énergie propre, qui s'aligne sur les objectifs et les valeurs de Nuro", a déclaré un porte-parole de Nuro. "Nous sommes ravis que les véhicules autonomes ouvrent la voie au reste de l'industrie automobile, ce qui, selon nous, conduira à un avenir plus vert et plus sain."

Générique de l'illustration: Nuro

Le sentiment est reflété par Cruise, qui a dévoilé l'année dernière un véhicule sans conducteur appelé Origin conçu pour le partage et propulsé par une plate-forme entièrement électrique construite par GM, résultat d'un partenariat de plusieurs années avec Honda. Cruise ne teste pas encore les véhicules Origin autonomes à San Francisco; la plate-forme de batterie est toujours en cours de test sur les terrains d'essai de GM. Cruise aspire à déployer une flotte de véhicules autonomes – utilisant initialement la Chevrolet Bolt entièrement électrique – dans le cadre d'un service de transport et éventuellement de livraison à San Francisco.

"Parce que cette industrie est si nouvelle, tout le monde a le choix d'être un véhicule électrique ou non", a déclaré Rob Grant, SVP affaires gouvernementales chez Cruise, dit TechCrunch. « Ce n'est pas comme si vous deviez transformer une flotte existante. Vous avez le choix de le faire au début plutôt que de suivre cette voie et d'être obligé de la changer à une date ultérieure.

Hybrides contre électriques

Tous les VA n'utilisent pas de véhicules électriques. Les mini-fourgonnettes hybrides rechargeables Ford Fusion et Chrysler Pacifica ont été les choix incontournables des développeurs audiovisuels, notamment Argo AI, Aurora, Waymo et Voyage.

Argo AI est une société de plateforme technologique qui travaille avec de grands constructeurs automobiles, comme Volkswagen et Ford, pour développer des systèmes de conduite autonome. Alors que l'ID.Buzz de Volkswagen sera la première voiture autonome entièrement électrique de l'entreprise, Ford préfère toujours adopter une approche plus mesurée en modifiant la Ford Fusion hybride.

"Nous voulons tous passer aux BEV à terme, mais nous devons également trouver le bon équilibre qui aidera à développer un modèle commercial rentable et viable", a déclaré John Davis, ingénieur en chef chez Ford Autonomous Vehicles. "Cela signifie d'abord lancer avec des hybrides."

Davis a décrit divers défis dans le développement de véhicules tout électriques en tant que véhicules audiovisuels, notamment l'épuisement de l'autonomie de la technologie embarquée, la diminution de l'utilisation du véhicule pendant les temps de charge et la dégradation de la batterie.

"Les tests montrent que plus de 50 % de la gamme BEV sera utilisée en raison de la puissance de calcul d'un système audiovisuel, ainsi que des systèmes de climatisation et de divertissement qui sont probablement nécessaires lors d'un service de covoiturage (pour le confort des passagers)", dit Davis. "Nous continuons d'être encouragés alors que la chimie et le coût des batteries continuent de s'améliorer pour résoudre ces problèmes."

Crédits d'image: Andrej Sokolow/dpa alliance photo via Getty Images

Waymo, qui a testé puis lancé un service de robotaxi dans une zone restreinte et en pleine croissance de la banlieue de Phoenix, entend apporter un service commercial en Californie. La société basée à Mountain View, en Californie, teste régulièrement ses véhicules, dont la Jaguar I-Pace électrique, à San Francisco et dans les environs. La société a déclaré qu'elle soutenait le récent décret exécutif de Newsom, mais s'est abstenue d'approuver le libellé actuel du projet de loi de Min.

"En tant que première entreprise à déployer commercialement notre technologie entièrement autonome auprès du public, nous soutenons fermement les objectifs énoncés dans le récent décret exécutif N-79-20 du gouverneur Newsom, qui adopte une approche holistique pour faire passer la Californie vers un avenir 100 % EV", a déclaré un Le porte-parole de Waymo a déclaré à TechCrunch. « Waymo a des secteurs d'activité et des partenariats qui couvrent le covoiturage, le camionnage et la livraison locale, et nous voulons nous assurer que la politique EV de la Californie reflète la myriade de problèmes et d'industries concernés. Nous sommes au début du processus législatif et nous sommes impatients de travailler avec le sénateur Min dans ses efforts.

Des sources de l'industrie familières avec le projet de loi ont noté que le libellé actuel, qui est assez bref, n'est qu'un espace réservé et qu'il est peu probable qu'il fasse beaucoup de progrès cette session. Ces mêmes sources ont reproché aux sponsors et à l'auteur d'avoir omis de préciser un plan d'infrastructure de recharge ou de faire des distinctions entre véhicules légers et poids lourds. Les camions transportant des marchandises devraient être parmi les premiers véhicules à usage autonome généralisé. La plupart des développements de camions autonomes se produisent en dehors de la Californie, dans des États à faible réglementation comme l'Arizona et le Texas. Et bien qu'il y ait des efforts pour développer des semi-remorques électriques et autonomes, la plupart des tests impliquent aujourd'hui des véhicules à moteur diesel. Cela pourrait inciter les entreprises souhaitant se déployer en Californie à s'appuyer sur le bureau du sénateur pour inclure une exemption pour les véhicules lourds.

"Nous cherchons toujours à compléter les détails au fur et à mesure que nous avançons dans le processus législatif, mais l'intention de l'UCS est que ce projet de loi reste axé sur l'exigence d'électrification", a répondu Irvin.

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Source : https://techcrunch.com/2021/03/05/california-bill-would-require-all-self-driving-vehicles-to-be-zero-emission-by-2025/