En décembre, la légende du Mans Romain Dumas était au volant de la voiture hautement modifiée Porsche Carrera 911 4S qui a battu le record d'altitude pour véhicules à roues. Mais Dumas n'est pas le seul lien entre cette 911 record et le légendaire enduro des 24 heures. Sa suspension astucieuse était initialement destinée au Mans.
Même si une grande partie de la transmission de cette Carrera n'a pas été modifiée, sa suspension a été entièrement refaite et équipée d'un système que Porsche appelle le Warp Connector. Créé à l'origine pour la 919 Hybrid victorieuse au Mans, il a été abandonné au début du développement de cette voiture et inutilisé jusqu'à ce projet.
Ce système de suspension ne ressemble à aucune autre Porsche.
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Au lieu de laisser chaque coin fonctionner indépendamment, la suspension Warp Connector va dans la direction opposée, reliant les quatre coins pour une traction maximale. L'essieu avant et l'essieu arrière sont chacun reliés transversalement à leurs propres ressorts et amortisseurs montés au centre. Pour l’essieu avant, cette configuration de ressorts et d’amortisseurs est située sous le capot, juste devant le capot du pare-brise. Pour l'essieu arrière, le ressort et l'amortisseur se trouvent à l'arrière de l'habitacle, là où se trouve normalement la plage arrière.
Ci-dessus, un schéma 3D de la suspension Warp Connector fournie par Porsche.
Le « connecteur » du Warp Connector est la dernière pièce du puzzle. Il s'agit d'une barre solide qui relie chaque essieu longitudinalement via une série de points de pivotement. La barre crée une sorte de tension de torsion entre l'avant et l'arrière, donc si un essieu s'articule d'une certaine manière, la barre exerce une force sur l'autre essieu, l'amenant à s'articuler dans la direction opposée.
Cela signifie que toute force ascendante exercée sur une roue – par exemple, un pneu roulant sur un gros rocher – se traduit en force descendante sur les trois autres roues. La roue opposée reçoit sa force vers le bas via le ressort et l'amortisseur centralisés, tandis que l'essieu opposé reçoit ses forces vers le bas via la barre Warp Connector. La nature interconnectée du système signifie que les quatre coins agissent les uns sur les autres à tout moment, se poussant mutuellement pour rester connectés à la surface située en dessous. Le résultat est une 911 capable de maintenir sa stabilité sur les gros rochers, les creux et les ondulations. Voici une démonstration du système en action :
Les ingénieurs hésitaient à construire un prototype grandeur nature avec une configuration de suspension aussi radicalement différente. Ils ont donc d’abord construit un modèle réduit.
« L'inventeur de la suspension a eu l'idée de construire un modèle réduit de voiture RC avec exactement le même système », explique Sven Schaarschmidt, ingénieur châssis de la voiture record. «C'était un peu différent de la vraie voiture, mais le principe de fonctionnement était exactement le même. Nous avons pu jouer avec la voiture sur un bureau, déplacer les roues et regarder toutes les connexions. Cela nous a donné une idée si cela pouvait vraiment fonctionner dans une grosse voiture.
Une question demeure : si le connecteur Warp fonctionne si bien dans cette 911, pourquoi a-t-il été supprimé du projet 919 ?
"Le problème était que [les ingénieurs de la 919] avaient un certain nombre d'autres problèmes à résoudre avec la voiture", a déclaré Schaarschmidt à Motor1. « Pour faciliter l'analyse de tous les problèmes, ils voulaient simplifier la voiture et supprimer le système. Ensuite, la voiture fonctionnait si bien qu’ils ne voyaient aucune raison de la rapporter.
Porsche ne dira pas s'il envisage d'en faire plus avec le concept Warp Connector, mais compte tenu de l'espace qu'il occupe dans la 911, qui a établi un record, les applications de production viables sont probablement rares. Il s’agit néanmoins d’une ingénierie impressionnante qui mérite d’être soulignée. Après tout, cela a contribué à établir un record du monde.
Si nous devions deviner, la réapparition du Warp Connector viendrait probablement dans une application de sport automobile, étant donné que c'est de là qu'il est originaire, de toute façon. Les voitures de course n'ont pas à craindre d'occuper un peu plus d'espace de rangement ou d'habitacle, ce qui en fait un choix attrayant pour une utilisation en compétition. Mais ce ne sont que des spéculations de notre part.
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- La source: https://www.motor1.com/news/704836/porsche-911-altitude-record-car-suspension-explained/
